奧迪澳大利亞正準備在插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)市場(chǎng)上進(jìn)行第二次傾斜，因為它致力于在大約十年內推出全電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)。

2023款奧迪Q5PHEV受到了德國知名品牌本地產(chǎn)品規劃人員的關(guān)注，因為他們希望利用人們對電動(dòng)汽車(chē)日益增長(cháng)的興趣，并等待關(guān)鍵的電池電動(dòng)車(chē)型，例如不會(huì )到貨的奧迪Q4e-tron最早要到2024年。

奧迪澳大利亞總監JeffMannering表示，在海外銷(xiāo)售的Q5PHEV是該品牌在當地的熱門(mén)車(chē)型。

“我們正在討論它，”Mannering說(shuō)，并承認“Q5可能是我們正在考慮的PHEV……這是一個(gè)機會(huì )”。

雖然高管們尚未完全確認Q5PHEV是否適用于澳大利亞，但顯然已經(jīng)進(jìn)行了大量的思考和努力來(lái)評估其適用性，這表明該車(chē)型很有可能來(lái)到這里。

它獲得成功的關(guān)鍵是2021年的更新，增加了電池組的尺寸，從而將WLTP充電后的續航里程增加到73公里——大約是澳大利亞駕車(chē)者每天平均行駛距離的兩倍。

Q5e-tron還使用2.0升渦輪發(fā)動(dòng)機和105kW電動(dòng)機，通過(guò)七速自動(dòng)變速箱驅動(dòng)。有兩個(gè)版本，組合峰值功率為220kW的50TFSIe和270kW的55TFSIe。

奧迪澳大利亞產(chǎn)品規劃主管MatthewDale表示，在不可避免的向純電動(dòng)汽車(chē)的洗牌中，PHEV是一項關(guān)鍵的過(guò)渡技術(shù)。

他認為，這個(gè)幅員遼闊的國家處于起步階段的充電基礎設施可能會(huì )使PHEV在中期更具吸引力。

“PHEV確實(shí)在市場(chǎng)上占有一席之地，”Dale說(shuō)。“可能沒(méi)有基礎設施的農村客戶(hù)，PHEV可能是適合他們的車(chē)輛。

“PHEV汽車(chē)的消費者想要兩全其美。”

這家汽車(chē)制造商在2015年和2016年推出了A3的PHEV版本——奧迪A3e-tron，然后在2017年和2018年過(guò)渡到奧迪Q7e-tron。

兩者都不是大賣(mài)家，并且隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展而被悄悄擱置，一個(gè)問(wèn)題是兩次充電之間的真實(shí)世界電動(dòng)汽車(chē)續航里程低于40公里。

奧迪的最終目標是推出一系列電池電動(dòng)車(chē)型，這在澳大利亞需要一段時(shí)間才能實(shí)現。

奧迪e-tronGT晚了一年多，而Q4e-tron尚未得到確認，這讓普通的奧迪e-tron在高于市場(chǎng)銷(xiāo)量的價(jià)格范圍內繼續競爭。

戴爾認為，混合動(dòng)力和PHEV動(dòng)力傳動(dòng)系統是向全電動(dòng)汽車(chē)陣容過(guò)渡的關(guān)鍵，奧迪計劃在2030年代初期至中期進(jìn)行過(guò)渡。

他說(shuō)，對內燃機(ICE)驅動(dòng)的車(chē)輛仍有強勁需求。

“我們正處于過(guò)渡期……[ICE車(chē)輛]仍然有客戶(hù)，”Dale指著(zhù)奧迪系列的廣度說(shuō)道。

“我們擁有從A1一直到A8、從Q2一直到Q8的一切……汽油和柴油……我們正在與之交談的客戶(hù)范圍非常廣泛。”

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