汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于震撼試駕力獅2.5GT旅行版這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些震撼試駕力獅2.5GT旅行版這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　一個(gè)人坐上駕駛座，將座椅調整至定位。三幅方向盤(pán)的後方、劃有＋、－的換檔撥片，已讓人忍不住頻頻把玩；而三組防滑鋁合金踏板，也好似不斷催促駕駛發(fā)動(dòng)引擎。扭開(kāi)電門(mén)，儀表板即刻開(kāi)始自我檢測，所有警示燈一并亮起，四組指針也同步回旋至表底。啟動(dòng)引擎，一開(kāi)始怠速下，印象中水平對臥引擎的運轉聲浪，在新一代Legacy身上好似阻絕在防火墻之前；然而我知道，這只是暴風(fēng)雨前的寧靜。

　　SI-Drive切換駕馭調性，S#靈敏果決

　　將排檔排入N檔位，先不急著(zhù)起步。排檔座後方，鑲著(zhù)紅圈、金屬質(zhì)感的SI-Drive旋鈕，稍稍順時(shí)針轉一下；行車(chē)電腦螢幕顯示出「S#」字樣，表示目前SI-Drive系統已切入「Sport Sharp」模式，準備以最激進(jìn)的輸出調性來(lái)伺候駕駛。

　　Legacy 2.5 GT車(chē)型標配有Subaru獨門(mén)的SI-Drive系統，利用排檔座後方旋鈕切入S#模式，油門(mén)和變速箱調性將趨靈敏果決，提供最為暢意的動(dòng)力輸出表現。

　　切入D檔、點(diǎn)下油門(mén)，引擎轉速拉升出奇的快！一瞬間轉速就直入2,500rpm，來(lái)到最大扭力的工作范圍。在S#模式下，油門(mén)踏板的反應可說(shuō)相當靈敏。油門(mén)踏板與引擎轉速間的相互對應，反應速度和時(shí)間差都相當迅捷；油門(mén)幅度不需深踏，引擎即可知悉駕駛意圖，迅速聚氣提拉轉速，讓扭力第一時(shí)間傳遞至四輪之上。

　　Legacy 2.5 GT所搭載的2.5升渦輪增壓水平對臥引擎，可壓榨出265匹最大馬力，35.7公斤米扭力峰值則可在2,400rpm至5,200rpm間迸發(fā)。在引擎進(jìn)入扭力高原後，車(chē)速追高可謂不費吹灰之力；五速手自排變速系統在S#模式下，換檔時(shí)機會(huì )盡量後延，讓引擎轉速維持高檔，讓扭力盡情宣泄而出。

　　想要更隨心所至地控制扭力輸出，此時(shí)方向盤(pán)換檔撥片便派上用場(chǎng)。將排檔切入M檔位，此時(shí)變速系統將交由駕駛自行掌控；行車(chē)電腦除了顯示現行檔位外，也會(huì )以箭頭提示駕駛目前可行的檔位操作，適時(shí)進(jìn)行升檔或降檔動(dòng)作。在手排模式下，輕壓右側的換檔撥片，變速箱升檔的反應不拖泥帶水，持續讓下一檔位延展扭力輸出；而在降檔操作時(shí)，即時(shí)的補油動(dòng)作，也讓扭力得以維持高檔不墜。然而比較可惜的，手排模式下，轉速一進(jìn)入紅線(xiàn)轉域，變速箱仍會(huì )自行升檔，駕馭自主性上也稍打折扣。

　　S#模式配合換檔撥片，駕駛可恣意將轉速拉高，盡享豐沛的扭力高原；然而手排模式下，變速箱進(jìn)入紅線(xiàn)轉域後仍會(huì )自行升檔，略嫌可惜。

　　轉向系統扎實(shí)清晰，Bilstein懸吊系統提供穩健動(dòng)態(tài)

