汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于后備廂/EMT是重點(diǎn) 搶先評估新賽歐兩廂這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些后備廂/EMT是重點(diǎn) 搶先評估新賽歐兩廂這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　很多人從小夢(mèng)想能擁有一輛車(chē)，隨著(zhù)年齡的增長(cháng)，這一夢(mèng)想變得越來(lái)越復雜化，比如有些人開(kāi)始想要一輛SUV，另外一些可能正渴望著(zhù)跑車(chē)，然后就開(kāi)始攢錢(qián)實(shí)行自己的購車(chē)計劃。然而多數人是不知足的，當我們負擔得起原先想買(mǎi)的汽車(chē)時(shí)卻開(kāi)始想著(zhù)再攢點(diǎn)錢(qián)能買(mǎi)更好的，結果就是需求總是會(huì )超越自己經(jīng)濟能力，夢(mèng)想永遠不能實(shí)現。如果這樣下去的話(huà)，我們可能只是不斷的在攢錢(qián)攢錢(qián)卻永遠也開(kāi)不上車(chē)。

　　賽歐兩廂正是為拋棄夢(mèng)想而設計的，這輛車(chē)上的所有功能都以滿(mǎn)足基本的實(shí)用功能為導向，在動(dòng)力和駕駛感受方面也不例外。我們測試的這款車(chē)裝備一臺1.2升發(fā)動(dòng)機，我們在三廂版上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)這臺動(dòng)力系統，它的最大功率為64千瓦（87馬力），扭矩為115牛米。盡管從參數看動(dòng)力不強，但由于三廂版的整備質(zhì)量為1020公斤，所以?xún)蓭孳?chē)重應該在一噸以?xún)?，?dòng)力表現應該也算說(shuō)得過(guò)去。

　　此次測試我們接觸到了雪佛蘭的5擋EMT自動(dòng)換擋變速箱。所謂EMT其實(shí)就是我們平時(shí)所說(shuō)的AMT，它在普通手動(dòng)變速箱的基礎上增加了電動(dòng)換擋機構，這樣一來(lái)既有手動(dòng)變速箱的較高傳動(dòng)效率，又有自動(dòng)變速箱的便利性。

　　在此需要說(shuō)明一下賽歐EMT的使用方法，各位可通過(guò)下面的視頻來(lái)了解。它的起步方法和普通自動(dòng)變速箱類(lèi)似，踩住剎車(chē)把擋位拉到中間位置，儀表板上顯示“D”或“M”字樣既可行駛。在進(jìn)行自動(dòng)/手動(dòng)模式切換的時(shí)候，駕駛者需要把擋位向左扳動(dòng)并維持大約一秒鐘的時(shí)間才能實(shí)現切換功能。值得一提的是，其他大多數AMT變速箱在掛入D擋后如果駕駛員不踩油門(mén)的話(huà)車(chē)輛是不會(huì )前進(jìn)的，而賽歐的EMT變速箱被調教為掛入D擋松開(kāi)剎車(chē)后車(chē)輛便開(kāi)始向前蠕動(dòng)，和普通自動(dòng)變速箱相同。

　　當然，多數裝備在普通家用車(chē)上的這種變速箱最大的問(wèn)題就是換擋速度偏慢，無(wú)論駕駛者如何瘋狂踩油門(mén)，換擋速度都要接近一秒鐘左右，因此對于性格比較急躁的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)位終究還是要考慮手動(dòng)擋。

　　總的來(lái)說(shuō)，賽歐的駕駛感受無(wú)法給人任何驚喜，但從一個(gè)交通工具的角度去衡量，駕駛這款車(chē)沒(méi)有任何難度，一切都在駕駛者的掌握之中，即使是剛學(xué)會(huì )開(kāi)車(chē)不久的初學(xué)者也能很快適應，是一款開(kāi)起來(lái)輕松愜意的小車(chē)。

　　◆ 加速測試：

　　這臺1.2L發(fā)動(dòng)機輸出的扭矩還不足以突破175毫米輪胎的抓地極限，因此在起步瞬間沒(méi)有出現打滑現象。EMT變速箱在加速過(guò)程中的兩次換擋影響了這款車(chē)的加速成績(jì)，如果是手動(dòng)擋版本的話(huà)加速成績(jì)有可能再提升將近1秒左右。

　　賽歐的剎車(chē)力度很好掌握，剎車(chē)姿態(tài)的控制看上去也不錯，只是最后的成績(jì)表現極其一般，畢竟175毫米寬度的輪胎對地面的抓地力很有限。

　　◆ 噪音測試：

　　在一條平直無(wú)車(chē)的公路上，我們測得賽歐兩廂1.2 EMT的噪音值為：怠速49.5分貝；60公里/小時(shí)68.2分貝；80公里/小時(shí)70.9分貝；120公里/小時(shí)74.5分貝。

　　從成績(jì)上看賽歐的噪音表現不算出色，但相對于它的定位來(lái)說(shuō)，日常使用還是可以接受的。由于排量較低的緣故，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機需要維持更高的轉速，如果平時(shí)多在市區內行駛，情況會(huì )好一些。

　　● 編輯總結：

　　對于新賽歐兩廂，外觀(guān)的變化雖然算不上好看，但也還比較協(xié)調，相信被大家接受起來(lái)并沒(méi)有太大的困難；后備廂實(shí)用性的增加是實(shí)實(shí)在在的，這點(diǎn)無(wú)容置疑，而且還有一項附加的提升：后排頭部空間，所以從這些方面來(lái)說(shuō)，新賽歐兩廂還是比較期待的。

　　但是還有兩點(diǎn)不確定性：第一是價(jià)格，今天公布的價(jià)格對大家有吸引力嗎？這是我們值得期待的，關(guān)于這點(diǎn)，大家可以隨時(shí)關(guān)注今天汽車(chē)之家的相關(guān)新聞；第二是它平淡無(wú)奇的駕駛感受，駕駛者在這款車(chē)上很難找到什么駕駛樂(lè )趣，但1.2L+EMT簡(jiǎn)單經(jīng)濟的組合對于日常使用來(lái)說(shuō)又極為方便，就看各位究竟是理想主義者還是現實(shí)主義者了。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于后備廂/EMT是重點(diǎn) 搶先評估新賽歐兩廂的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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