在一般的汽車(chē)上前懸架經(jīng)常使用麥弗遜懸架，這種懸架是使用最廣泛的懸架。一般的汽車(chē)后懸架會(huì )使用扭力梁非獨立懸架或多連桿獨立懸架。

有很多緊湊型轎車(chē)或緊湊型suv車(chē)型的后懸架會(huì )使用扭力梁非獨立懸架，因為這種懸架成本低，結構簡(jiǎn)單，占用空間小。

緊湊型汽車(chē)使用扭力梁非獨立懸架可以擴大后備箱空間和后排乘坐空間。

有些超跑前后都會(huì )使用雙叉臂懸架，這種懸架的操控性是非常好的，f1賽車(chē)的前后懸架就都使用了雙叉臂獨立懸架。

多連桿獨立懸架其實(shí)是雙叉臂獨立懸架的復雜化版本，多連桿懸架將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了四根連桿。

多連桿獨立懸架的成本是比較高的，并且占用的空間也是比較大的。

有些高檔汽車(chē)的前后懸架還會(huì )使用鋁合金來(lái)制造，這樣可以降低簧下質(zhì)量提高減震器的響應速度。

追求運動(dòng)的緊湊型汽車(chē)后懸架也會(huì )使用多連桿獨立懸架。

多連桿獨立懸架可以增強輪胎的貼地性能，這樣可以提高汽車(chē)的操控性和乘坐舒適性。

如果輪胎的貼地性能不好，那抓地力會(huì )變差，這樣操控性和舒適性也會(huì )變差。

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