　　在底盤(pán)表現上，首先要來(lái)談?wù)勑乱淮鶯egacy在轉向輔助上的設定。別於過(guò)往在Impreza及Forester上的感受，新一代Legacy轉向系統設定，明顯偏向歐系品牌的調性：低速下路感回饋相當扎實(shí)，甚至有些過(guò)於重手；然而駕駛者則可自方向盤(pán)清晰掌握輪胎的抓地力情形，并提供精準的行路指向性。其所搭配的Bridgestone Potenza RE050A跑胎，低扁平比的設計也有助於掌握每一分路面變化。

　　為符合性能旗艦的車(chē)型設定，Legacy 2.5 GT車(chē)型皆標配知名懸吊廠(chǎng)商Bilstein所提供的運動(dòng)型避震器，提供硬派的懸吊調性。

　　在懸吊系統方面，Legacy 2.5 GT所標配的Bilstein運動(dòng)型避震器，則是其操控實(shí)力的另一塊拼圖。Legacy 2.5 GT的懸吊調性明顯傾向操控設定，以一般市區路段駕駛來(lái)說(shuō)，偏硬的調性，確實(shí)會(huì )將路面的不平整傳遞至車(chē)室之中，讓舒適性上有所妥協(xié)；然而，韌度十足的設定，在彎道中則大大突顯出其精要所在。

　　在彎蜒的山區道路中，Legacy 2.5 GT所搭載的懸吊系統，確實(shí)給予車(chē)身充足的支撐力道；在各式大小彎角內，車(chē)身側傾的情形被抑制的相當良好，讓車(chē)輛重心不至於產(chǎn)生過(guò)多偏移，駕駛也能更放手一探底盤(pán)極限。

　　在山區彎道中，硬朗的懸吊系統給予車(chē)體相當足夠的支撐力道，同時(shí)也賦予駕駛更高的駕馭信心：不論是高速彎角，或是刁鉆的連續彎道，Legacy 2.5 GT側傾的情形可謂微乎其微；車(chē)身重心的轉移，在Legacy 2.5 GT身上似乎已不是需要擔心的因素，在彎道內駕駛只需專(zhuān)注彎角幅度的變化，運用精確的轉向系統，高速劃過(guò)彎道的樂(lè )趣即唾手可得。

　　恒時(shí)四驅系統賦予高度操駕極限

　　Legacy 2.5 GT在操駕樂(lè )趣上的最後一塊拼圖，則無(wú)非是Subaru一貫強調的Symmetrical AWD對稱(chēng)式四輪傳動(dòng)系統。在彎道中，駕駛可清楚感受到偏向後輪的扭力分配比例：在2,750mm的軸距長(cháng)度下，Legacy 2.5 GT未見(jiàn)一絲的猶豫或遲疑；即便是旅行車(chē)型設定，車(chē)尾亦沒(méi)有預期的拖累感，在穩健中略帶些許的靈活調性。

　　Subaru招牌的Symmetrical AWD對稱(chēng)式四輪傳動(dòng)系統，給予駕駛在彎道中更激進(jìn)的油門(mén)操作；彎內多補一些油門(mén)，底盤(pán)反應也不顯躁進(jìn)，依然穩健如昔。

　　在懸吊系統和四驅底盤(pán)的交相搭配下，Legacy 2.5 GT在彎道帶給駕駛高度的操駕信心：車(chē)身重心持續跟隨駕駛的既定路線(xiàn)前進(jìn)，轉向特性顯得相當中性均衡，高速劃過(guò)彎道未見(jiàn)轉向不足的現象；即使再多點(diǎn)一些油門(mén)，車(chē)尾也沒(méi)有後驅車(chē)型那般躁進(jìn)，給予駕駛更多的寬容度，提前過(guò)彎頂點(diǎn)後全油門(mén)出彎的時(shí)機。來(lái)回幾趟嘗試，在車(chē)速逐漸拉高的情況下，Legacy 2.5 GT的四組輪胎仍不見(jiàn)明顯抗議，足見(jiàn)其底盤(pán)極限依然還未盡探。

