汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于新思域1.5T動(dòng)力強不強夠用嗎 思域1.5T試駕體驗這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些新思域1.5T動(dòng)力強不強夠用嗎 思域1.5T試駕體驗這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　本田思域小鋼炮的操控動(dòng)力是一直非常不錯，我們來(lái)看看思域1.5T動(dòng)力表現如何，試駕體驗測評思域1.5T

　　據工程師介紹，全新思域的動(dòng)力總成跟美版車(chē)型是一樣的，發(fā)動(dòng)機型號的不同只是因為產(chǎn)地不同而已。為了讓手動(dòng)擋車(chē)型擁有更多的樂(lè )趣，廠(chǎng)家特意為其調整了發(fā)動(dòng)機程序，最大扭矩比自動(dòng)擋車(chē)型大一點(diǎn)點(diǎn)，爆發(fā)的區間也略有不同。為了這款全球首發(fā)的手動(dòng)擋車(chē)型，廠(chǎng)家也是費了不少心思啊。另外，這款1.5T發(fā)動(dòng)機可以加92#號汽油，適應性不錯。

　　雖然全系思域有著(zhù)不錯的運動(dòng)底子，但原廠(chǎng)設定還是需要考慮經(jīng)濟原則，能省就省，并沒(méi)配備塔頂拉桿（頂巴）。如果覺(jué)得有必要的話(huà)也可以自己加一個(gè)，花不了多少錢(qián)。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，我還沒(méi)開(kāi)夠，顧著(zhù)做加速測試，找出大家最想知道的答案，花了不少時(shí)間。雖然成績(jì)挺不錯的，但也別急往后翻，先聊聊開(kāi)起來(lái)怎樣吧。坐到駕駛位上的那一刻，我找回一種熟悉的感覺(jué)，像是我過(guò)去那臺降低了車(chē)身高度的飛度，臀點(diǎn)高度明顯比同類(lèi)型的家用車(chē)低很多。全新思域滿(mǎn)載最小間隙為105mm是原因之一，座椅設計也有很大關(guān)系，坐在駕駛位上伸手摸地面很輕松，營(yíng)造出一種真正的運動(dòng)feel，就像跑車(chē)一樣。同級車(chē)型中能做到這樣的，估計就只有思域了。坐姿像跑車(chē)那么低，女同胞還能開(kāi)嗎？完全沒(méi)問(wèn)題啊，通過(guò)降低車(chē)頭和雨刮高度等手段，全新思域的視野并沒(méi)因為坐姿低而受到影響。

　　在封閉場(chǎng)地內慢速繞樁，方向盤(pán)打90°就車(chē)身就拐過(guò)去了，三車(chē)道掉頭也可以一把完成，非常輕松。開(kāi)起來(lái)之后方向盤(pán)也有一定的路感，有同行覺(jué)得轉向力度稍稍偏沉一點(diǎn)，但我卻覺(jué)得正好，不會(huì )像游戲機模擬器一樣虛無(wú)縹緲的，我喜歡這樣。相比同級很多家用車(chē)型，全新思域在轉向系統方面采用較為運動(dòng)的調校，挺難得的。雖然車(chē)輛很多方面都可以后期改裝，但轉向系統一般很難改變。

　　從踩下油門(mén)開(kāi)始，觀(guān)察儀表盤(pán)可以看出渦輪增壓值從零開(kāi)始到最大值，其實(shí)需要2秒左右的時(shí)間，但車(chē)輛卻從踩下油門(mén)后的半秒左右就開(kāi)始加速了，這是CVT變速箱在工作，快速調整變速比（速比變化不大的情況下，動(dòng)作很快的），加快動(dòng)力響應速度。如果是日常代步駕駛，基本上動(dòng)力響應不需要等待，CVT變速箱的表現可以了。

　　如果踩得急踩得深，你會(huì )覺(jué)得油門(mén)有點(diǎn)輕，很軟，然后就是hold住油門(mén)等動(dòng)力的到來(lái)，等待的感覺(jué)就很明顯了。人少的時(shí)候麥當勞配餐速度挺快的，但人多就不行了，一樣道理。這種情況下變速箱需要較大幅度地調整變速比，需時(shí)更長(cháng)，渦輪也忙著(zhù)提升增壓值，誰(shuí)也幫不上誰(shuí)，只能一起努力，大家都忙完之后動(dòng)力輸出就有可觀(guān)的增幅了。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，即使這樣也不會(huì )讓你等很久，只是會(huì )覺(jué)得動(dòng)力輸出不太直接，慢半拍似的，CVT變速箱的特性就這樣，沒(méi)辦法，只能盼著(zhù)手動(dòng)擋了。

　　嘗試過(guò)急加速之后，有一點(diǎn)可以肯定，真的比我之前在海外試駕時(shí)開(kāi)的那臺全新思域要安靜很多，尤其是發(fā)動(dòng)機聲音。當然，你也可以說(shuō)是因為少了傳統本田發(fā)動(dòng)機那種開(kāi)VTEC的聲音，因為這款1.5T沒(méi)有VTEC氣門(mén)升程技術(shù)。問(wèn)過(guò)工程師，即使是200馬力的高功率版本（仍處于開(kāi)發(fā)階段）也是沒(méi)有VTEC的。由于現場(chǎng)環(huán)境我們沒(méi)開(kāi)得很快，不知道風(fēng)噪大不大，但起碼路噪不算很吵，發(fā)動(dòng)機聲音也控制得不錯。

　　因為調研結果顯示中國消費者更注重舒適性，為此懸架頭段的調校特別軟，但動(dòng)作稍大一點(diǎn)的時(shí)候倒也不至于軟趴趴的。雖然試駕時(shí)路況都挺好的，但過(guò)減速帶的時(shí)候還是能感受得到，只要過(guò)得速度不要太快，很輕柔地就過(guò)去了，挺舒服的。如果通過(guò)的速度快一些，大概30km/h左右的速度，車(chē)內也不會(huì )有很強的沖擊感，但會(huì )覺(jué)得有點(diǎn)韌性。為了達到這樣的效果，全新思域選擇了K數較低（更軟）的彈簧，車(chē)上坐著(zhù)4個(gè)成年人的時(shí)候，車(chē)頭會(huì )比車(chē)尾高一點(diǎn)，隱約有點(diǎn)塌屁股。

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