汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于挑戰X5 試駕現代旗艦SUV維拉克斯這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些挑戰X5 試駕現代旗艦SUV維拉克斯這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　相信看到文章的題目，不少人會(huì )有這樣的質(zhì)疑：它能挑戰寶馬么？它的品質(zhì)能達到高檔SUV的水平么？其實(shí)誰(shuí)都明白，現代官方之所以宣稱(chēng)維拉克斯（Veracruz）的競爭對手鎖定在X5、途銳一級，無(wú)非是自我宣傳的噱頭，借此來(lái)提高自己的身價(jià)。因為相差近一半的價(jià)格使得各自目標消費群體的重疊并不多。但不管怎么說(shuō)，這都是現代車(chē)首次涉足這一領(lǐng)域?，F代將維拉克斯的全球首發(fā)儀式選擇在了中國，也說(shuō)明其對中國高檔SUV的消費能力非?？春?。但不可否認這是一個(gè)眾巨頭云集的地方，市場(chǎng)競爭也異常的激烈。到底這個(gè)來(lái)自韓國的大塊頭能否在高端市場(chǎng)上“興風(fēng)作浪”？我們不妨去看看它究竟有什么本領(lǐng)。

挑戰X5 試駕現代旗艦SUV維拉克斯

　　當初頭一次看到新勝達的時(shí)候就感受到其體型的龐大（相對于一旁的老款圣達菲），而看著(zhù)今天的這款長(cháng)寬高分別為4840/1970/1807的維拉克斯，新圣達就有些小巫見(jiàn)大巫的味道了。剛才提到過(guò)，這是現代在中高檔SUV領(lǐng)域的首次嘗試，擁有寬大而氣派的外部形象自然是“入道”的首要條件。維拉克斯的身型雖大，但并沒(méi)有到影響日常駕駛的程度，除了在個(gè)別地庫停車(chē)場(chǎng)中需要小心翼翼外，平日在倒車(chē)雷達的幫助下基本上是“進(jìn)退自如”。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　維拉克斯的整體設計呈現了時(shí)下城市SUV的整體趨向，那就是圓潤。不可否認，現代的設計師現如今的筆法運用，以不是“圣達菲”時(shí)代可同日而語(yǔ)，側面的肌肉感依舊，線(xiàn)條卻很是流暢。這輛誕生自美國Irvine設計中心的“加利福尼亞男孩”，雖然最終的生產(chǎn)地還是在韓國本土，但在外形上卻帶著(zhù)典型的美國血統。這與許多專(zhuān)門(mén)為美國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的亞洲品牌車(chē)型有著(zhù)許多共同點(diǎn)。比如龐大的車(chē)身、比如前大燈黃色的邊角、比如近乎全紅的尾燈。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　維拉克斯的中網(wǎng)并不帶有近來(lái)現代產(chǎn)品的家族特征，造型細長(cháng)突出了車(chē)身的寬大，而內襯的細網(wǎng)則顯得非常精致。只是中間的“LOGO”相比之下太過(guò)渺小，與大氣的外形不太相稱(chēng)?，F代汽車(chē)近年推出的車(chē)型基本上都忠實(shí)的使用著(zhù)“H”車(chē)標，看來(lái)是要一心提升品牌形象，與另立高檔品牌的做法不同，這對消費者而言需要有一個(gè)認知的過(guò)程。且在現代的母品牌還不是很成熟的情況下推行多品牌戰略確實(shí)具有一定的風(fēng)險。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　扯遠了，我們繼續來(lái)談維拉克斯的外觀(guān)。它的前大燈在前臉所占的面積不大，卻可謂畫(huà)龍點(diǎn)睛。整體輪廓中既有硬朗的尖角，也有圓潤的曲線(xiàn)，走進(jìn)觀(guān)瞧你還會(huì )發(fā)現內部的轉向燈和遠光燈也都如法炮制，而一旁帶有透鏡的近光則更是犀利，只可惜這部身價(jià)超過(guò)40萬(wàn)的SUV沒(méi)有給車(chē)主提供氙氣大燈，讓人有些失望。

