在豐田雅力士被扼殺掉了：在美國，這是一個(gè)巨大的恥辱，因為這意味著(zhù)我們將無(wú)法體驗到多年來(lái)最激動(dòng)人心的熱掀背車(chē)之一的2021年車(chē)型年GR雅力士。GR Yaris由Gazoo Racing和Tommi Makinen Racing設計和制造，是公路拉力賽車(chē)，是豐田WRC新型拉力賽車(chē)的專(zhuān)用認證產(chǎn)品。不幸的是，由于大流行造成的財務(wù)問(wèn)題，豐田不得不放棄在2020年WRC賽季加入GR Yaris的拉力賽版本的計劃。因此，參加今年WRC的Yaris拉力賽車(chē)是基于上一代模型的。

但是，所有一切都不會(huì )丟失，因為新的GR Yaris仍將在澳大利亞集會(huì )以展示其功能。豐田透露了新的GR Yaris AP4拉力賽車(chē)，它將參加2021年澳大利亞拉力錦標賽。這可能是我們唯一一次看到由工廠(chǎng)支持的GR Yaris可以按計劃進(jìn)行的操作。

Yaris AP4基于GR Yaris公路車(chē)，是與四屆澳大利亞拉力賽車(chē)冠軍Neal Bates共同運營(yíng)的Neal Bates Motorsport共同開(kāi)發(fā)的，Neal Bates管理著(zhù)豐田Gazoo Racing澳大利亞拉力賽車(chē)隊。豐田汽車(chē)于2020年3月開(kāi)始與NBM合作開(kāi)發(fā)新的GR Yaris AP4，使用虛擬現實(shí)技術(shù)嘗試不同的車(chē)身設計概念。然后使用數字設計進(jìn)一步完善零部件，以滿(mǎn)足AP4拉力賽法規。

對符合拉力賽規格的GR Yaris進(jìn)行的外部修改包括更寬的輪拱，應用于引擎蓋的新通風(fēng)孔以及車(chē)頂安裝的后機翼。豐田澳大利亞首席設計師Nic Hogios表示：“沒(méi)有任何妥協(xié)，它是一輛賽車(chē)，雖然我們希望使其外觀(guān)盡可能好，但這不是用于造型，這是GR理念的一部分，而這全是功能美。” 。

預計該拉力賽車(chē)將與它的公路賽車(chē)同胞共享相同的動(dòng)力總成，后者搭載渦輪增壓1.6升發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生高達268 hp的功率和272 lb-ft的扭矩。由于公路車(chē)僅重2822磅，因此在GR Yaris達到143 mph的最高速度之前，0-62 mph所需的時(shí)間不到5.5秒?，F在設計已經(jīng)完成，Neal Bates Motorsport目前正在制造兩輛Yaris AP4，為明年3月在2021年澳大利亞拉力錦標賽上首次亮相做準備。

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