汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于寸土必爭 沃爾沃S80L對比評估奧迪A6L這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些寸土必爭 沃爾沃S80L對比評估奧迪A6L這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　一寸長(cháng)一寸強，這句話(huà)在汽車(chē)方面同樣具有說(shuō)服力，對于中國市場(chǎng)，特別是中大型商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，加長(cháng)似乎成了一件很正常的事情，如果誰(shuí)家的產(chǎn)品上市后沒(méi)有對軸距進(jìn)行過(guò)處理，那才是新鮮事兒。

　　今天，我們的主角就是兩位在加長(cháng)上很有心得的產(chǎn)品，奧迪A6L與沃爾沃S80L，并且為了追求公平，我們都選擇了他們的期間型號，A6L 3.0T與S80L 3.0T。

每一寸的爭奪

　　如果討論加長(cháng)，那奧迪無(wú)疑最有發(fā)言權，A6L是國內第一個(gè)吃螃蟹的人，很幸運的是，這只螃蟹肉味鮮美，奧迪看準了中國的市場(chǎng)特點(diǎn)，對于消費者需求把握準確，它的成功是一方面，另外也帶起了國內的加長(cháng)風(fēng)潮。

　　對于國內市場(chǎng)，消費者對于中大型行政車(chē)的要求很高，既要滿(mǎn)足商務(wù)上的排場(chǎng)，也要能滿(mǎn)足日常家用。而在經(jīng)過(guò)加長(cháng)之后，寬敞的后排接送客戶(hù)更方便，并且偶爾自己也可以坐在后面，把開(kāi)車(chē)工作留給其他人。

　　讓我們把話(huà)題重新回到兩輛車(chē)上，隨著(zhù)國家排量政策的變化，汽車(chē)廠(chǎng)商也隨之調整了自己的戰略，不少廠(chǎng)商都將自己的旗艦車(chē)型排量設定在3.0L，以此來(lái)減少稅費上的支出，而另一方面，3.0L發(fā)動(dòng)機對于這些加長(cháng)后接近或者超過(guò)5米的大車(chē)來(lái)說(shuō)還算不上強悍，于是增壓成為了一種很好的解決辦法，奧迪拿出了3.0L機械增壓發(fā)動(dòng)機，沃爾沃選擇了更常見(jiàn)的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

　　從外形尺寸說(shuō)起，對于經(jīng)常出入商務(wù)場(chǎng)合的人來(lái)說(shuō)，座駕代表著(zhù)身份，奧迪A6L有著(zhù)超過(guò)5米的身長(cháng)，而S80L雖然要略短一些，但橫向的寬度和縱向的高度要更出色，奧迪更加修長(cháng)，而沃爾沃卻有著(zhù)更寬廣的肩膀。

　　對于尺寸上，我們最大的關(guān)注點(diǎn)還是在軸距上，奧迪加長(cháng)軸的先行者，但長(cháng)江后浪推前浪，后來(lái)者大有趕超之勢，沃爾沃將軸距加長(cháng)了140mm，從而一舉達到了2976mm，超過(guò)了A6L的2945mm，奧迪的后排空間已經(jīng)足夠讓中國消費者所滿(mǎn)意，那么沃爾沃S80L能否提供更出色的感受呢？

　　奧迪A6L能在中國熱銷(xiāo)多年，大氣嚴肅的外形功不可沒(méi)，方正的車(chē)燈，大嘴進(jìn)氣格柵，平穩的車(chē)身線(xiàn)條，無(wú)不讓人感覺(jué)一種嚴肅，當然在這種嚴肅中，奧迪也不忘了增加一些時(shí)尚元素，例如鍍鉻進(jìn)氣格柵、LED日間行車(chē)燈以及樹(shù)杈狀的鋁合金輪圈。

　　沃爾沃S80L這個(gè)來(lái)自北歐的產(chǎn)品展示了來(lái)自斯堪的納維亞的風(fēng)情，沒(méi)有浮夸的線(xiàn)條，沒(méi)有夸張的車(chē)身細節，亦如北歐冰冷的氣候般嚴肅，車(chē)身線(xiàn)條充滿(mǎn)張力，而為了滿(mǎn)足國內用戶(hù)的需求，使用了大量鍍鉻裝飾，并且將進(jìn)氣格柵中間的商標進(jìn)行了加大處理。

　　對于外觀(guān)，很難說(shuō)兩款車(chē)誰(shuí)好誰(shuí)壞，只能說(shuō)沃爾沃S80L更冷峻，有著(zhù)更多的棱角，外形相對來(lái)說(shuō)更加低調，而奧迪A6L更豐滿(mǎn)，車(chē)身線(xiàn)條更圓滑，經(jīng)過(guò)了多年的本土化生產(chǎn)，它絕對符合國內用戶(hù)對于商務(wù)車(chē)的需求。