　　維拉克斯的側面線(xiàn)條也是十分流暢的，車(chē)窗從前到后形成一個(gè)很大的弧線(xiàn)?？磥?lái)似乎很時(shí)髦，因為這樣的設計在新款的CR-V和MDX上也都有采用。而其較高的腰線(xiàn)也體現出了維拉克斯的健壯。我們注意到，維拉克斯與許多大型的SUV一樣，前后保險杠的下唇和側面裙板以及輪眉都采用了深灰色的涂裝，上下雙色的設計也成功地避免了其身型顯得過(guò)于碩大而蠢笨。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　轉到維拉克斯身后，或許有一點(diǎn)讓人失望。雖然LED的尾燈很靚、兩個(gè)粗壯的排氣管也很有氣勢，但整體造型太過(guò)臃腫，并沒(méi)有什么突出的亮點(diǎn)。這種韓國式的中庸之道似乎很難給人留下什么深刻的印象。能讓人提起興趣還要算是維拉克斯采用了電動(dòng)開(kāi)關(guān)的尾箱蓋，這在很多豪華車(chē)上都是標準配置，既方便又省力。它可以分別通過(guò)車(chē)門(mén)按鈕、遙控鑰匙和車(chē)內的按鍵來(lái)控制，這無(wú)疑給喜歡開(kāi)大型SUV的“小女生”提供了便利，畢竟這在今日已不是什么新鮮事。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　接下來(lái)我們去看看維拉克斯的內飾。無(wú)鑰匙開(kāi)門(mén)系統讓你在身揣遙控裝置的前提下輕松打開(kāi)車(chē)門(mén)，緊接著(zhù)的上車(chē)動(dòng)作也不算吃力。需要提一下，維拉克斯的車(chē)門(mén)非常厚重并分為兩段，開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)的感覺(jué)并不同于大部分韓系車(chē)。坐進(jìn)車(chē)內，首先感覺(jué)到的就是寬敞，相比現代的另一款SUV——新勝達，維拉克斯的前后排空間完全可以用奢侈來(lái)形容。而整個(gè)儀表及中控臺的布局也與新勝達類(lèi)似，只是造型更為大氣。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　我們試駕的這款車(chē)內飾為深色，同時(shí)配以銀色中控臺面板以及深色桃木飾條點(diǎn)綴，莊重談不上，至少比較嚴肅。內飾整體的觸感可算上乘，不光是中控臺，就連內部的門(mén)把手也經(jīng)過(guò)處理，絲毫感覺(jué)不到塑料的味道。四下觀(guān)察一番，看到很多似曾相識的東西。比如中央扶手里的小冰箱、帶有指南針和自動(dòng)防眩目功能的后視鏡，以及位于眼鏡盒附近的大曲面輔助后視鏡等等。同時(shí)，我們還在車(chē)內發(fā)現了數量很多的儲物盒，非常方面，只是事后別忘記東西放在了哪里就好。

現代旗艦SUV維拉克斯內飾

　　維拉克斯的真皮座椅質(zhì)地很好，雖然很有厚度但并不生硬，摸著(zhù)坐著(zhù)感覺(jué)都不錯。駕駛員一側的座椅擁有8方向電動(dòng)調節和獨立的電動(dòng)腰部支撐，想找到一個(gè)舒服的姿勢并不困難，同時(shí)它還提供兩組記憶功能。同樣采用電動(dòng)調節的還有方向盤(pán)，它可以在側面的一個(gè)四方向按鍵的控制下調整“姿勢”，而當你下車(chē)時(shí)，方向盤(pán)還會(huì )很智能的向內收縮，以方便下車(chē)。

　　車(chē)內的自動(dòng)恒溫空調系統可基本分為三個(gè)區域，除了前排左右可單獨控制溫度外，后排也可以獨立操作。后排的出風(fēng)口并沒(méi)有像通常那樣被放置在中央扶手的后方，而是放在了B柱的內側?？照{面板布置清晰，不需要閱讀什么說(shuō)明書(shū)就可以輕松的進(jìn)行操作。

現代旗艦SUV維拉克斯內飾

　　接下來(lái)我們再來(lái)說(shuō)說(shuō)維拉克斯車(chē)內的音響和燈光。Infinity的8揚聲器是標準配置，我們在北京現代NF御翔上也見(jiàn)過(guò)此品牌的揚聲器系統，只是在維拉克斯上的數量更多。身價(jià)達到40萬(wàn)的維拉克斯沒(méi)有給我們提供DVD和導航系統，這似乎與現代車(chē)高配置的一貫作風(fēng)有所違背。燈光方面，除了常規的閱讀燈，頭頂上還有一個(gè)“MOOD”鍵，按下之后在晚上可發(fā)出淡淡的藍色光線(xiàn)，作用只限于渲染車(chē)內氛圍，試驗后感覺(jué)還是有些效果。但同時(shí)也需要指出，雖然維拉克斯儀表和中控臺藍色的背光在晚上看起來(lái)很眩，但在質(zhì)感方面與日歐的產(chǎn)品仍有一些差距。

　　維拉克斯是一款7座SUV，最后一排座椅翻折在地板下，平日里十分規整，而在需要使用時(shí)只要拉起扳手即可。進(jìn)入車(chē)內同樣很方便，在第二排座椅側面有一個(gè)移動(dòng)座椅的拉手，打開(kāi)后座椅會(huì )很自動(dòng)的向前移動(dòng)，此時(shí)就可以進(jìn)入第三排了。坐進(jìn)去絲毫感覺(jué)不出它是一排臨時(shí)的座位，與新勝達和普拉多比起來(lái)，維拉克斯的第三排座位很寬裕，頭部和腿部沒(méi)有任何局促的感覺(jué)，而專(zhuān)用的空調出風(fēng)口和杯架也可以看出設計者對第三排乘員的關(guān)懷。

