汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于對比評估風(fēng)云2/新賽歐/同悅RS/長(cháng)城炫麗這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些對比評估風(fēng)云2/新賽歐/同悅RS/長(cháng)城炫麗這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　外觀(guān)和內飾方面這四款小車(chē)可謂是各有千秋，設計和感性的認識雖然對于咱們購車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)具有較大的影響力。但編輯認為，選車(chē)最關(guān)鍵的還是要注重車(chē)輛在行駛過(guò)程中的表現。下面，我們就來(lái)看看這四款車(chē)在日常駕駛方面已經(jīng)性能方面的表現吧。

　　先從新賽歐說(shuō)起吧，這次我們試駕的新賽歐搭載的是1.4升的S-TEC III發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機的數據相當驚人，它可以在6000rpm輸出76千瓦（103馬力）的最大功率，在4200rpm輸出131牛米的最大扭矩。在同級別車(chē)型中，新賽歐的馬力輸出算是相當大了。

　　

　　風(fēng)云2搭載的發(fā)動(dòng)機大家可能就比較熟悉了，這臺ACTECO 1.5升發(fā)動(dòng)機就是之前裝配在新旗云上的那一臺。其最大功率是80千瓦（109馬力）/6000rpm，最大扭矩是140牛米/3000rpm，廠(chǎng)家在宣傳時(shí)說(shuō)這款車(chē)注重中低轉速區間內發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出，從發(fā)動(dòng)機最大扭矩輸出點(diǎn)上看，可能風(fēng)云2確實(shí)要比其他車(chē)型來(lái)的更　　早一點(diǎn)，但實(shí)際表現究竟是怎么樣的，咱們還得等上了路再說(shuō)。

　　江淮同悅RS終于在最新的2010款車(chē)型中裝配上了帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的發(fā)動(dòng)機，這臺1.3升的發(fā)動(dòng)機在6000rpm可輸出73千瓦（99馬力）的最大功率，126牛米的最大扭矩在4500rpm可以完全發(fā)揮出來(lái)。

---

　　同樣是帶有雙頂置凸輪軸（DOHC）的代號為GW413EF的長(cháng)城炫麗1.3發(fā)動(dòng)機，無(wú)論是最大扭矩還是最大功率在這次進(jìn)行對比的四款車(chē)中都是最小的。其最大功率為65千瓦（88馬力）/6000rpm，最大扭矩115牛米/4000-5200rpm。這樣的數據會(huì )不會(huì )影響到這款車(chē)的駕駛呢？

　　這四款小車(chē)為了沖擊低端家用車(chē)市場(chǎng)，不約而同的選擇了手動(dòng)擋。5前速手動(dòng)變速箱到現在為止可以說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有什么太多的技術(shù)革新性可言了，都只是每個(gè)廠(chǎng)商各自匹配的變速箱。

　　通過(guò)實(shí)際使用，感覺(jué)新賽歐的變速箱手感在這四款車(chē)中表現是比較出色的。換擋的過(guò)程干凈利落，奇瑞風(fēng)云2和江淮同悅RS的變速箱橫、縱向檔位行程比較長(cháng)，而長(cháng)城的變速箱2、3檔位入口處總會(huì )有一點(diǎn)小小的阻隔感。

　　既然是家用轎車(chē)，那么自然日常駕駛部分才是我們最應該看重的。在前文中我已經(jīng)說(shuō)到過(guò)，在這四款車(chē)中，新賽歐發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出算是比較出色的一款。尤其是它在中低轉速區間內的輸出絕對夠用。

---

　　離合器、油門(mén)踏板的回饋力道稍稍偏重，但比較有腳感。和變速箱的配合也非常容易，途中加速時(shí)發(fā)動(dòng)機對于油門(mén)的響應比較積極，提速也比較順暢。方向盤(pán)的指向性較好，扎實(shí)的底盤(pán)也能很好的配合轉向一起工作，沒(méi)有出現輕飄松散的問(wèn)題。

　　風(fēng)云2的發(fā)動(dòng)機排量在參比的車(chē)型中是最大的，但其140牛米的扭矩輸出從數值上看并不能算出色，但這臺發(fā)動(dòng)機調校的比較注重中低轉速扭矩的輸出，它的最大扭矩出現的轉速在這幾款車(chē)中是最低的。

