汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于2011款鈴木吉姆尼 四驅測評這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些2011款鈴木吉姆尼 四驅測評這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　前言：在SUV圈內，鈴木旗下的吉姆尼絕對是原廠(chǎng)車(chē)中最小且越野性能最為出色的小車(chē)，甚至在國內各大越野活動(dòng)中都能見(jiàn)到它的身影。而隨著(zhù)2011款吉姆尼的到來(lái)，這輛小車(chē)再次進(jìn)入我們的視野，曾經(jīng)在四驅測試中遺漏掉的，今天就補回來(lái)，同時(shí)也滿(mǎn)足我們與大家的好奇心。

　　在真正測試前，我們先來(lái)看看吉姆尼所搭載的這套四驅系統。這是一套帶有中央空氣差速鎖的四驅系統，并可以隨意在4輪驅動(dòng)和2輪驅動(dòng)這兩種模式之間高速切換。其中，從2輪驅動(dòng)換擋到4輪驅動(dòng)時(shí)，車(chē)速必須低于100公里/小時(shí)，而且車(chē)輛須直線(xiàn)行駛。若要進(jìn)行4輪驅動(dòng)（4WD）與4輪低速模式（4WD-L）之間的切換則只有車(chē)輛靜止時(shí)才可完成。

　　就像我們常見(jiàn)的那些硬派越野車(chē)一樣，吉姆尼在這方面完全可以成為強者。雖然分動(dòng)箱依舊需要電力驅動(dòng)，但通過(guò)一段時(shí)間的使用，吉姆尼也證明了它同樣堅固耐用，當然，若是通過(guò)較深的涉水路面時(shí)恐怕還是會(huì )出現些許問(wèn)題。

　　而在車(chē)身結構方面，鈴木的工程師則為它設計了一副相對偏激的非承載式車(chē)身，對于那些經(jīng)常去野外撒歡的車(chē)主來(lái)說(shuō)，或許他們更愿意犧牲舒適性。不過(guò)在撒野前，還是先來(lái)看看它到底具備怎樣的通過(guò)能力。

在測試吉姆尼時(shí)，我們依舊選擇了起伏路面作為評定標準，但吉姆尼兩門(mén)的設計與超緊湊的車(chē)身使其軸距僅達到2250mm。當然，這也大大犧牲了后排空間。

　　除了軸距上的優(yōu)勢，吉姆尼在外形設計也更多強調了整體匹配，即便算上身后的備胎，其接近角、離去角也達到了37°/46°，在我們測試過(guò)的所有SUV中是最大的。另外，吉姆尼190mm的離地間隙也幫助我們順利通過(guò)了起伏路面。

　　這樣看來(lái)，吉姆尼的越野性能應當不錯！但請別忘了這是理論上的推測，實(shí)際表現如何還有待我們下文揭曉。

　　曾經(jīng)關(guān)注過(guò)四驅測試的朋友一定對大駝峰不陌生，就是這塊測試場(chǎng)地，已經(jīng)阻擋了十余款SUV前進(jìn)的步伐，而眼前這個(gè)小家伙，更讓我們有點(diǎn)懷疑它的能力。不過(guò)第一階段測試的順利完成也使我們對其信心大增，最起碼不用小心翼翼生怕磕著(zhù)碰著(zhù)，盡可能在大駝峰上肆意行走。

　　在上大駝峰之前我們先將四驅系統切換至低速四驅模式（4WD-L），變速箱放置在L擋，盡量讓這個(gè)小家伙發(fā)揮出最佳性能。在進(jìn)入大駝峰初段，吉姆尼表現都相當穩定并且輕松，

　　憑借小巧的車(chē)身以及三連桿硬軸式懸掛結構，走在起伏相對較小的中間線(xiàn)路上就像如履平地，并且由于懸掛行程較長(cháng)，根本沒(méi)有出現常見(jiàn)的車(chē)輪離地空轉現象，要知道能達到如此效果的，目前只有奔馳G500和路虎發(fā)現4了。此時(shí)，吉姆尼的四個(gè)車(chē)輪都與路面緊緊貼在一起，因此也保證了動(dòng)力順暢的傳遞至地面，使得吉姆尼在大駝峰中間線(xiàn)路行走極為輕松。

　　既然在中間線(xiàn)路沒(méi)什么大問(wèn)題，那么來(lái)試試坡度最大角度的坡面吧。此時(shí)吉姆尼的動(dòng)力系統則讓我們有些許擔心，畢竟近1.3L的動(dòng)力是我們測試所有車(chē)型中最小的一輛，測試時(shí)，我們依然把變速箱和分動(dòng)箱放置在四驅低速（4WD-L）和L擋位置，要知道此時(shí)這臺1.3L發(fā)動(dòng)機的扭力幾乎被放大了2倍，推動(dòng)這輛僅1噸出頭的小車(chē)足以了。

　　憑借37°的接近角，吉姆尼輕輕松松就跨上了大駝峰高角度坡面，不過(guò)此時(shí)讓我們感到意外的是，鈴木為其裝備的三連桿螺旋彈簧懸掛的行程如此之長(cháng)，以至于在兩側路面落差最大時(shí)，都能依舊讓吉姆尼的4個(gè)車(chē)輪與地面死死的貼在一起。既然如此，我們就不必擔心輪胎離地所帶來(lái)的動(dòng)力流失，保持油門(mén)深度，吉姆尼并沒(méi)有費太多力氣就爬上了坡頂，幾次反復測試，都能輕松完成

　　總的來(lái)說(shuō)，吉姆尼能夠擁有如此強大的越野能力，有多半功勞都要歸于這套行程極長(cháng)的三連桿螺旋彈簧懸掛。當然，僅憑中央差速鎖的能力顯然不夠，只是在此次測試中由于沒(méi)有出現任何一個(gè)車(chē)輪離地，也不得不讓我們對它另眼相看，雖沒(méi)有任何電子輔助系統，但在性能方面也許并不輸于那些硬派越野車(chē)，若是裝上適當的前、后差速鎖，相信更會(huì )達到牧馬人或是奔馳G-Class的水準。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于2011款鈴木吉姆尼 四驅測評的一些訊息了，希望對你有所幫助。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！