汽車(chē)已經(jīng)成為大多數人生活中必不可少的交通工具。很多想買(mǎi)車(chē)的朋友在買(mǎi)車(chē)前都會(huì )在各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看汽車(chē)的相應參數。雷克薩斯CT200h優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？雷克薩斯CT值得買(mǎi)嗎是邊肖今天為騎手們帶來(lái)的一些相關(guān)信息，邊肖整理的關(guān)于雷克薩斯CT200h優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？雷克薩斯CT值得買(mǎi)嗎的信息就是你想要的。

作為二線(xiàn)豪華品牌，雷克薩斯在很多消費者眼中還是比較低調的。但是雷克薩斯一直堅持不是中國制造，一直靠進(jìn)口賣(mài)。用豐田的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是保證產(chǎn)品質(zhì)量，但在邊肖看來(lái)，只是一種追求利潤的手段。此外，雷克薩斯以終端折扣的鐵公雞而聞名。30萬(wàn)元起的CT200h的價(jià)格，確實(shí)感覺(jué)不劃算。雷克薩斯CT200h有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，值得購買(mǎi)嗎？

CT 200h是新能源汽車(chē)的早期批次。它是一款混合動(dòng)力汽車(chē)，具有出色的燃油經(jīng)濟性和機動(dòng)性。它建立在豐田MC平臺上。本該在這個(gè)細分市場(chǎng)大放異彩，卻被市場(chǎng)無(wú)情拒絕。隨著(zhù)SUV的普及，即使競爭對手不多，也不容易賣(mài)出去。自2011年推出以來(lái)，一直處于不溫不火的狀態(tài)。

雷克薩斯CT系列雖然是整個(gè)品牌的入門(mén)車(chē)型，但并沒(méi)有失去雷克薩斯的品質(zhì)和豪華氣質(zhì)，內飾設計和用料豪華，配置也豐富。像雙區獨立自動(dòng)空調、后視鏡加熱、10個(gè)竹炭樹(shù)脂音箱，除了12V 120W電源插座外，還有兩套USB接口和AUX-in接口，設計相對人性化。

但是P擋是通過(guò)電子按鈕操作的，沒(méi)有配備電子手剎，所以日常停車(chē)需要配合腳剎車(chē)。而且沒(méi)有基本的倒車(chē)雷達影像，中舒適版和低配車(chē)型也采用織物座椅，巡航無(wú)定速和電動(dòng)座椅。

雷克薩斯CT200h之所以賣(mài)得不好，是因為雷克薩斯本身并沒(méi)有推廣這款車(chē)，而且還是搭載了多年的老款1.8L發(fā)動(dòng)機。配備直列四缸1.8L VVT-i汽油電混合動(dòng)力系統，汽油機最大功率73kw，峰值扭矩142Nm。這臺阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機實(shí)際上是一臺壓縮比小于膨脹比的發(fā)動(dòng)機。它由英國工程師詹姆斯阿特金森于1882年發(fā)明，通過(guò)巧妙的機械結構設計，其壓縮比小于膨脹率。

家用“節油王”

眾所周知，雷克薩斯采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機，優(yōu)點(diǎn)是提高效率，缺點(diǎn)是功率密度降低，效率低，低速扭矩差。根據這一特點(diǎn)，它更適合混合動(dòng)力汽車(chē)。但是動(dòng)力電池損壞后，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機很難充分發(fā)揮其優(yōu)勢，換取其超高的油耗性能。平均油耗4.4L/100km的雷克薩斯CT 200h，在市區可以起到更省油的作用，由于汽油機工況降低，市區油耗低至3.1L/100km。

電氣系統為60kw電機，最大扭矩207Nm，綜合功率100kw。電機可以智能選擇驅動(dòng)/混合前輪。為了使電機和發(fā)動(dòng)機配合良好，CT 200h采用了電子無(wú)級變速箱ECVT，與豐田普銳斯變速箱相同。事實(shí)上，雷克薩斯CT 200h使用的混合動(dòng)力系統是普銳斯的，命名為T(mén)HS(豐田Hybrid Syetem)。它可以在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間無(wú)縫切換。即使踩下全油門(mén)，發(fā)動(dòng)機參與工作時(shí)也無(wú)法實(shí)現線(xiàn)性動(dòng)力輸出。