誰(shuí)有著(zhù)更豪華的內飾/更舒適的座椅

　　如果說(shuō)外形拼的是品牌內涵，那么內飾設計拼的就是人性化和奢華了。坐進(jìn)A6L的車(chē)內，奧迪的家族特征非常明顯，這是一個(gè)有深厚品牌積淀的廠(chǎng)商所必須做到的，無(wú)論是SUV Q7還是跑車(chē)TT，它們的內飾都會(huì )讓你感到這是一輛奧迪，而不是其他品牌的產(chǎn)品。在材質(zhì)選擇上，真皮的手感細膩，中控臺大部分也采用軟性材質(zhì)，按鈕的阻尼到位，擋位感清晰，一切一切的都給人質(zhì)感和檔次感。

　　沃爾沃同樣是家族風(fēng)格，懸浮式中控臺是其最大特點(diǎn)，老款方向盤(pán)采用了實(shí)木材質(zhì)，而我這輛測試車(chē)改為了真皮方向盤(pán)，手感雖然很好但少了一些檔次感。真皮和中控臺表面覆蓋的材質(zhì)和奧迪不相上下，但在按鈕的細節工藝上，沃爾沃還有一些差距。

　　談到高科技配置，那么奧迪中央扶手前面的那個(gè)MMI多媒體交互系統按鈕算是一個(gè)，將眾多功能集成在這一個(gè)按鈕之上，功能的確強大，此外發(fā)展到今天，MMI已經(jīng)是第三代作品，在功能性和易用性方面都有很好的表現，即使是第一次使用，也會(huì )很快的學(xué)會(huì )如何使用。而沃爾沃這邊就顯得有些簡(jiǎn)約，中控臺雖然有可以升起的大屏幕，但并沒(méi)有一套花哨的人機交互系統與之配合。

　　其實(shí)從人性化設計的方面來(lái)看，兩款車(chē)不相上下，儲物盒和杯架都足夠使用，而在細節上，S80L的空調要比A6L更好用，人型的按鈕設計簡(jiǎn)單易讀，而且出風(fēng)量也要比A6L更直接，在炎熱的夏日，奧迪的空調制冷能力我不太滿(mǎn)意，希望這是個(gè)別現象吧。

　　在乘坐舒適性方面，一開(kāi)始我認為這應該是奧迪的強項，但事實(shí)上沃爾沃似乎更能領(lǐng)悟其中的玄機。S80L的座椅要比A6L更厚實(shí)更富有彈性，后排腿部空間同樣勝出，最重要的一點(diǎn)，A6L的頭枕位置不夠人性化，乘客的脖子總是不能保證舒適的位置，而坐在S80L的后排可是非常的舒服。

T6對T6的激烈碰撞

　　雖然我更愿意坐在兩款車(chē)的后排，但前排也同樣具有誘惑力，沃爾沃和奧迪均采用了3.0L發(fā)動(dòng)機，不過(guò)A6L采用了V型排列，縱置布局，而S80L為直列方式橫直布局。也許你覺(jué)得3.0L對于這個(gè)級別的車(chē)型來(lái)說(shuō)還不足以讓人興奮，而當奧迪有機械增壓幫助，而沃爾沃裝上了渦輪之后，是否覺(jué)得不一樣了呢。

　　說(shuō)起奧迪的V6機械增壓發(fā)動(dòng)機頗有看點(diǎn)，早年間奧迪一直靠V6 3.2L發(fā)動(dòng)機打拼，不過(guò)隨著(zhù)排放法規的逐漸嚴格，并且?jiàn)W迪在增壓技術(shù)方面日臻成熟，全新的V6增壓發(fā)動(dòng)機出現了，不僅僅排放更低，還能夠滿(mǎn)足政策上的優(yōu)惠。而在選擇增壓器方面，奧迪表示機械增壓有著(zhù)更平順的輸出，通過(guò)將增壓器放在V型發(fā)動(dòng)機的夾角中間，即平衡了震動(dòng)也減少了空間上的使用，并且這種平順的工作方式更符合奧迪行政商務(wù)車(chē)的需求。

　　沃爾沃S80L的增壓發(fā)動(dòng)機沒(méi)有奧迪這么多的噱頭，不過(guò)它的技術(shù)并不落后，通過(guò)雙渦管技術(shù)，減少了渦輪增壓的遲滯性，動(dòng)力的響應更加迅速，也同樣能夠達到自然吸氣的感覺(jué)。

　　在數據上，奧迪的最大功率達到213kW（290馬力），從2500轉/分時(shí)就能夠爆發(fā)最大的420Nm扭矩。沃爾沃的數值要稍低一些，210kW（285馬力）和400Nm的扭矩其實(shí)也足夠強悍。當然這些只是賬面上的數據，實(shí)際駕駛中，說(shuō)實(shí)話(huà)我感受不出這5馬力和20Nm扭矩的差別，畢竟它們都已經(jīng)足夠強大了，只有通過(guò)性能測試才能體會(huì )兩款車(chē)的不同。

