汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于性格迥異 速騰/軒逸/馬自達6試駕導購這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些性格迥異 速騰/軒逸/馬自達6試駕導購這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　今次對比的車(chē)型都有著(zhù)他們自身鮮明的特點(diǎn)和個(gè)性，也有著(zhù)不同的受眾群體，這一點(diǎn)從它們的外觀(guān)設計中就可見(jiàn)一斑。馬自達6的外形設計流暢動(dòng)感，整個(gè)車(chē)身看起來(lái)很修長(cháng)，雖然面世已經(jīng)有一些年頭了，但這樣的設計在今天看來(lái)依然不過(guò)時(shí)。速騰的外觀(guān)看起來(lái)飽滿(mǎn)厚實(shí)，頗具力感。而軒逸的整體線(xiàn)條更加的圓潤細膩，外觀(guān)方面走的是中庸路線(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)馬自達6和速騰的外觀(guān)更偏向運動(dòng)，軒逸則更多的偏向家用。

　　前臉的設計是最能體現一個(gè)車(chē)個(gè)性的地方。馬6的前臉很有運動(dòng)型轎車(chē)的特點(diǎn)，整個(gè)車(chē)頭被壓的很扁，使車(chē)身看起來(lái)更低，修長(cháng)的大燈做了霧黑處理，視覺(jué)效果不錯。速騰的車(chē)頭具有典型的大眾風(fēng)格，“大嘴”的設計在保證進(jìn)氣量的同時(shí)也使前臉看起來(lái)更加兇悍。軒逸的車(chē)頭部分顯得大氣穩重，橫幅式的進(jìn)氣格柵做了鍍鉻處理，很有質(zhì)感。大燈的造型也很有特點(diǎn)，顯得炯炯有神。另外值得一提的是，軒逸的大燈是三車(chē)中唯一具備自動(dòng)點(diǎn)亮功能的。

　　車(chē)尾方面，三車(chē)的設計都與整體外觀(guān)配合較好，但都沒(méi)有什么十分出彩的地方，不過(guò)在配置上還是有一定的區別的。軒逸安裝有倒車(chē)影像系統；而速騰配備了四探點(diǎn)的倒車(chē)雷達；馬6則沒(méi)有任何的泊車(chē)輔助系統。

　　三車(chē)都采用了鋁合金輪轂，樣式也都比較的簡(jiǎn)單。馬6采用的是韓泰輪胎，尺寸為205/55R16；速騰輪胎的品牌是錦湖，尺寸同205/55R16；軒逸的輪胎寬度較前兩車(chē)要窄一些，尺寸為195/60R16，品牌為鄧祿普。

　　軒逸的內飾偏向家居風(fēng)格，用料和做工都還不錯，整體色調以米色為主，搭配有棕色的仿桃木飾板。在舒適性配置方面，軒逸顯得十分厚道，配有DVD多媒體影音娛樂(lè )系統，自動(dòng)空調，車(chē)載藍牙電話(huà)，定速巡航，電動(dòng)可折疊后視鏡等。多功能方向盤(pán)手感適中，上面的功能鍵比較好用。

　　速騰的內飾風(fēng)格與軒逸相比要年輕化一些，做工方面秉承了大眾品牌一貫的細膩風(fēng)格，十分精細。銀色的金屬裝飾條也為車(chē)內增添了一絲運動(dòng)氣息。舒適配置方面比較一般，配備了單碟CD和溫度分區控制的自動(dòng)空調。三幅真皮方向盤(pán)的手感不錯。

　　馬6的內飾顯然更加的運動(dòng)，中控臺以黑色為主，點(diǎn)綴其中的金屬件有提亮的效果，大面積琴鍵材質(zhì)的裝飾面板也顯得很有質(zhì)感。做工用料均屬上乘。與速騰一樣，馬6也配備了單碟CD，但空調為手動(dòng)控制，電動(dòng)后視鏡可自動(dòng)折疊，多功能方向盤(pán)手感極佳，音響控制鍵使用也比較順手。

　　三車(chē)座椅都采用了真皮材質(zhì)，且皮質(zhì)都比較柔軟。軒逸的座椅顯得十分厚實(shí)，但填充物較軟，坐上去有坐沙發(fā)的感覺(jué)，舒適性雖然不錯，但支撐性方面有所欠缺。軒逸座椅可電動(dòng)多向調節，并且帶有兩組記憶功能。速騰的座椅軟硬適中，對各部位的支撐也比較到位，但多項調節功能只能手動(dòng)實(shí)現。馬6在座椅方面的表現最為出色，舒適性和對身體的支撐以及靠背的包裹性都做的比較到位，且有三組記憶功能，還可進(jìn)行多向的電動(dòng)調節。