　　設計風(fēng)格轉趨強烈，2.5 GT更顯殺氣

　　稍事喘息，接著(zhù)來(lái)看新一代Legacy在設計上的成長(cháng)。外觀(guān)源自09年初底特律車(chē)展的Legacy Concept概念車(chē)，新一代Legacy與前代車(chē)型可謂大相逕庭；前代Legacy溫文儒雅的造型基調，在新一代Legacy身上已被強烈鮮明的線(xiàn)條所取代。首先，鍍鉻處理的六角形水箱護罩，即在車(chē)頭留下深刻的第一印象：寬幅的鍍鉻飾條，內嵌有同樣材質(zhì)的飛翼線(xiàn)條及六芒星廠(chǎng)徽；網(wǎng)狀格柵也提點(diǎn)出Legacy 2.5 GT的性能取向。

　　與前代車(chē)型的溫文特質(zhì)相較，造型承襲自09年初底特律車(chē)展的Legacy Concept概念車(chē)的新一代Legacy，線(xiàn)條運用上更顯強而有力。

　　為襯托性能調性，Legacy 2.5 GT在外觀(guān)上換裝專(zhuān)屬的保桿樣式，引擎蓋上的進(jìn)氣口設計，亦是Subaru渦輪增壓車(chē)型一貫的設計元素。

　　前代Legacy采用的淚眼式頭燈，在新一代Legacy上則改采更富侵略性的設計。角度銳利的頭燈組沿引擎蓋向兩側揚起，態(tài)勢顯得更咄咄逼人；線(xiàn)條也加入更多轉折，讓新一代Legacy更顯得個(gè)性十足。

　　身為性能旗艦，Legacy 2.5 GT與一般自然進(jìn)氣車(chē)型也有些許的外觀(guān)差異。Subaru渦輪增壓車(chē)系慣用的引擎蓋進(jìn)氣口，為L(cháng)egacy 2.5 GT增添更多肅殺氣息；而加大面積、網(wǎng)格狀處理的前保桿進(jìn)氣壩，也讓Legacy 2.5 GT的性能身份愈形明確。

　　車(chē)側部份設計師更刻意加重輪拱線(xiàn)條，搭配車(chē)身鈑件變化及車(chē)身側裙，讓Legacy 2.5 GT的性能意味更為突顯。

　　在強調線(xiàn)條的設計概念下，新一代Legacy在車(chē)側部份，同樣著(zhù)眼於鈑件摺線(xiàn)上得雕琢。前後輪拱處，設計師運用完美的同心圓劃出輪弧線(xiàn)條；車(chē)門(mén)下緣亦有一道鈑件摺線(xiàn)進(jìn)行妝點(diǎn)。此外，2.5 GT車(chē)型也延續前保桿的空力設計，於車(chē)側加入車(chē)身側裙之配備。

　　車(chē)尾呼應頭燈設計，倒L狀尾燈顯得十分醒目。在後擋風(fēng)玻璃下緣，設計師也在此捏出一道小鴨尾造型，提升整體的空力效果。

　　比照車(chē)頭設計，新一代Legacy尾燈設計同樣大膽強烈。在不規則的線(xiàn)條和角度變化中，接近直角的轉折設計，較前代車(chē)型更顯視覺(jué)強度。沿著(zhù)後擋風(fēng)玻璃下緣，設計師則捏出一道立體的鴨尾造型，在提供鈑件變化的同時(shí)，兼顧到空氣力學(xué)考量。

　　車(chē)室呈現科技風(fēng)味，配備齊全豐富

　　在外觀(guān)大幅度的改款腳步下，新一代Legacy車(chē)室內裝也有改頭換面般的革新。大膽分明的線(xiàn)條，讓中控臺展現俐落簡(jiǎn)潔的造型，跳脫過(guò)去略顯呆板的印象。而運用大面積的類(lèi)金屬和碳纖維飾板，新一代Legacy車(chē)室也呈現出過(guò)往未有的科技化質(zhì)感。

