汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于猛龍過(guò)江 深度試駕上海通用別克君越3.0這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些猛龍過(guò)江 深度試駕上海通用別克君越3.0這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　雅閣、凱美瑞、天籟，三大日裔中級車(chē)的產(chǎn)地，上海通用卻在這個(gè)炎熱的季節，選擇在這里把新一代君越推上市場(chǎng)，這讓我想到很流行的廣東俗話(huà)：不是猛龍不過(guò)江。

　　對別克品牌進(jìn)行再造，是上海通用近幾年所施行的重大項目。如果用新車(chē)型來(lái)做標記的話(huà)，那么這個(gè)重大項目就是起于君威，成于君越，定于凱越，現在完成了第二步，也是最關(guān)鍵的一步。因為人們對于別克這個(gè)品牌的認識，一貫是以君越為標準的。從去年的別克未來(lái)概念車(chē)開(kāi)始，我們就追蹤這款車(chē)，因此對它已經(jīng)不陌生，反而越是這樣，越是對真車(chē)到底怎么樣感興趣。

見(jiàn)到試駕車(chē)時(shí)，稍感意外的是并未像概念車(chē)所宣稱(chēng)的那樣配備2.0T直噴發(fā)動(dòng)機，而只提供普通2.4升四缸和全新3.0V6SIDI直噴發(fā)動(dòng)機。這種安排亦屬合理，可讓君威和君越保持適當的獨特性。廠(chǎng)方對此可謂十分重視，既要最大限度地享受技術(shù)共享帶來(lái)的效率，又要盡量避免產(chǎn)品的相互重疊。

　　盡管“二君”都建筑于Epsilon平臺之上，人們卻很難從外貌上看出這一點(diǎn)。從外觀(guān)到內飾，君越與君威的差別甚至比奧迪A6與A4的差別還要大。如果說(shuō)君威在相當程度上保持著(zhù)德國中級車(chē)正常的比例傳統，那么君越則創(chuàng )造了一種前所未見(jiàn)的、全新的轎車(chē)造型比例方案。車(chē)頂弧線(xiàn)很平緩，一直向后延伸得很遠，車(chē)頭和車(chē)尾相當厚重，因此前后懸看起來(lái)顯得很短。這種粗壯的造型卻被側面腰部和底邊的特征曲線(xiàn)和摺面消除了笨重感，使長(cháng)達5米的君越如同一只強健的貓科動(dòng)物而動(dòng)感躍然。

　　很少見(jiàn)到一輛車(chē)身上有這么豐富的設計元素，又能彼此協(xié)調一致地為整體服務(wù)，而沒(méi)有爭相自我表現所造成的凌亂。細看能發(fā)現，在頭部和尾部的處理手法上，君越與科魯茲倒是頗為異曲同工。君越是一輛很耐看的車(chē)，幾乎從每一個(gè)不同的角度端詳它，你都會(huì )有新的發(fā)現。經(jīng)常聽(tīng)到一種說(shuō)法經(jīng)典的汽車(chē)設計大都第一眼看上去并不驚艷，甚至有些怪異，但是越看越美，像捷豹的E-Type或雪鐵龍DS那樣。個(gè)人認為，君越的設計很接近這種詮釋。

　　我幾乎是立刻就喜歡上了君越的內飾設計。廠(chǎng)方用君越來(lái)接飛機，結果我少有地以右后座乘客的身份開(kāi)始了這次試車(chē)行程。后來(lái)我發(fā)現，之所以對這個(gè)內飾一見(jiàn)鐘情，是因為接我的那輛車(chē)內飾是黑色而不是市場(chǎng)流行的米色。黑色打孔真皮和真皮紋路的塑料表面，配上淺灰色縫線(xiàn)，質(zhì)感出眾。以之為背景，金屬銀色的飾邊和面板加上瑩藍色屏幕和儀表顯示，流露出冷靜而高雅的氣質(zhì)，使科技感、現代感和藝術(shù)感和諧地體現出來(lái)。米色內飾由于材料的色彩紛雜而缺乏協(xié)調不免顯得流俗了。