　　三車(chē)在車(chē)內儲物空間方面各有所長(cháng)，使用起來(lái)都還算比較順手。后備箱方面馬自達6的容積為500L，后排座椅可按比例放倒以增加儲物空間；軒逸的后備箱容積為504升，但后排座椅不能放倒，對實(shí)用性稍有影響；速騰的行李箱容積最大，達到了527升，后排座椅也可以放倒來(lái)拓展空間?？偟膩?lái)講，速騰和馬6比軒逸在儲物空間方面要略勝一籌。

　　馬自達6儲物空間

軒逸儲物空間

速騰儲物空間

　　下面我們來(lái)看一看這三車(chē)在駕乘空間方面的表現。

　　身高182cm的體驗者坐在馬自達6的前排，把座位調至最低，頭部空間有倆指余量，同一體驗者在保持前排座椅不動(dòng)的情況下坐到后排，頭部距車(chē)頂還有三指距離，腿部空間表現稍好，有超過(guò)一拳距離。

　　同一體驗者換乘速騰，前排座椅調至最低，頭部還有四指余量，后排空間略顯局促，頭部和腿部都只有一指距離。

　　軒逸的前排空間頭部空間只有一指余量，后排頭部有倆指距離，腿部空間表現不錯，體驗者距前排靠背還有將盡兩拳距離。

　　盡管在配置方面速騰相比軒逸及馬6并不占優(yōu)，但依然不妨礙它在駕駛愛(ài)好者眼中的獨特魅力。在駕駛感受及操控性能方面我們毫不吝嗇對速騰的溢美。提速有力，換擋平順，在這些方面1.4T+DSG的組合確實(shí)走在了前面。馬6作為老牌運動(dòng)車(chē)型，在駕駛體驗方面也并沒(méi)有遜于速騰，自然吸氣發(fā)動(dòng)機亦有自然吸氣的優(yōu)勢。軒逸的運動(dòng)特點(diǎn)顯然是向舒適性做了些妥協(xié)，濾震較好，但稍稍激烈一點(diǎn)的駕駛會(huì )有力不從心的感覺(jué)。

　　先來(lái)看看速騰。1425kg的車(chē)身重量、2578mm的軸距，應該可以說(shuō)是運動(dòng)車(chē)型的黃金數據，完美的身材比例是擅跑者的必備要素之一。即使在沒(méi)有推出1.4T版本之前，速騰也是良好操控感受的代表車(chē)型，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機與雙離合變速器的配備使駕駛感受更進(jìn)一步。

　　油門(mén)聲音比較清脆悅耳，沒(méi)有低沉的感覺(jué)，即使在需要多一點(diǎn)力量的時(shí)候，半程油門(mén)依然不能感受到發(fā)動(dòng)機的怒吼，所以如果只聞其聲未見(jiàn)其形，會(huì )感覺(jué)速騰是一款性情溫和的車(chē)型。但繼續深踩油門(mén)，可以感到發(fā)動(dòng)機突然變了臉色，你已經(jīng)激怒他，這時(shí)的發(fā)動(dòng)機咆哮聲非常清晰的傳遞到駕駛艙。

　　轉速表“20”是速騰的臨界點(diǎn)，2000轉以下時(shí)駕駛比較輕松，變速箱的換擋輕柔卻堅決。突然發(fā)出提速指令，變速箱稍有些遲疑，之后強制降低一個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機在短暫的停頓之后開(kāi)始作出反應。在超過(guò)2000轉后，開(kāi)始爆發(fā)出讓人有些驚異的動(dòng)力，這樣的加速能力不該是一款1.4L的發(fā)動(dòng)機爆發(fā)出來(lái)的。

　　突然的提速超車(chē)是這款1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的最大優(yōu)勢，沒(méi)有頓挫感，如果不刻意的去體會(huì )根本無(wú)法感知到變速器合適換擋，只能通過(guò)儀表盤(pán)顯示屏上的數字擋位顯示變化，來(lái)判斷目前的擋位。

　　油門(mén)踏板比較沉，我們在體驗軒逸之后再體驗速騰，這樣的感受尤其明顯。油門(mén)的反饋非常清晰，甚至可以感受到腳下的力度對于氣門(mén)的細小影響。方向盤(pán)沉穩結實(shí)，助力不會(huì )在酣暢的駕駛樂(lè )趣中出來(lái)掃你的興。避震的調校比較硬朗，但畢竟是家用車(chē)型，舒適性還是得以保留。

　　馬自達6作為一款B級車(chē)，馬6做到了實(shí)用性與駕駛性的平衡。彎道之王的美譽(yù)首先要歸功于馬6的硬朗的底盤(pán)，扎實(shí)、穩定、從容不迫，即便以較快的速度通過(guò)彎道，也不會(huì )感受到嚴重的側傾，更不會(huì )有不合時(shí)宜的晃動(dòng)。