　　進(jìn)入座艙，大面積的金屬質(zhì)感飾板即刻點(diǎn)出新一代Legacy的科技氛圍，造型設計上也顯得更加年輕動(dòng)感。

　　全新三幅設計的方向盤(pán)，也感染到車(chē)室內的科技主軸。原廠(chǎng)在此同樣施以金屬質(zhì)感面板，以俐落的削切面進(jìn)行裝飾；方向盤(pán)兩側也備有包括定速巡航系統、音響快撥和藍牙通訊系統等功能按鍵。儀表板內部也走相同的科技風(fēng)格色調，并加入即時(shí)油耗表，提示駕駛適當的油門(mén)踩踏方式。

　　新一代Legacy換上全新三幅式樣方向盤(pán)，并以大面積金屬質(zhì)感飾板點(diǎn)綴。而包括音響快撥鍵、通訊系統和定速巡航等快撥按鍵也一應俱全。采用冷冽科技配色的四環(huán)儀表板，在啟動(dòng)後也會(huì )自動(dòng)進(jìn)行檢測。

　　在新一代Legacy車(chē)室內，傳統的手煞車(chē)拉柄也不復見(jiàn)。原廠(chǎng)在方向機柱左側的按鍵陣列中，改以EPS電子式駐車(chē)系統操作手煞車(chē)。其余諸如Hill-Hold斜坡輔助駐車(chē)系統、VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩定控制系統、儀表板亮度調整、後照鏡電動(dòng)調整等按鍵，也一并整合在此一區塊內，方便駕駛快速找到欲使用的功能按鍵。

　　中控臺由上至下，多功能行車(chē)電腦、六片CD音響和雙區恒溫空調一一羅列。在方向盤(pán)機柱左側，EPS電子式駐車(chē)系統、Hill-Hold斜坡輔助駐車(chē)系統、VDC車(chē)身動(dòng)態(tài)穩定控制系統、儀表板亮度調整、後照鏡電動(dòng)調整等按鍵則整合於此。

　　除了設計層面的躍進(jìn)，新一代Legacy在配備水平上也有相當程度的提升。頂級2.5GT車(chē)型搭載六片吸入式CD音響，附有MP3檔案讀取功能和AUX-In外接音源接孔?？照{系統則采用按鍵面板設計的雙區獨立恒溫空調，并備有後座出風(fēng)口，提供前後座乘客等同的舒適冷房感受。

　　尺碼增長(cháng)，車(chē)室空間表現出色

　　若是設定為家庭用車(chē)，那麼新一代Legacy也不會(huì )讓車(chē)主失望。新一代Legacy軸距為2,750mm，較前代車(chē)型成長(cháng)80mm；而外觀(guān)三圍4,775 x 1,780 x 1,535 mm，也有相當明顯的進(jìn)步。在車(chē)身尺碼全面進(jìn)步下，車(chē)室空間上的長(cháng)足表現，也成為新一代Legacy的主要賣(mài)點(diǎn)之一。

　　新一代Legacy軸距為2,750mm，較前代車(chē)型成長(cháng)80mm。尺碼增加也直接反應在後座空間表現上：以一般175公分上下的成人乘入後座，寬裕的腿部和膝部空間讓人十分滿(mǎn)意，而椅背也備有五段傾斜角度調整。

　　就前座部份，新一代Legacy已就座椅造型進(jìn)行重新設計。新式座椅強調椅背內凹造型，兩側區塊亦加強取線(xiàn)設計，來(lái)提升乘員軀干的側向支撐效果。同時(shí)駕駛座和副手座，也分別提供10向和8向電動(dòng)調整，搭配駕駛座兩組記憶功能，可快速調整出最為適當的乘坐姿勢。此外，雙前座電動(dòng)加熱功能，亦為新一代Legacy 2.5 GT的標配項目。

　　駕駛座可進(jìn)行10向電動(dòng)調整，并附有兩組記憶功能；兩張前座亦備有電動(dòng)加熱功能。

　　來(lái)到後座，更能清楚體會(huì )新一代Legacy在車(chē)室空間的增長(cháng)。實(shí)際入座，以一般170公分以上的男性成人而言，Legacy後座皆可提供相當寬裕的腿部和膝部空間，甚至想要翹個(gè)二郎腿都不是問(wèn)題。而後座椅背也設計為可五段傾斜角度調整，乘員可依不同的乘坐需求進(jìn)行調節，在寬敞的車(chē)室中稍稍舒展一番。