　　君越最讓我感興趣的特色一個(gè)是造型設計，另一個(gè)就是底盤(pán)技術(shù)。試駕的兩種不同發(fā)動(dòng)機車(chē)型都是最高配置的款式，它們均裝備了CDC減震器。CDC是英語(yǔ)“連續阻尼控制”的縮寫(xiě)。能夠依據路面和車(chē)輛行駛狀況實(shí)時(shí)自動(dòng)調節減震器的松緊度，也就是專(zhuān)業(yè)上說(shuō)的“阻尼”，實(shí)現舒適性與穩定性的兩全其美。君越的CDC來(lái)自歐寶，它屬于IDS(互動(dòng)式駕駛系統)的一個(gè)主要組成部分。在歐寶上，IDS是一個(gè)人為控制的系統。駕駛者利用按鈕設定運動(dòng)、舒適等模式，汽車(chē)的CDC減震器松緊度、自動(dòng)變速箱換擋點(diǎn)、助力轉向特性、發(fā)動(dòng)機油門(mén)響應等均聽(tīng)命行事。

　　君越也部分應用了IDS系統，但省略了變速箱換擋點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機油門(mén)響應這兩項調校。美國工程師解釋說(shuō)，君越主要的訴求是舒適和穩定，而非運動(dòng)，而且在匹配中發(fā)現，上述兩點(diǎn)的變化對君越作用不大。IDS在君越上還省略了單獨的控制按鈕，而是利用變速桿的位置來(lái)切換。在正常的D位置是“舒適模式”，推入左邊的手動(dòng)模式槽，儀表中央的行車(chē)信息屏上顯示出“自動(dòng)運動(dòng)模式”，用手推、拉一下變速桿，則進(jìn)入“手動(dòng)運動(dòng)模式”。

　　在這三種模式下，CDC的松緊程度是不同的，一級比一級更緊，電磁助力轉向的回饋力也是如此。駕駛者可明顯感覺(jué)到車(chē)身因應路面產(chǎn)生的運動(dòng)幅度變小，轉向也變得更加直接和準確。其實(shí)轉向比例并未發(fā)生改變，而是反應更快。君越的轉向比率設定相當直接，回轉總圈數僅為2.75，因此在狹窄的地方往往出人意料地靈活，特別是調頭，相當快捷，轉向直徑也比想像的小。

令人滿(mǎn)意的是，CDC減震器和電磁助力轉向在任何模式下還都具備自動(dòng)實(shí)時(shí)調節的能力。也就是在慢速狀態(tài)下軟而輕，在高速時(shí)緊而重。CDC還能在轉彎、加速和剎車(chē)的時(shí)候迅速提高受到壓迫一側減震器的阻尼力，而且每一根減震器都是依據自身情況單獨調節。這樣就顯著(zhù)降低了車(chē)身的搖晃和俯仰，在激烈駕駛時(shí)，表現出很高的穩定性。目前這一價(jià)格區間的中大型轎車(chē)，君越在乘坐舒適性和駕駛穩定性的兼顧性上樹(shù)立了新的標桿。

　　君越的底盤(pán)表現明顯在君威之上，如果你有過(guò)長(cháng)期駕駛老君越的經(jīng)驗，就會(huì )發(fā)現新君越的高速穩定性、中低速的舒適順滑性均極佳，甚至超越了你的心理期待。時(shí)速從100到160公里的高速路巡航，君越都表現得從容淡定。無(wú)論駕駛者還是乘客，都驚異于這種生理速度大大慢于物理速度的感覺(jué)。以至于我身旁的一位別克銷(xiāo)售顧問(wèn)反復要求我證實(shí)君越確實(shí)在用高速路限定的最高時(shí)速奔跑著(zhù)，直到我在行車(chē)信息屏幕調出實(shí)時(shí)車(chē)速數字他才肯相信。

　　控性也是如此。這方面君越跟君威有著(zhù)相同的功底，平衡性好，轉向不足要到很晚才出現，加之極限比較高，在一般情況下，轉向幾乎總是呈中性。在CDC的幫助下，側傾也很少，車(chē)身更不會(huì )出現令人不安的晃動(dòng)。我在此十分期待即將到來(lái)的測試，看看CDC的功力到底能有多高。

　　2.4的君越與3.0的君越采用了不同的后懸掛。2.4車(chē)型的后懸掛為四連桿結構，以舒適性為主導。3.0車(chē)型則采用了稱(chēng)為H-arm的下控制臂，其剛度更強，進(jìn)一步提升了高速行駛和過(guò)彎的穩定性。兩者的差別很容易感覺(jué)出來(lái)。2.4版本乘坐感覺(jué)柔和而順滑，特別是針對質(zhì)量較差的路面，減震舒適性理想。選擇了減震最緊的“手動(dòng)運動(dòng)模式”后，在遇到橫向的裂縫和突棱時(shí)才會(huì )感覺(jué)硬度增強。

