汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于體驗奧迪高效節能技術(shù) 簡(jiǎn)單試駕奧迪A3這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些體驗奧迪高效節能技術(shù) 簡(jiǎn)單試駕奧迪A3這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　3月29日的科技日新聞發(fā)布會(huì )上，奧迪向國內用戶(hù)展示了其在環(huán)境保護與駕駛感受上兼顧的一款概念車(chē)型——e-tron純電動(dòng)車(chē)。這款車(chē)預計將于2012年在國外實(shí)現量產(chǎn)，卻讓國內許多心急的關(guān)注者感到遺憾，因為按照奧迪以往的慣例，e-tron來(lái)到國內的日期還會(huì )進(jìn)一步延遲。其實(shí)，e-tron只是代表了未來(lái)奧迪汽車(chē)技術(shù)的一個(gè)發(fā)展方向，這些技術(shù)中有很大一部分已經(jīng)在奧迪現有車(chē)型中得以應用，以實(shí)現現階段的高效節能的目的。編輯今日簡(jiǎn)單試駕的奧迪A3 Sportback車(chē)型正是如此。

　　雖然在國外已存在了十幾個(gè)年頭，經(jīng)歷多次改款升級后現在發(fā)展到了第二代車(chē)型，奧迪A3對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)確是一款徹頭徹尾的新車(chē)，甚至在之前熱播的電視劇《奮斗》里看到米萊的座駕也都頗感困惑，知其姓甚卻不知其名誰(shuí)。鑒于此，我們先大致看看它的長(cháng)相特點(diǎn)吧。

　　奧迪A3 Sportback定位于高端緊湊車(chē)型，有別于之前的三門(mén)造型，它采用了更為實(shí)用的五門(mén)五座設計，車(chē)身的總長(cháng)增加了83mm，為后排乘客提供了更多的內部空間，空間的靈活性靈活性也得到了進(jìn)一步提升。這讓我們不由得想起了寶馬1系以及A3的表兄弟高爾夫GTI。

　　與寶馬1系和高爾夫GTI相比而言，奧迪A3的側面線(xiàn)條并不硬朗也不突出，似乎辜負了大家對它的運動(dòng)性能的期望。然而家族傳承的兇悍大嘴和亮起的眉毛狀的LED日間行車(chē)燈卻也顯示了A3 Sportback不喜歡太過(guò)于低調的性格。

　　低配車(chē)型采用了讓人難以置信的195/65 R15規格的米其林輪胎，據說(shuō)是為了進(jìn)一步的降低油耗。而高配車(chē)型則使用了225/45 ZR17的倍耐力輪胎，配合多幅樹(shù)杈狀鋁合金輪轂，讓人感覺(jué)這才是A3的標準配置吧。

　　內飾方面依然保持了奧迪的傳統設計風(fēng)格，做工細致用料也很實(shí)在，不過(guò)相對奧迪其他車(chē)型來(lái)說(shuō)布局更簡(jiǎn)單一些。雖然是低配車(chē)型，卻配備了真皮多功能方向盤(pán)和帶DVD的翻轉式中央彩色顯示屏，以后引入國內的車(chē)型是否有這些配置還值得商榷。

　　看過(guò)外觀(guān)內飾，我已經(jīng)有些迫不及待的想要試駕了。坐進(jìn)A3 Sportback，座椅為織物面料，包裹性還不錯。座椅的調節方式是純手動(dòng)的，很容易就可以調整到合適的駕駛位置。

　　細心的朋友可能通過(guò)上面的圖片已經(jīng)發(fā)現了問(wèn)題——這車(chē)還掛著(zhù)歐洲的牌照！因為客觀(guān)原因無(wú)法獲得國內臨時(shí)牌照，所以只能局限于很小的范圍內進(jìn)行簡(jiǎn)單的低速繞圈試駕。老實(shí)說(shuō)，這樣的試駕真的不能給出決定車(chē)輛操控好壞的判斷，我也僅僅體會(huì )到方向盤(pán)控制還依然帶有強烈的奧迪的沉穩風(fēng)格，6擋手動(dòng)變速箱也比較清晰明快。我試駕的1.4TFSI車(chē)型使用最大功率為125Ps/5000rpm，最大扭矩為200N·m/1500-4000rpm的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，數據上比國產(chǎn)的高爾夫1.4TSI的發(fā)動(dòng)機要略低，不過(guò)配合手動(dòng)變速箱，起步和加速的感覺(jué)來(lái)的比較迅猛。奧迪內燃機上小排量大功率的渦輪增壓技術(shù)也正是高效節能的表現之一。