---

　　在日常駕駛中，風(fēng)云2給我留下的最深的印象就是油門(mén)、剎車(chē)、離合器踏板的行程都比較長(cháng)，尤其是油門(mén)踏板。這款車(chē)采用的是電子油門(mén)，較長(cháng)的油門(mén)行程在途中加速時(shí)總感覺(jué)發(fā)動(dòng)機對于油門(mén)的響應不是那么積極。加速的過(guò)程比較平順但不夠快。

　　江淮同悅RS終于換上了DOHC發(fā)動(dòng)機，在功率和扭矩的數值上也都要比前款發(fā)動(dòng)機要高一點(diǎn)點(diǎn)。在低轉速區間內同悅RS的表現只能說(shuō)一般，尤其和其他三款車(chē)對比著(zhù)看，只有保持在一定的轉速范圍內，才會(huì )感覺(jué)到積極一些的動(dòng)力響應。

　　這款車(chē)離合器的接合點(diǎn)設置的比較高，即便是剛開(kāi)始接觸這款車(chē)，上手難度也很低。同悅RS轉向助力的平滑性一般，這就造成轉向精準度比較差，不過(guò)這些對于日常行駛都構不成影響。短小的車(chē)身彌補了不足，平時(shí)開(kāi)起來(lái)還是感覺(jué)挺靈活的。

---

　　長(cháng)城炫麗上用的這臺代號為GW413EF的直列4缸發(fā)動(dòng)機同樣使用于精靈身上。相比精靈，炫麗的整車(chē)質(zhì)量要更重一些，這對于本身動(dòng)力就不算充沛的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)能不能應付的來(lái)，是我們最初最擔心的問(wèn)題。

　　在日常駕駛中，基本上在2000rpm以?xún)褥披惖膭?dòng)態(tài)表現只能用“肉”來(lái)形容。從2000rpm往上，車(chē)身的動(dòng)態(tài)表現才開(kāi)始慢慢變得積極起來(lái)，發(fā)動(dòng)機對于油門(mén)踏板的響應也會(huì )有很大的改觀(guān)。

---

　　通過(guò)前面一系列的對比，我們可以看到這四款小車(chē)都是屬于絕對的家用代步路線(xiàn)的車(chē)型，都有著(zhù)不算強大的動(dòng)力系統，那么他們在操控性方面的表現又會(huì )如何呢？咱么一起去看一看。

　　新賽歐的懸掛采用的是前麥弗遜式后扭力梁式半獨立懸架，在繞樁過(guò)程中，懸掛對于車(chē)身的支撐效果比較理想，新賽歐在權衡舒適性和支撐效果方面做得不錯。方向盤(pán)的手感非常好，轉向力度比較適中。在彎中車(chē)身比較聽(tīng)話(huà)，車(chē)尾的循跡性表現的不錯。

　　風(fēng)云2采用的是前麥弗遜后拖曳臂式版獨立懸架，在穿樁時(shí)從車(chē)身的姿態(tài)我們就可以看出這個(gè)類(lèi)型的懸掛組合在抑制車(chē)身側傾的能力方面要比扭力梁稍稍弱一點(diǎn)，它的優(yōu)勢是在日常駕駛的舒適性方面。過(guò)于柔軟的前懸掛在應付急轉時(shí)前移的車(chē)身重心時(shí)比較吃力，要不是這款車(chē)裝配了195寬度的輪胎，恐怕穿樁時(shí)的姿態(tài)還要更難看一點(diǎn)。

---

　　同悅RS采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸架，在懸掛配置這方面，同悅RS是這四款車(chē)中最高端的。但從實(shí)際的效果來(lái)看，這款車(chē)恰恰是最糟糕的一款。究其原因，問(wèn)題主要是出在轉向系統上，極不靈活性的方向盤(pán)完全做不到駕駛員預期的效果，轉向缺乏準確性和穩定性，每次動(dòng)作很難做到統一。所以駕駛員很難用一種平衡的方式穿過(guò)樁桶，車(chē)身表現的很不穩定。

---

　　長(cháng)城的懸掛組合采用的是前麥弗遜后縱臂扭轉梁式復合懸架，這款車(chē)的懸掛最大的特點(diǎn)是彈簧比較硬避震器比較軟，其結果就是在日常行駛中感覺(jué)路感還比較清晰，但真到了激烈操控的時(shí)候懸掛系統對于車(chē)身的支撐就明顯不夠了。而且，炫麗的懸掛行程屬于偏長(cháng)的，車(chē)身重心又比較高，所以在穿樁時(shí)車(chē)速還不是很快，炫麗的車(chē)身就基本上已經(jīng)達到了極限的狀態(tài)。

