令人難以置信的是，自從蘭博基尼首次為我們裝上Huracan以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去了四年多，尤其是因為該設計仍然像往常一樣令人陶醉，而在Performante內飾中，您將很難在跑道上找到更快的賽車(chē)。

盡管如此，蘭博基尼仍對其進(jìn)行了微妙的更新，以使Huracan的外觀(guān)和感覺(jué)在汽車(chē)達到其生命周期的中點(diǎn)時(shí)保持新鮮。它將于春季發(fā)售，價(jià)格為261,274美元。

升級版的Huracan將于3月在2019年日內瓦國際汽車(chē)展上全球首發(fā)之前發(fā)布，其被標記為Evo，并且在保持Huracan帥氣外觀(guān)的同時(shí)進(jìn)行了重大升級。

從視覺(jué)上看，最大的變化是新的前后面板。特別是后部，其主要通風(fēng)口采用了新設計，現在可以擴展汽車(chē)的寬度，并且排氣嘴已移至更高位置，以匹配Performante車(chē)型上排氣嘴的位置。這不僅是為了展示，因為我們可以確認Huracan Evo具有與Performante相同的發(fā)動(dòng)機規格。

Huracan Evo上的5.2升V-10與Performante的640馬力和442磅-英尺的扭矩相匹配。得益于7速雙離合器變速箱，全輪驅動(dòng)和3,135磅的整備質(zhì)量，輸出足以使Huracan Evo在2.9秒內從靜止狀態(tài)猛升至62 mph。據稱(chēng)最高時(shí)速超過(guò)202 mph。

為了提高極限性能，蘭博基尼增加了四輪轉向和改進(jìn)的扭矩矢量系統，該系統可以改變單個(gè)車(chē)輪的扭矩。該汽車(chē)制造商還開(kāi)發(fā)了一種計算機系統，用于控制汽車(chē)動(dòng)態(tài)行為的各個(gè)方面，完全集成了所有動(dòng)態(tài)系統和設置，以通過(guò)方向盤(pán)，制動(dòng)和油門(mén)踏板輸入來(lái)預測駕駛員的下一步行動(dòng)和需求。駕駛員可以通過(guò)行駛模式選擇器控制嚴重程度。

蘭博基尼還升級了以前的Huracan底盤(pán)傳感器以提高精度，并升級了磁懸浮減震器以提高響應速度。轉向系統還受益于四輪轉向;結果是在低速時(shí)具有更好的敏捷性，在高速時(shí)具有最大的穩定性。

Huracan Evo沒(méi)有獲得Performante特有的主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統，但是空氣動(dòng)力學(xué)得到了改善，特別是在效率方面以及下壓力方面。在前面，您會(huì )注意到一個(gè)新的面板，帶有更大的進(jìn)氣口以及一個(gè)新的分配器。側裙邊也有較大的進(jìn)氣口，而后排則裝有一體式機翼擾流板和更具侵略性的擴散器。

內飾也進(jìn)行了調整，新的觸摸屏顯示屏添加到了中央堆棧。它的全長(cháng)為8.4英寸，可控制多種驅動(dòng)功能以及連接性，包括Apple CarPlay智能手機集成。它還啟用語(yǔ)音命令并使駕駛員與Siri保持聯(lián)系。提供雙攝像頭遙測系統，可以進(jìn)行高級遙測記錄和分析。

有了常規的Huracán的超凡實(shí)力，專(zhuān)注于賽道的Performante有望被淘汰。然而，可能會(huì )在2022年左右的Huracan替代者抵達之前推出繼任者。

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