　　如果這時(shí)恰巧路面稍有顛簸，那么太棒了，細小的路面震動(dòng)會(huì )通過(guò)輪胎、懸架傳遞到轎艙內，方向盤(pán)、座椅、踏板都可以感受路面的挑戰，這時(shí)集中注意力，駕駛樂(lè )趣躍然提升。但對于震動(dòng)，并不是硬支撐般的全盤(pán)接受，小的路面的震動(dòng)得以保留，使得路感比較清晰，大的比如減速路障的震動(dòng)則過(guò)濾的比較徹底。

　　183牛米的扭矩輸出，108千瓦的最大功率，馬自達6的動(dòng)力性能表現突出。加速持續有力，中段發(fā)力時(shí)有比較明顯的推背感。自然吸氣發(fā)動(dòng)機動(dòng)力輸出均衡線(xiàn)性，從1500轉開(kāi)始就可以感受到發(fā)動(dòng)機進(jìn)入了興奮狀態(tài)，整個(gè)加速過(guò)程連貫迅速，換擋時(shí)頓挫感比較小，如果注意力集中在駕駛上那么這點(diǎn)頓挫感并不會(huì )帶來(lái)任何不暢快的感覺(jué)。

　　高速駕駛動(dòng)力依然充沛，在高速公路駕駛，因為路面情況比較簡(jiǎn)單清楚，速度不知不覺(jué)超過(guò)了120公里。而沒(méi)有留意速度的另一個(gè)因素是降噪處理的不錯。高速行駛時(shí)只是會(huì )感受到細小的風(fēng)噪，胎噪及發(fā)動(dòng)機的噪音并不會(huì )傳入轎艙。如果這時(shí)還開(kāi)著(zhù)音樂(lè )，那么什么都感受不到真的不是在夸張。

　　作為一款主打舒適牌的家用轎車(chē)，動(dòng)力操控那些小孩子玩的東西并不能用來(lái)衡量軒逸，駕乘的穩定性、行駛的流暢性和燃油經(jīng)濟性是軒逸最愿意提及的幾個(gè)特質(zhì)。

　　其實(shí)從動(dòng)力參數上來(lái)看，軒逸的數據并不差，最大功率為105/5200，最大扭矩為189/4400。油門(mén)踏板的力度非常輕柔，踩上去會(huì )感覺(jué)踏板給予腳底的反饋非常羸弱，但反應倒是比較積極。稍稍給點(diǎn)油就可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機的響應，但動(dòng)力來(lái)的還是比較輕柔。

　　為減少突然制動(dòng)帶來(lái)的突兀，剎車(chē)踏板也設計的比較柔和。前半段軟的有些讓人心里沒(méi)底，只有深踩，才能明顯感覺(jué)到速度的回落。

　　1.6L版本沒(méi)有配備CVT變速箱，而是采用了相對比較落后的四速變速器，動(dòng)力輸出連貫性受到影響。但因為變速箱的響應并不是非常積極，中間的時(shí)滯比較明顯，一部分動(dòng)力的丟失也讓頓挫感沒(méi)有那么強烈。

　　新軒逸懸架方面采用了前麥弗遜后帶平穩定桿扭力梁式設計，整體的調教比較軟，在駕乘方面明顯偏重舒適性，轉向時(shí)側傾比較明顯，加之座椅包裹性和一般，速度較快時(shí)，身體很容易失去重心歪向外側。

　　三款車(chē)價(jià)格分析及市場(chǎng)表現

　　我們在做這三款車(chē)的對比之前，考慮過(guò)馬6、速騰、軒逸不是一個(gè)級別，功能配置和內飾配置并不在一個(gè)層次，購買(mǎi)他們的車(chē)主用車(chē)側重點(diǎn)不盡相同，放在一起難免被指責不具可比性。但事實(shí)上這三款車(chē)恰好在性?xún)r(jià)比、動(dòng)力操控和舒適性方面各具特點(diǎn)，對應車(chē)主的不同需求。

　　查看這三款車(chē)的官方價(jià)格，會(huì )發(fā)現他們的定位盡管存在一定的偏差，但價(jià)格差別并不大。而再看看目前的價(jià)格調整，他們的差別就更微乎其微。

　　我們此次試駕的這三款車(chē)，官方指導價(jià)分別是：東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸2.0XL 科技天窗版16.78萬(wàn)元，馬自達6自動(dòng)豪華型 18.98萬(wàn)元，速騰1.4T+DSG自動(dòng)豪華版16.98萬(wàn)元。三車(chē)的價(jià)格集中在17-19萬(wàn)元區間。