　　最后，我們再來(lái)看看這四款車(chē)在性能測試方面的實(shí)力吧，這里要提前交代的一點(diǎn)是，由于受到測試場(chǎng)地長(cháng)度的限制，所以本次對比測試，我們只能進(jìn)行0-60km/h的加速及剎車(chē)測試，通常我們測試的0-100km/h的測試成績(jì)有待以后條件允許時(shí)補上，這次，各位就只能先委屈點(diǎn)，對比著(zhù)看一看他們的成績(jì)吧。

---

　　新賽歐在全油門(mén)起步時(shí)，車(chē)身姿態(tài)控制的還算不錯，沒(méi)有出現預期中那種抬頭現象很?chē)乐氐那闆r。從靜止加速到60km/h需要5.0秒，這樣的成績(jì)與其排量基本相符。發(fā)動(dòng)機在高轉速時(shí)的表現非常好，強勁的動(dòng)力對家用小型車(chē)來(lái)說(shuō)并不是必須的，但有總比沒(méi)有強。

　　風(fēng)云2雖然是這次的參比車(chē)型中發(fā)動(dòng)機排量最大的，但實(shí)際測試成績(jì)確實(shí)最差的一個(gè)。它最終的0-60km/h的最快加速時(shí)間是5.5秒，加速成績(jì)的不理想主要是因為發(fā)動(dòng)機和變速箱在配合上的問(wèn)題，全油門(mén)起步時(shí)無(wú)論轉速拉到多高，起步后的一瞬間都會(huì )降到2000rpm以?xún)?，這對發(fā)動(dòng)機扭矩的發(fā)揮影響非常嚴重，也是導致其成績(jì)不理想的主要原因。

　　同悅RS在全油門(mén)起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)控制的也不算理想，本身就較長(cháng)的懸掛行程對于車(chē)身重心的控制就比較不到位。不過(guò)好在變速箱和發(fā)動(dòng)機的配合比較默契，在加速過(guò)程中發(fā)動(dòng)機的特性能夠得以發(fā)揮，所以最終0-60km/h加速5.2秒的成績(jì)也還算說(shuō)的過(guò)去，畢竟這僅僅是一款1.3升排量的車(chē)型，不是已經(jīng)比某些1.5升排量的車(chē)型強了么……

---

　　最后一個(gè)測試的車(chē)型是長(cháng)城炫麗，憑著(zhù)以往測試長(cháng)城車(chē)型的經(jīng)驗，他們的發(fā)動(dòng)機絕對可以算是這個(gè)級別車(chē)型中的狠角色，前提是起步時(shí)的發(fā)動(dòng)機轉速一定得夠高才行。所以，一上來(lái)就以5000rpm起步，雖然驅動(dòng)輪起步時(shí)出現很?chē)乐氐拇蚧?，但最終測得的0-60km/h最快4.7秒的成績(jì)還是把我們所有人都嚇了一跳。

　　實(shí)事求是的講，從60km/h將車(chē)剎停，對于車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)并不是一件多么極限的事情。在技術(shù)上也沒(méi)有什么太多可以比對的價(jià)值，所以此次我們僅僅只能在剎車(chē)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)方面以及剎車(chē)成績(jì)這兩項給各位提供一個(gè)參考。

---

---

總結：

　　通過(guò)對比測試，相信很多朋友都和我一樣有了一份驚喜，首先是來(lái)自炫麗1.3驚人的4.7秒，其次是新賽歐對于日常駕駛和性能表現的完美平衡。當然也會(huì )有失望，這份失望是比對出來(lái)的，否則單看風(fēng)云2 5.5秒的成績(jì)可能也不會(huì )有什么太多感覺(jué)。

　　當然，通過(guò)對比測試和之前的對比體驗文章，我們可以非常明顯的看到這四款產(chǎn)品的區別。在家用代步這個(gè)細分市場(chǎng)中，我們考量的就應該是綜合實(shí)力，這里面就必須包括實(shí)用性和性?xún)r(jià)比。從這些方面考慮的話(huà)，新賽歐的競爭力還是很大的，雖然它沒(méi)有多么誘人的配置，但夠用是絕對的。當然，如果就是想在這個(gè)價(jià)位的車(chē)型中追求一點(diǎn)極致的話(huà)，風(fēng)云2、炫麗也都各有各的特點(diǎn)。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于對比評估風(fēng)云2/新賽歐/同悅RS/長(cháng)城炫麗的一些訊息了，希望對你有所幫助。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！