汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于混動(dòng)常青樹(shù) 試駕2010款普銳斯！這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些混動(dòng)常青樹(shù) 試駕2010款普銳斯！這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　雖然在節油能力上，氫動(dòng)力，電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)都要比混合動(dòng)力更為出色，不過(guò)作為最實(shí)用的節油產(chǎn)品，混動(dòng)車(chē)不僅在能耗上更為經(jīng)濟，而且在銷(xiāo)量上也取得了不錯的成績(jì)，已經(jīng)面世十年的豐田普銳斯更是用超過(guò)100萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)證明了自己才是混動(dòng)車(chē)型中的標桿。那么，重出江湖的2010款普銳斯能否保住自己的地位呢？

混動(dòng)常青樹(shù)2010款豐田普瑞斯！

　　對于很多考慮過(guò)混動(dòng)車(chē)的人們而言，從使用的角度上來(lái)講，為了降低油耗而開(kāi)發(fā)的普銳斯卻成為了最不經(jīng)濟的高科技玩具，或許真正購買(mǎi)它的人為的就是一份新鮮感，一個(gè)彰顯自己超凡脫俗環(huán)保意識的玩具，不過(guò)這個(gè)玩具的問(wèn)題是相較于普通的轎車(chē)而言，它的一切都顯得特別做作，比如制動(dòng)的感覺(jué)，還有轉向的感覺(jué)，等等。

　　因此在這款新車(chē)的設計上，普銳斯的設計師將更多的精神用在了使它更像一輛正常的車(chē)而不是一個(gè)另類(lèi)上。在試駕中，我們感到這款新車(chē)的穩定性和安全性要比過(guò)去更為出色，而它的電動(dòng)助力轉向系統（EPS）也增加了一定的力量感，特別是在彎道下，指向性更加精確，這一點(diǎn)提升顯得彌足珍貴。

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　　此外，這款車(chē)的底盤(pán)系統也有所變化，采用了與卡羅拉，Matrix和Scion xB相同的豐田MC平臺系統，從而使它的性格發(fā)生一定的轉變，但從模樣上改變的卻并不大。它的車(chē)長(cháng)為4.46米，僅比第二代普銳斯增加了1.2厘米，而軸距也沒(méi)有變化，還是2.7米。變化稍大的地方就要數它的輪距了，在前輪輪距上比老款增加了1.78米厘米，而后輪輪距則增加了3.8厘米。在前懸上，新車(chē)依舊是前麥佛遜，后扭轉梁結構，只是它的前部剛性比過(guò)去增加了一倍，而后部剛性則增加了50%，底盤(pán)整體抗扭轉剛性增加了一半的水平。

　　除了更接近真實(shí)路感的轉向系統提升以外，它的靜音效果也比過(guò)去有了極大的提高。新車(chē)基本款車(chē)型配備了P195/65R15 89S的橫濱輪胎，而性能款則擁有更寬更硬的P215/45R17的輪胎，雖然運動(dòng)能力上有所不同，但在靜音表現上車(chē)子的胎噪非常小。

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　　對于普銳斯來(lái)說(shuō)，電動(dòng)加內燃機的動(dòng)力輸出模式對動(dòng)力表現的提升非常明顯，但在高速行駛狀態(tài)下，則會(huì )有小馬拉大車(chē)的感覺(jué)，因此如何在有限的空間內提高內燃機的動(dòng)力表現是這款車(chē)的另一大看點(diǎn)，而結果就是新普銳斯用一款扭力更大，排量更大的可變氣門(mén)正時(shí)1.8升汽油機替代了過(guò)去的1.5升76馬力發(fā)動(dòng)機。這款新車(chē)的最大功率為98馬力，最大扭矩可以在4000轉下就得到，為145牛米。

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　　對這款極端追求最佳燃油消耗的混動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，根據我們的實(shí)際測試，它的百公里平均油耗從5升提高到了4.6升，而提高的方式就是降低發(fā)動(dòng)機的轉速。由于它沒(méi)有轉速表，所以并不能通過(guò)視覺(jué)來(lái)判斷它的轉速是不是降低了，不過(guò)通過(guò)我們的聽(tīng)覺(jué)，的確發(fā)現在普通路況下它都是在比較低的轉速下實(shí)現的。

