汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于雙R是主角 進(jìn)口大眾廣州試駕會(huì )完美落幕這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些雙R是主角 進(jìn)口大眾廣州試駕會(huì )完美落幕這方面的訊息，希望就是你想要的。

為了讓廣州消費者能深入地體驗到配備了2.0T發(fā)動(dòng)機、256馬力、330牛米、6速DSG變速箱的兩款高性能轎跑車(chē)——高爾夫R和尚酷R（下文簡(jiǎn)稱(chēng)雙R）帶來(lái)的魅力，廣東乘用汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司特意在三源色試駕場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)以“經(jīng)典之選，駕乘之道”為主題的試駕會(huì )。除了雙R以外，進(jìn)口大眾還提供了當下主售的車(chē)型供參加者試駕體驗。

鑒于輝騰、EOS、進(jìn)口大眾CC、途銳等幾款車(chē)大家已經(jīng)是相當熟悉了，下文我將會(huì )著(zhù)重描寫(xiě)雙R和大眾Amarok皮卡帶來(lái)的簡(jiǎn)單感受。在談感受之前，或許我們先了解一下活動(dòng)的流程。具體如下：雙R的試駕項目主要是直線(xiàn)加速、緊急剎車(chē)、繞樁等項目，而大眾Amarok皮卡則是簡(jiǎn)單的越野體現。

● 高爾夫R：

高爾夫R使用了代號為EA113的2.0T發(fā)動(dòng)機，雖然在技術(shù)方面比不上EA888先進(jìn)，但鑄鐵缸體卻能承受更高的增壓極限。這款發(fā)動(dòng)機的具體參數是：最大功率為188kW（256馬力），最大扭矩為330牛米/2400-5200rpm，而與之搭配的是六速DSG變速箱。雖然與GTI搭載同樣搭載了6速DSG變速箱，但在高爾夫R身上的6速DSG變速箱的齒輪比已經(jīng)重新調校，讓它能承受更大的扭力，動(dòng)力銜接也相對要好得多。

高爾夫R與尚酷R相比最大的差別在于高爾夫R配備了4MOTION四輪驅動(dòng)系統，這套四驅系統已經(jīng)不再需要依靠前后軸的轉速差做判斷，與之前的4MOTION相比，它的表現相對要積極主動(dòng)。這在你掛上S擋，深踩油門(mén)的時(shí)候便深有體會(huì )。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )不斷攀升直至到達7000轉/分鐘的時(shí)候再升擋，一股牛勁兒會(huì )推著(zhù)車(chē)輛前進(jìn)。雖然最大扭矩在2400轉的時(shí)候便會(huì )爆發(fā)出來(lái)，但在寬大的輪胎和四驅系統的加持下，它似乎并不樂(lè )意被打滑的車(chē)輪阻礙了前進(jìn)的步伐，“腳踏實(shí)地”般向前沖。

當然，這并不是全部。得益于這套4MOTION四輪驅動(dòng)系統，它在緊接著(zhù)的繞樁項目里面表現出相當高的循跡性，再加上精準的車(chē)頭轉向，此時(shí)只要你不突破套輪胎的抓地力極限，它就會(huì )按著(zhù)既定的路線(xiàn)行駛，輕松通過(guò)每一個(gè)樁桶。當然，這套四驅系統加上一大堆的電子輔助后，讓高爾夫R真的很好開(kāi)，也容易操控。不過(guò)由于它是基于前驅車(chē)開(kāi)發(fā)出來(lái)的四驅車(chē)型，所以如果你在繞樁的時(shí)候故意加大油門(mén)，它仍然會(huì )出現細微的轉向不足的情況。

雖然尚酷R與高爾夫R擁有相同的動(dòng)力總成，但它卻缺少了高爾夫R的4MOTION四輪驅動(dòng)系統，當然底盤(pán)也不盡相同，這意味著(zhù)兩款車(chē)在駕駛感受方面將會(huì )有很大的差別。