　　因為上市時(shí)間及市場(chǎng)表現不同，三車(chē)在市場(chǎng)上的促銷(xiāo)力度差別很大。

　　軒逸和速騰上市時(shí)間較短，價(jià)格調整并不明顯，基本以指導價(jià)銷(xiāo)售。而馬自達6因為上市時(shí)間較長(cháng)，且之后推出的睿翼車(chē)型擠占馬6的高端市場(chǎng)，馬6車(chē)型從去年年底開(kāi)始官方降低指導價(jià)格，拉低身價(jià)以爭奪緊湊級市場(chǎng)?？纯瘩R6在北京經(jīng)銷(xiāo)商處的價(jià)格，調整幅度在2.5至3萬(wàn)元，這樣就把這三款車(chē)完全拉在同一個(gè)價(jià)格水平，差別不到5千元。

　　東風(fēng)日產(chǎn)軒逸：

　　如果短期持觀(guān)望態(tài)度，尋找合適時(shí)機出手，那么未來(lái)半年里我們可以展望軒逸還有下調的空間。軒逸的官方定價(jià)算是比較實(shí)在，但根據東風(fēng)日產(chǎn)以往銷(xiāo)售經(jīng)驗，在上市一年左右價(jià)格會(huì )有些許松動(dòng)。

　　在軒逸全系里選購，如果從經(jīng)濟性考慮，我們認為1.6XL豪華天窗版還是比較理想的車(chē)型選擇。價(jià)格稍低，配置上包括了天窗、倒車(chē)雷達、單碟高保真音響、4個(gè)揚聲器、真皮坐椅等配置，而且有五速手動(dòng)或四速自動(dòng)變速箱可選。

　　如果注重豪華配置，2.0XL科技天窗版的性?xún)r(jià)比也非常高，電動(dòng)天窗、7英寸液晶顯示屏、車(chē)載藍牙系統、倒車(chē)影像系統、后置6碟CD及前置DVD高保真音響，并配備6揚聲器，這些在2.0XL科技天窗版上都是標準配置。事實(shí)上，如果真的更多注重駕乘的舒適性，以及豐富的科技配置，那么確實(shí)軒逸是最合適的。

　　速騰：

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和DSG雙離合變速器的完美組合已經(jīng)得到了國內消費者的認可，大眾需要做的只是盡可能多的把這套動(dòng)力配置安放在更多的車(chē)型身上。盡管也有1.8T以及1.8TSI的動(dòng)力配置，但這樣的“大排量”顯然從經(jīng)濟型上已經(jīng)難以讓普通家庭接受。

　　而1.4T在動(dòng)力體驗和燃油經(jīng)濟性?xún)蓚€(gè)方面做到了平衡，目前已經(jīng)超過(guò)1.6L車(chē)型，成為速騰最受關(guān)注的車(chē)型。但和同品牌的高爾夫相比還稍有差距。和高爾夫六代的多達9款車(chē)型不同，速騰1.4T車(chē)型只有4款車(chē)型，價(jià)格從14.88到16.98萬(wàn)元。正是因為價(jià)格優(yōu)勢并不明顯，車(chē)型也沒(méi)有高爾夫豐富，使得速騰目前的購車(chē)壓力沒(méi)有速騰那么大，目前盡管現車(chē)不多，但也不至于排隊太長(cháng)時(shí)間。這大概也可以算是目前的一個(gè)優(yōu)勢。

　　馬自達6：

　　馬自達6真的可以算是一個(gè)經(jīng)久不衰的車(chē)型，從開(kāi)始的彎道王，到后來(lái)提到的節油王，馬6在B級車(chē)里作為為數不多的運動(dòng)系家轎一直鮮有對手。隨著(zhù)近兩年主打運動(dòng)車(chē)型數量遞增，馬6開(kāi)始顯露疲態(tài)，一汽馬自達這時(shí)拋出睿翼，繼續領(lǐng)跑運動(dòng)中級車(chē)，而馬6的使命則變?yōu)槭欠畔伦藨B(tài)，攻占緊湊級車(chē)市場(chǎng)。

　　從睿翼上市開(kāi)始，馬6的價(jià)格調整就一直沒(méi)有停止。年前下探至15萬(wàn)元區間，目前進(jìn)入14萬(wàn)元這一緊湊級車(chē)的“禁區”，馬6的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢非常明顯。這也是為什么我們可以把一款中級車(chē)拉到緊湊級車(chē)里進(jìn)行對比的原因。而廠(chǎng)家的一些如“0利率0月供”政策讓馬6的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢更加突出。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于性格迥異 速騰/軒逸/馬自達6試駕導購的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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