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　　在動(dòng)力輸出上，由于這款車(chē)的功率和扭矩更大，因此比起老款的1.5升車(chē)型來(lái)說(shuō)，則感受到了更加澎湃的動(dòng)力表現。在高速路況占到了60%的實(shí)測路況下，它的油耗甚至能夠達到4.4升/百公里，因此用這款車(chē)將油耗控制在5升以下顯然并不是一件非常困難的事情。

　　在20款普銳斯的134馬力最大功率中，其中有36馬力是通過(guò)轉化鎳鎘電池組的電能實(shí)現的。這些電池為車(chē)子的兩個(gè)電機來(lái)供電，一個(gè)是電動(dòng)機，一個(gè)是發(fā)電機，從尺寸和體積上來(lái)說(shuō)，都要比老款更加“纖細”。雖然更小的電動(dòng)機無(wú)法產(chǎn)生更大的扭矩，不過(guò)它卻和重新設計的前軸連在一起，從而減少了20%的動(dòng)力損失，從而提高了車(chē)子的經(jīng)濟性。

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　　此外新車(chē)所采用的行星齒輪式無(wú)級變速箱（CVT）在設計上更加接近新凱美瑞混動(dòng)車(chē)，內部摩擦損耗更小。此外通過(guò)增加了一個(gè)減速齒輪，使它能夠在更高的轉速下工作，產(chǎn)生更大的動(dòng)力。這款新電動(dòng)機的最大轉速為13500轉，比老款的6400轉增加了一倍以上。

　　通過(guò)采用了更大功率的汽油機和性能更好的傳動(dòng)軸，豐田公布的新車(chē)百公里加速時(shí)間進(jìn)入了10秒之內，僅為9.8秒，如果真的如此，那么新車(chē)將比老款快了0.5秒之多。但根據我們的實(shí)際測試，它的百公里加速時(shí)間只有10.1秒，而從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，新車(chē)的加速能力并沒(méi)有比老款提高多少。

　　不要認為這次的問(wèn)題是新車(chē)增加的整備質(zhì)量造成的。實(shí)際上它的1.37噸重量比老款僅僅增加了45公斤，可謂微不足道。那么問(wèn)題究竟出在哪里呢？出在它的1.8升發(fā)動(dòng)機上，在燃油經(jīng)濟性上的提升顯然比直線(xiàn)加速的提升更為明顯。而在繞樁測試中，普銳斯的95公里/小時(shí)的繞樁速度甚至要比第二代普銳斯還要慢了4公里/小時(shí)，穩定控制系統的介入過(guò)早是阻礙操控性的元兇，不過(guò)想必沒(méi)有人真的會(huì )用混動(dòng)車(chē)感受彎道快樂(lè )吧。因此，這項成績(jì)對實(shí)際的購車(chē)者來(lái)說(shuō)作用并不大。

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　　不過(guò)相比較它的動(dòng)力和底盤(pán)功力而言，它的制動(dòng)性能有了明顯的提高。前10.1英寸，后10.2英寸的制動(dòng)盤(pán)非常重要，因為雖然它的制動(dòng)距離僅僅減少了0.3米，為39.3米，但它的熱衰減問(wèn)題卻得到了很好的解決。在你踩下踏板的時(shí)候，發(fā)生在老款身上較為木納的制動(dòng)感覺(jué)并沒(méi)有出現，取而代之的則是線(xiàn)性而扎實(shí)的制動(dòng)感覺(jué)。

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　　雖然新普銳斯在技術(shù)和設計上都有了一定的提升，不過(guò)如果你寄希望于它能夠在性?xún)r(jià)比上有更好突破的話(huà)，那還是去選擇其他的產(chǎn)品吧，因為即便是2010款的新車(chē)，它也依舊僅僅是前衛環(huán)保意識的代表者，不過(guò)憑借著(zhù)更為優(yōu)化的性能和更出色的設計，普銳斯將依舊成為混動(dòng)車(chē)型中的常青樹(shù)。

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以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于混動(dòng)常青樹(shù) 試駕2010款普銳斯！的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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