同樣掛上S擋，深踩油門(mén)，仍然是那一股強勁的動(dòng)力在推著(zhù)車(chē)輛前進(jìn)。除了起步那瞬間的打滑以外，尚酷R與高爾夫R的加速迅猛感并沒(méi)有太大的差別。當然了，要不是在起步的瞬間尚酷R的電子系統介入及時(shí)，給了很好的抑制，我相信它那強大的扭矩肯定會(huì )讓前輪空轉的時(shí)間更長(cháng)。這兩款車(chē)官方百公里加速相差了0.3秒，但我相信這區區的0.3秒一般人是很難覺(jué)察出來(lái)的。不過(guò)有一點(diǎn)我可以肯定的，那就是尚酷R的排氣聲浪要來(lái)得更有勁，更有跑車(chē)的味道。

進(jìn)入繞樁環(huán)節的時(shí)候，這兩款車(chē)的駕駛感受就可以明顯區別出來(lái)了。雖然它同樣有著(zhù)精準的車(chē)頭轉向，有ESP、XDS電子橫向差速鎖等電子設備的輔助，而且它的質(zhì)量要比高爾夫R輕122KG，但這樣大馬力的前驅車(chē)在面對急速繞樁的時(shí)候，必然會(huì )出現轉向不足，而且車(chē)尾也并不顯得安逸。此時(shí)，你只需要控制好入彎的速度與節奏，隨時(shí)調節好方向盤(pán)來(lái)控制車(chē)頭的轉向，那在樁桶之間游走是件很有樂(lè )趣的事情。當然，這也是高爾夫R所不能提供的。

● 大眾Amarok皮卡：

這次大眾Amarok皮卡的越野體驗項目比較簡(jiǎn)單，試駕體驗項目分為四個(gè)：沙子雙邊橋、輪胎兩邊橋、鋼鐵雙邊橋、越野駝峰。由于前面三個(gè)項目都比較簡(jiǎn)單，在此我就不贅述了，主要談一下過(guò)越野駝峰的感受。

大眾Amarok搭載的2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機在轉速達到3750轉的時(shí)候可以輸出最大功率90kW；在1750-2250轉的轉速區間均能輸出340N·m的最大扭矩，與這款發(fā)動(dòng)機搭配的是6擋手動(dòng)變速箱。顯然，它屬于小排量大動(dòng)力型的皮卡。它配備了4MOTION系統，這套四驅系統可以實(shí)現兩驅模式、中央鎖止功能、低速四驅模式、后橋鎖止功能。

大扭力達到340牛米的柴油發(fā)動(dòng)機的推動(dòng)下，再加上4MOTION系統的加持，在低速四驅模式下，你只需要控制好油門(mén)，握好方向盤(pán)，并觀(guān)察好前方的路線(xiàn)就可以輕輪通過(guò)本身難度并不算太大的駝峰橋。但有一點(diǎn)不得不提的是，它的離合器接合點(diǎn)并不是很好掌握，對于新手來(lái)說(shuō)需要點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應。

● 全文總結：

高爾夫R與尚酷R雖然有相同的動(dòng)力總成，但底盤(pán)、四驅系統等方面的差別已經(jīng)說(shuō)明了兩款車(chē)有著(zhù)不同的駕駛感受。高爾夫R屬于“悶騷”類(lèi)型，它很好開(kāi)，而且在你有需要的進(jìn)候它可以讓你瘋狂一把；而尚酷R則屬于外向型，天生好動(dòng)的性格毫不保留，讓你無(wú)時(shí)無(wú)刻都在感受它給你帶來(lái)的瘋狂。至于大眾Amarok皮卡，它屬于罕見(jiàn)的低排量皮卡，雖然發(fā)動(dòng)機排量只有2.0L，但動(dòng)力確實(shí)不錯，再加上不錯的四驅系統，開(kāi)著(zhù)它到郊外撒野絕對不是問(wèn)題，但如果要攀山涉水的話(huà)，那恐怕是有點(diǎn)難為它了 。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于雙R是主角 進(jìn)口大眾廣州試駕會(huì )完美落幕的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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