今天揭幕的第五代普銳斯在外觀(guān)設計方面邁出了一大步。正如預期的那樣，豐田也做出了重大努力來(lái)改進(jìn)動(dòng)力總成的基礎、油位和混合動(dòng)力方面。

首先，普銳斯現在在第二代TNGA平臺上運行。TNGA代表豐田新全球架構。第四代普銳斯于2015年在2016車(chē)型年推出，TNGA-C平臺取代了豐田MC和新MC車(chē)輛架構。

代號為XW60而不是即將推出的型號XW50，第五代具有較低的重心和更大直徑的輪胎，這要歸功于支撐它的GA-C。額外的加固轉化為更高的剛性和安靜性。在懸架技術(shù)方面，這家汽車(chē)制造商決定前橋采用麥弗遜支柱，后橋采用雙叉臂。豐田承諾在直線(xiàn)上更??穩定，在彎道上更靈敏，更容易追線(xiàn)。

提供不少于三種動(dòng)力總成選項，從兩種并聯(lián)混合動(dòng)力設置開(kāi)始。其中動(dòng)力最弱的是1.8升并聯(lián)混合動(dòng)力車(chē)，之所以這樣命名是因為動(dòng)力總成的內燃機和電動(dòng)側都可以在ICE或EV模式下單獨驅動(dòng)車(chē)輛。當然，他們也為了混合動(dòng)力而走到一起。

在，1.8升發(fā)動(dòng)機的功率可達140ps(138hp)。2.0升選項可產(chǎn)生193公制馬力，轉換為190機械馬力。E-四輪驅動(dòng)具有特色，在低摩擦路面上提供改進(jìn)的上坡性能，并且比前輪驅動(dòng)提供更好的轉彎穩定性。這家汽車(chē)制造商沒(méi)有提及E-Four系統是否可以選擇1.8升標準混合動(dòng)力規格。

最后但同樣重要的是，2.0可以從混合動(dòng)力升級為插電式混合動(dòng)力。與在美國稱(chēng)為普銳斯Prime的即將推出的車(chē)型相比，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程增加了50%以上。插電式混合動(dòng)力車(chē)還標榜車(chē)頂安裝的太陽(yáng)能充電系統，產(chǎn)生的電力相當于行駛1,250公里(777英里)一年。

當車(chē)輛停放時(shí)，太陽(yáng)能電池板為驅動(dòng)電池充電。它們還為空調系統提供電力。這些面板在駕駛時(shí)產(chǎn)生的電力被輸送到輔助電池系統。能夠在6.7秒內達到100公里/小時(shí)(62英里/小時(shí))，插電式混合動(dòng)力帶輸出高達223ps(220馬力)。

這種組合輸出來(lái)自更強大的變速驅動(dòng)橋前置電機，額定功率為160ps或158hp，而之前的型號為122ps或120hp。內燃機產(chǎn)生148ps(146hp)的功率。鋰離子電池組現在具有13.6kWh，而8.8kWh。

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