盡管混合燃料很省油，

動(dòng)力技術(shù)，但由于定位緊湊型豪華車(chē)，車(chē)長(cháng)4350mm，軸距2600mm，從賬面上看后排空間不咋地，實(shí)際測試上空間小也使得這款車(chē)型實(shí)用性大打折扣。座椅對腰部支撐差了些，坐久有些不適，后排支持放倒功能，放倒后行李箱空間由375L拓展到985L。

CT 200h的電池組由28顆容量6.5AH鎳氫電池組成，安放在車(chē)輛尾部，重量更多分配到后軸上，一定程度提高穩定性。采用前麥弗遜+后雙叉臂的懸架結構，底盤(pán)的表現比較厚重。方向盤(pán)助力不算輕，竟然比奧迪A3和寶馬1系重一些，Sport模式下動(dòng)力還算可以，Mormal和Eco模式就不要提什么動(dòng)力了，單純的追求動(dòng)力，不建議選擇CT200h。

為了彌補入門(mén)級這一塊，雷克薩斯推出了UX，和大多數車(chē)型不同，UX和CT200h一樣主推混動(dòng)車(chē)型，僅提供一款汽油版車(chē)型。另外UX動(dòng)力電池保修是10年或25萬(wàn)公里，由此看來(lái)，估計CT200h真的可以退休了。

底子深不怕

經(jīng)過(guò)22年研發(fā)經(jīng)驗的積累，雷克薩斯已經(jīng)取得了5000多項混動(dòng)科技專(zhuān)利，經(jīng)美國J.D.Power市場(chǎng)調查機構認證，雷克薩斯在混動(dòng)新車(chē)質(zhì)量和可靠性上已經(jīng)連續多年蟬聯(lián)首位。在美國，2000年上市采用同樣技術(shù)的豐田混動(dòng)車(chē)型，至今仍有97%可以正常行駛，而亞洲里使用同樣技術(shù)的豐田混動(dòng)車(chē)型還創(chuàng )造了行駛40萬(wàn)公里沒(méi)有更換電池的記錄。

截至2015年4月，全球已有85.7萬(wàn)輛雷克薩斯混動(dòng)車(chē)型上路，有85%的中國豪華混動(dòng)車(chē)消費者選擇了雷克薩斯，除了節能和豪華質(zhì)感外，還有堅不可摧的穩定性，而且雷克薩斯提供6年或15萬(wàn)公里免費保修保養服務(wù)，還是非常省心的。

車(chē)型庫相關(guān)車(chē)系 雷克薩斯CT 價(jià)格：21.50 - 28.20 萬(wàn) 品牌：雷克薩斯 用戶(hù)關(guān)注度：19961 級別：緊湊型 種類(lèi)：轎車(chē) 三年保值率：59% .cxk-mark {width:745px;float:left;} .cxk-mark span {line-height: 38px;font-size: 16px;padding-left: 10px;color: #0099cc;border-left: 1px solid #e4e4e4;} .cxk-mark img {width:48px;float:left;padding-right:10px;} .cxk-mark a {text-decoration: none;font-size: 23px;font-style: normal;color: #0099cc;font-weight: bold;float: left;padding-right: 10px;} .cxk-mark a:hover {color:red;} .item {width: 715px;height: 112px;border: 1px solid #e4e4e4;padding: 22px 15px 22px 15px;float: left;margin: 0 0 30px 0px;} .pic {float: left;width: 150px;height: 112px;overflow: hidden;padding-right:15px;} .pic img {width: 150px;} .tit {font-size: 18px;height: 40px;line-height: 36px;font-weight: bold;} .tit img {width:38px;float:left;padding-right:10px;} .tit a {text-decoration: none;color: #0099cc;float:left;} .tit a:hover {color:red;} .des {font-size: 14px;height: 36px;line-height: 44px;float: left;width: 180px;overflow: hidden;font-family: 微軟雅黑;color: rgb(0, 0, 0);} .des em {font-style:normal;color: #f00;} .des a {text-decoration: none;color: #0099cc;} .des a:hover {color:#f00;}

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