　　真正的不同來(lái)自于懸掛和轉向方面，奧迪的轉向更輕盈，沃爾沃更沉穩，對于司機來(lái)說(shuō)，可能奧迪要更受用，畢竟開(kāi)車(chē)只是個(gè)工作而已，沒(méi)必要時(shí)刻讓自己的雙臂發(fā)力去掌控方向盤(pán)，但是對于駕駛者來(lái)說(shuō)，沃爾沃的方向盤(pán)我在手里更有感覺(jué)，從左到右只有2.2圈的轉動(dòng)圈數也更加直接，只需要輕輕一動(dòng)，車(chē)頭便會(huì )朝自己心想的彎角沖去。

　　懸掛的變化也非常明顯，從結構上，奧迪前后均采用了多連桿結構的自適應空氣懸掛，而沃爾沃采用了前麥弗遜后多連桿結構懸掛，誕生于CD平臺的S80L在懸掛結構上要比A6L更簡(jiǎn)單。而在日常駕駛中，沃爾沃的硬朗可能超出許多人的想象，但硬朗并不代表缺乏舒適性，這一方面要歸功于舒適的座椅，另外也要歸功于減震桶對于震動(dòng)的吸收能力，所以即使快速經(jīng)過(guò)減速帶，后排乘客也不會(huì )因為這跳動(dòng)所懊惱，反之奧迪經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的動(dòng)作卻顯得有點(diǎn)生硬。

　　除了動(dòng)力系統，A6L和S80L均配置了四驅系統，奧迪是經(jīng)典的quattro系統，而沃爾沃的四區系統則是常規的多片式離合器結構。老套系統有什么區別，在日常使用中，Quattro系統會(huì )將動(dòng)力按前后40：60進(jìn)行分配，而沃爾沃的前后軸可以各自獲得50%的動(dòng)力，而兩套系統更細微的差別，后面的測試項目中會(huì )有更清楚地描述。

測試場(chǎng)上的火星撞地球

　　加速能力方面，奧迪在功率和扭矩上都要勝過(guò)沃爾沃，不過(guò)在實(shí)際測試中，A6L居然領(lǐng)先了S80L將近1秒鐘，造成這種情況的原因除了發(fā)動(dòng)機和變速箱方面的差異，還應該和奧迪的換擋轉速在7000轉/分，而沃爾沃S80L在6500轉/分就進(jìn)行了換擋有關(guān)系。

　　加速上的失落在制動(dòng)性能上找回了面子，沃爾沃只需要39.5米就能夠從100公里變?yōu)殪o止，并且車(chē)身姿態(tài)更加協(xié)調平穩，而奧迪則需要41.7米才行，而且后懸掛的拉伸基本到了極限，穩定性要稍遜一籌。

　　經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)單的加速制動(dòng)測試，下面將是考驗車(chē)輛操控性能的測試項目。雖然商務(wù)車(chē)不以這些為主，但當兩款車(chē)同時(shí)配備了四驅系統后，我想所有人都很想知道誰(shuí)的極限更高。

　　18米繞樁測試是考驗車(chē)輛操控性的環(huán)節，所以在開(kāi)始之前，我們要盡量關(guān)閉各種電子系統以減少干擾。奧迪A6L只需按動(dòng)中控臺上的按鈕即可，而沃爾沃S80L則非常復雜，要通過(guò)行車(chē)電腦才能夠完全關(guān)閉。

　　測試開(kāi)始前對于沃爾沃抱有很大的希望，但實(shí)際上卻并非如此，盡管車(chē)尾的跟隨性非常好，但無(wú)法完全關(guān)閉的穩定系統會(huì )不斷地出來(lái)修正車(chē)身，所以多數情況下S80L更多是呈現一種推頭的現象。反觀(guān)奧迪A6L，尾部的滑動(dòng)卻獲得一定的允許，所以更夠達到更高的車(chē)身極限。而且只要油門(mén)的開(kāi)度控制得當，A6L也可以作出漂移這樣的動(dòng)作，但S80L卻會(huì )被穩定系統牢牢按在地面上。

　　并線(xiàn)測試中，兩款車(chē)都表現出了出色的穩定性，配合積極介入的穩定系統，兩款車(chē)都可以很輕松地通過(guò)，而成績(jì)方面也非常相似。

筆者總結：

　　奧迪A6L是中大型車(chē)中的領(lǐng)先者，而后來(lái)者大多實(shí)力不俗，沃爾沃S80L作為一個(gè)北歐品牌，有著(zhù)其獨特的個(gè)性，不過(guò)眼前這款價(jià)值67萬(wàn)的3.0T車(chē)型相比奧迪來(lái)說(shuō)在性?xún)r(jià)比方面其實(shí)沒(méi)有太多的優(yōu)勢，給人的感覺(jué)是太過(guò)簡(jiǎn)約而缺乏了檔次感。不過(guò)問(wèn)題不大，我們可以從產(chǎn)品目錄中找到2.5T系列，首先在動(dòng)力上其實(shí)是領(lǐng)先一部分對手的，而價(jià)格上的優(yōu)勢也足夠吸引人。而奧迪方面，同樣目前更多的銷(xiāo)量來(lái)自于2.0T車(chē)型，可見(jiàn)消費者對于價(jià)格的敏感度更高。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于寸土必爭 沃爾沃S80L對比評估奧迪A6L的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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