現代旗艦SUV維拉克斯內飾

　　你可以懷揣著(zhù)遙控器直接打著(zhù)車(chē)，也可以將它插在“鑰匙孔”當中。發(fā)動(dòng)車(chē)子后的第一感覺(jué)，就是本性狂野的V6發(fā)動(dòng)機怎么被控制的如此服貼。開(kāi)動(dòng)之后就更是令人驚嘆不已，在D檔低速行使的過(guò)程中，絲毫感覺(jué)不到來(lái)自發(fā)動(dòng)機的震動(dòng)和噪聲，平穩加速就好象在開(kāi)電動(dòng)模式下的普瑞斯一般順暢?？磥?lái)現代在降噪和抑制震動(dòng)方面還是下了不少功夫。當然這與其裝備的愛(ài)信（Aisin）6速手自一體變速箱也不無(wú)關(guān)系。平順的駕駛感受無(wú)形中提升了維拉克斯的舒適性，那么這臺V6的動(dòng)力潛質(zhì)又如何呢？

　　官方數據顯示其動(dòng)力峰值在191/6000Kw/rpm和348/4500Nm/rpm，可以看出與市面上一些同檔次車(chē)型的4.0L發(fā)動(dòng)機相比，在功率上有著(zhù)一定的優(yōu)勢，而扭矩相對示弱。在手動(dòng)模式下全力加速，轉速超過(guò)4500rpm后這臺V6發(fā)動(dòng)機開(kāi)始轟鳴，但依舊可以感覺(jué)到動(dòng)力輸出的線(xiàn)性。以至于雖然維拉克斯可以在8.3s內拖著(zhù)超過(guò)2噸的身子完成百公里提速，但仍讓你感覺(jué)它有些不緊不慢。

　　在快速的連續變線(xiàn)中，感覺(jué)維拉克斯還是像許多現代車(chē)那樣，方向有些輕飄，以至于在指向性上有些模糊。在ESP和四驅系統的幫助下其尾部并未出現太多異常躁動(dòng)，雖然軸距長(cháng)達2805mm后輪卻依舊擁有不錯的從跡性，令人信心十足。作為一款高端的SUV，兩驅設計自然是無(wú)法令人接受的，維拉克斯裝備的是與大部分現代SUV相同的適時(shí)四驅?zhuān)⑼瑫r(shí)配備有四驅鎖（4WD LOCK）。在保證提供低速越野能力的同時(shí)實(shí)現動(dòng)力的最優(yōu)化和使用的經(jīng)濟性。

　　維拉克斯的四輪獨立懸掛（前為傳統的麥弗遜獨立懸架，后為多連桿獨立懸架）充分保證了操控性和乘坐的舒適性。但行程卻有些短，車(chē)輪很容易出現夠不到地懸空的情況。不過(guò)從我們之前介紹的種種跡象也可以看出，維拉克斯更多的時(shí)間是屬于城市的，對于越來(lái)越重視公路性能的城市SUV而言，似乎這樣的選擇無(wú)可厚非。維拉克斯的懸掛整體偏軟，對輔裝路面的過(guò)濾很好，如果不是坐姿較高，這完全是一種轎車(chē)的舒適體驗。當然在長(cháng)時(shí)間的駕駛后，還是會(huì )感覺(jué)到懸掛在韌性上有所欠缺，不夠扎實(shí)。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　為了制服這個(gè)大塊頭，維拉克斯前后的剎車(chē)盤(pán)分別為17英寸通風(fēng)盤(pán)和324mm實(shí)心盤(pán)，且配以浮動(dòng)鉗。這與浮動(dòng)盤(pán)的道理是相似的，在連接部位能夠抵消高速剎車(chē)時(shí)的劇烈震動(dòng)。剎車(chē)踏板的力度很舒服，容易適應，無(wú)論是城市間的走走停停還是緊急制動(dòng)都可以很好的把握，不至于“點(diǎn)頭”或踩踏力度太小出現什么危險。另外，維拉克斯的手剎被左腳下的制動(dòng)踏板取代，只是在空閑時(shí)左腳呆的地方并不是很舒服。而安全帶沒(méi)有足夠引起注意的聲音或視覺(jué)提醒，在重視安全的今天也足以稱(chēng)為一個(gè)缺陷。

現代旗艦SUV維拉克斯

　　其實(shí)從價(jià)位等方面考慮，維拉克斯與豐田普拉多、大切諾基應算作同一陣營(yíng)，而韓國車(chē)在配置上的一貫優(yōu)勢再一次在品牌提升的進(jìn)程中起到了舉足輕重的作用。因為在車(chē)款40余萬(wàn)的SUV上你確實(shí)可以看到很多頂級SUV車(chē)型才有的裝備。而在國內已不乏韓系車(chē)的擁護者和追隨者，畢竟其在性?xún)r(jià)比上的優(yōu)勢并非歐美對手可比。筆者幾天停車(chē)在路旁拍照時(shí)曾多次遇到路人甚至車(chē)輛停下來(lái)詢(xún)問(wèn)車(chē)價(jià)及性能。當然，若真想邁進(jìn)頂級SUV俱樂(lè )部，無(wú)論從品牌建設還是技術(shù)積累上講，現代汽車(chē)還有很長(cháng)的路要走。

現代旗艦SUV維拉克斯

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