　　利用行李廂兩側的拉桿，車(chē)主可快速傾倒後座椅背，以擴充裝載機能；而在行李廂底板下，此處也備有額外的置物空間及補胎組。

　　打開(kāi)尾門(mén)，新一代Legacy在此提供526公升的行李廂裝載容積，底板亦十分平坦寬闊；掀開(kāi)底板，以補胎組取代備胎的概念下，Legacy在此則備有兩處凹槽空間，可再置放車(chē)主較為貴重或私密的物品。欲擴大裝載機能，利用行李廂內兩側的拉柄設計，車(chē)主也能快速放倒4/6分離的後座椅背，以放置較大件的行李物件。

　　Intelligent模式適合一般市區代步使用

　　想要載老婆小孩全家出門(mén)，操駕性能突出的Legacy 2.5 GT，也能藉由SI-Drive系統的調整，轉變?yōu)檫m合一家出游的旅行坐駕。在一般市區行路時(shí)，將SI-Drive系統切入Intelligent模式，在著(zhù)重經(jīng)濟節能的程式設定下，很明顯地，油門(mén)踏板的反應與S#模式下有著(zhù)相當的區別。在I模式下，油門(mén)深度與引擎輸出呈現更等比線(xiàn)性的反應；駕駛需稍稍踩踏深一些，動(dòng)力方會(huì )以較柔和、平順的方式輸出，不會(huì )顯得過(guò)於劇烈。

　　在一般日常乘用需求下，將SI-Drive系統切入Intelligent模式，此時(shí)動(dòng)力輸出調性將偏向節能取向，油門(mén)反應也較為平緩，較適合全家乘坐使用。

　　在I模式下，變速箱換檔的時(shí)機也會(huì )微微提前。在轉速約莫接近3,000rpm時(shí)，變速箱便會(huì )自行升檔，不做拉高轉速的動(dòng)作，以求取更佳的油耗表現。

　　然而以I模式駛入山區，此時(shí)動(dòng)力輸出的銜接，則有那麼一些不夠順暢。在不刻意維持轉速的變速箱邏輯下，過(guò)低的引擎轉速讓2.5升渦輪增壓引擎無(wú)法進(jìn)入扭力高原，相對在山路上的表現也顯得有些蹣跚；若非刻意想要高速操駕，那麼將SI-Drive系統切入Sport模式，將是個(gè)合理適當的選擇。

　　闔家出游行經(jīng)山路，那麼將SI-Drive系統切入Sport模式，動(dòng)力輸出則較為豐沛充足，可避免變速箱過(guò)早跳檔、導致上坡路段扭力供給不足的窘境。

　　在S模式下，變速箱換檔時(shí)機會(huì )再稍稍後延一些，將引擎維持在扭力高原轉域；在增壓渦輪開(kāi)啟下，豐沛、充裕的扭力輸出，讓Legacy 2.5 GT在山路上亦能信步前進(jìn)，不見(jiàn)遲緩之態(tài)。而仍富線(xiàn)性的油門(mén)反應，也不會(huì )像S#模式那般過(guò)於激情，在提供充足輸出下仍保有一定的舒適和易駕性。

　　尺碼增長(cháng)、設計革新，可說(shuō)是新一代Legacy所給予人的第一印象。而運用SI-Drive系統的多樣化選擇，則讓新一代Legacy 2.5 GT展現滿(mǎn)足天平兩端的乘駕特性。偶爾想要回味年輕時(shí)對速度的執著(zhù)，2.5升渦輪增壓水平對臥引擎和恒時(shí)四輪驅動(dòng)系統的搭配，讓你可盡情延伸年輕時(shí)的夢(mèng)想；而回歸家庭，新一代Legacy豐富具彈性的空間，以及良好完善的安全防護水平，相信也能兼顧在家庭用車(chē)上的使用需求。

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