　　3.0版本則顯得相當緊，“舒適模式”下的乘坐感覺(jué)差不多相當于2.4版本的“手動(dòng)運動(dòng)模式”，如果用“手動(dòng)運動(dòng)模式”就相當硬朗了，尤其是后座乘客的感覺(jué)更為強烈。但同時(shí)其高速穩定性也十分強大。在路面質(zhì)量好但比較蜿蜒的高速路上以接近極速的狀態(tài)飛馳，輪胎的貼路性極佳，方向盤(pán)和車(chē)身十分穩固，令人印象深刻。

新的V6直噴發(fā)動(dòng)機也招人喜歡，它擁有出色的平順度和充沛的動(dòng)力。專(zhuān)門(mén)跟它匹配的6擋自動(dòng)變速箱也頗稱(chēng)職。最讓我高興的是中途加速的表現，直接而順暢。多數情況下不需要兇狠地大腳加油，超車(chē)時(shí)只需從容地深一腳油門(mén)，堅定的提速同步到來(lái)。竟然感覺(jué)不到變速箱的降擋動(dòng)作，只有突然升高的轉速表指針和發(fā)動(dòng)機調門(mén)通過(guò)視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)向你匯報了這個(gè)過(guò)程。即使在你要求更強的加速，需大幅度降擋的時(shí)候，變速箱的動(dòng)作也比較快而輕，明顯好于前些時(shí)試駕過(guò)的君威。

　　不過(guò)3.0版本在高速駕駛時(shí)，行車(chē)信息顯示其油耗也在以很快的速度上升，這有些令人擔心。但愿這跟當時(shí)該車(chē)處于四位成年男性乘員加三人全部行李的接近滿(mǎn)載狀態(tài)有關(guān)。君越本身的自重就很可觀(guān)，3.0款的整備質(zhì)量達1.85噸，想當省油模范是難了。不過(guò)說(shuō)起君越的重量我倒是覺(jué)得那是因為廠(chǎng)家比較厚道，并沒(méi)有為了迎合顧客而省略這一檔次車(chē)應該具備的價(jià)值。

僅為了提高玻璃窗阻隔噪聲的能力，君越就采用了中間夾有降噪樹(shù)脂的夾層玻璃。特別是在高速行駛時(shí)車(chē)內噪聲明顯比同級車(chē)低很多。尤其是前風(fēng)擋，啟動(dòng)雨刷的時(shí)候幾乎聽(tīng)不見(jiàn)摩擦聲。車(chē)身夾層中大量使用的隔音材料對降低路噪也起到很大作用。君越很講究靜音效果，廠(chǎng)方聲稱(chēng)敢于向價(jià)格貴得多的雷克薩斯ES發(fā)起挑戰，我相信這不是在吹牛。只想指出一點(diǎn)美中不足在遇到粗糙路面的時(shí)候，座艙內會(huì )產(chǎn)生明顯的回聲，老一代奧迪跟目前的邁騰都有類(lèi)似的問(wèn)題。

　　除了隔音材料，豐富之極的配置也是重量高的一大因素。3.0版本只有一款頂配的旗艦型，想必廠(chǎng)方并不期待它為銷(xiāo)售數量做什么貢獻，而是作為別克的形象櫥窗。后座擁有獨立調節的空調和娛樂(lè )系統，前座椅是通風(fēng)、加熱、按摩、氣墊、電動(dòng)記憶全套奉上，只是這些東西都塞進(jìn)去后使座椅變得有些硬。還有一個(gè)大型玻璃天窗配上獨立電動(dòng)調整的遮陽(yáng)簾。全車(chē)系標配ESP也是可圈可點(diǎn)的舉措。

　　臻于5米的龐大車(chē)身也使君越?jīng)_破了中級車(chē)、甚至行政級車(chē)的框框，直奔豪華級車(chē)而去?，F在只有A6、5系把車(chē)做到這個(gè)尺寸，新皇冠如果也加長(cháng)的話(huà)大約也能算上一個(gè)，可是它們本來(lái)就屬于行政級車(chē)，價(jià)格在那兒擺著(zhù)。而君越的價(jià)位完全處在中級車(chē)區間，這無(wú)疑在求大的顧客們面前顯得魅力無(wú)限。難怪大夏天的，上海通用跑到廣州來(lái)搞上市發(fā)布會(huì )過(guò)江之龍，來(lái)勢兇猛！

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于猛龍過(guò)江 深度試駕上海通用別克君越3.0的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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