汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于領(lǐng)克02PHEV試駕評估 領(lǐng)克02PHEV駕駛體驗這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些領(lǐng)克02PHEV試駕評估 領(lǐng)克02PHEV駕駛體驗這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　領(lǐng)克02PHEV在正常駕駛時(shí)混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機介入的時(shí)機較晚，滿(mǎn)電的時(shí)候在80km/h以下幾乎完全依靠純電行駛，而且電機動(dòng)力輸出平順溫和。

　　當電量消耗過(guò)半后，發(fā)動(dòng)機介入的時(shí)間便會(huì )提前，而此時(shí)電機的作用僅僅是為了抵消起步時(shí)的高油耗，如果不是急加速的話(huà)兩種動(dòng)力互相切換時(shí)幾乎察覺(jué)不到。

　　1.5T三缸發(fā)動(dòng)機的抖動(dòng)只有在power模式下靜止時(shí)才會(huì )體感明顯，而當車(chē)輛動(dòng)起來(lái)之后就恢復正常了，動(dòng)力方面不錯，汽油動(dòng)力下踏下油門(mén)有明顯的加速感。

　　得益于P2.5架構電機與變速箱的特色組合，在混動(dòng)模式下這臺7速雙離合變速箱幾乎不會(huì )有明顯的頓挫感。

　　轉向方面還是延續了領(lǐng)克02燃油版扎實(shí)的手感，并且得益于凌駕于動(dòng)力水平之下的輪胎寬度，即使激烈駕駛也不同過(guò)度擔心有失控的風(fēng)險。

　　懸架的支撐性完全符合其轎跑SUV的定位，在柏油路面上以65km/h進(jìn)行直角轉彎時(shí)，并不會(huì )出現過(guò)大的車(chē)身側傾，但缺點(diǎn)是在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)確實(shí)有點(diǎn)硬邦邦的。

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