　　據奧迪官方資料介紹：奧迪A3 Sportback的前懸掛為麥弗遜減震滑柱總成帶下部三角形控制臂，鋁制副車(chē)架和管型穩定桿。后懸掛為四連桿后軸，減震器和彈簧分體布置，帶副車(chē)架和管型穩定桿。前懸鋁質(zhì)副車(chē)架的應用明顯減輕前懸掛的質(zhì)量，使前后軸重量分配更為平均，提升了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，增添了駕駛樂(lè )趣。同時(shí)，輕質(zhì)副車(chē)架的使用降低了整車(chē)的能量消耗。很遺憾今天的試駕并沒(méi)有體驗到以上特點(diǎn)，很期待以后有機會(huì )可以深度試駕，相信這款運動(dòng)小車(chē)在底盤(pán)懸掛方面不會(huì )令人失望。

　　接下來(lái)的體驗項目是奧迪在未來(lái)一段時(shí)間主要推廣的高效節能技術(shù)之一，啟動(dòng)-停止系統。項目設置模擬了日常生活中汽車(chē)行駛至紅燈或者十字路口暫停時(shí)（下稱(chēng)情景一）和停車(chē)倒庫（下稱(chēng)情景二）的情景。在情景一中，駕駛者只需將變速桿掛入空擋位置，松開(kāi)離合器踏板，這時(shí)控制器就會(huì )自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機。只要駕駛者踩下離合器，發(fā)動(dòng)機就會(huì )重新迅速的啟動(dòng)。因為經(jīng)過(guò)特殊的設置，在掛檔的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機的怠速已達到啟動(dòng)要求。試駕的教練稱(chēng)發(fā)動(dòng)機從靜止到啟動(dòng)只需要0.25秒的時(shí)間，實(shí)際體驗中確實(shí)感覺(jué)比我們之前測試的寶馬120i高效動(dòng)力車(chē)型的啟停時(shí)間要快一些。

　　在情景二中，啟停系統有可能對駕駛者倒車(chē)習慣產(chǎn)生影響，此時(shí)可以根據自己的意愿關(guān)閉該系統，只需要按一下中控面板上的控制按鍵即可。奧迪在國外為多款手動(dòng)擋車(chē)型標配了啟動(dòng)-停止系統。奧迪工作人員介紹說(shuō)，在標準行駛試驗中，該系統百公里可節省0.2升燃油。

　　據介紹，奧迪A3 Sportback還配備了能量回收系統，這種技術(shù)可以將動(dòng)力轉換成電能并大部分儲存在蓄電池中。每當駕駛者松開(kāi)油門(mén)或者踩下剎車(chē)時(shí)，智能管理系統就會(huì )提升電機的二次電壓，從而使電機產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過(guò)程中，電流又返回到汽車(chē)電路中；發(fā)動(dòng)機只需少量功率，就可驅動(dòng)電機。雖然無(wú)法通過(guò)試駕環(huán)節體驗到，但是相信這樣的裝置有助于減少能量損耗，實(shí)現節能的目的。

　　總結：

　　通過(guò)奧迪科技日的體驗活動(dòng)和工作人員的講解，編輯還了解到奧迪在發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統、車(chē)身輕量化結構、復合式燃料電池以及電子控制系統等多個(gè)方面都在為實(shí)現高效節能而研發(fā)探索，可以感受到奧迪對實(shí)現這一目的的決心和創(chuàng )新能力。從奧迪A3 Sportback上可以看出，高效節能是許多個(gè)小技術(shù)部分的總和，這些小技術(shù)部分的應用和成熟最終會(huì )實(shí)現節能環(huán)保與舒適性能的有效結合。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于體驗奧迪高效節能技術(shù) 簡(jiǎn)單試駕奧迪A3的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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