汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于非暴力沖突！對比標致408 VS 大眾速騰這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些非暴力沖突！對比標致408 VS 大眾速騰這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　我用了很長(cháng)時(shí)間才說(shuō)服自己不去理會(huì )它們到底應該叫什么。有長(cháng)者曾經(jīng)對我說(shuō)過(guò)，生活需要一些妥協(xié)，即便這不是你想要的，只要能放松心情就好。好吧，我承認懂得贊美別人是一種美德，所以我完全理解此前聽(tīng)到的溢美之辭，這樣說(shuō)起來(lái)也夠得上公平合理。既然選取的是兩款普通的家用三廂轎車(chē)，所以我們的衡量標準也就變得更加簡(jiǎn)單——空間、實(shí)用、舒適、省油和容易駕駛。

　　正如我的同事所說(shuō)，把東風(fēng)標致408歸于A(yíng)級車(chē)顯得有些不公平，相信這一點(diǎn)也會(huì )得到絕大多數人的認同。它的特殊地位總能讓人想到當年的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，這種跨界而生的做法一方面避免了與競爭對手的直接正面較量，另一方面也能在內部空間上獲得相當大的基礎優(yōu)勢。當然，大眾公司的劃分方式并不能得到所有人的贊同，連大眾自己都無(wú)法逃脫車(chē)身尺寸愈發(fā)變大的怪圈，一汽大眾速騰自然也不例外。這一變化的直接好處是，車(chē)主們不必再像十幾年前一樣，把一家老小請進(jìn)腿部空間不足的后排座椅，在長(cháng)途旅行中飽受近似蜷膝而臥的折磨。不過(guò)有趣的是，超過(guò)九成的家用轎車(chē)都極少有機會(huì )滿(mǎn)載乘員，但廠(chǎng)商們還是為消費者提供了更大的空間。由此可見(jiàn)，我們那些因“體貼”而獲得的感動(dòng)，多半來(lái)自偶然的一次發(fā)現，而這一切也正是由“主流消費需求”所主導的。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)標致408具備最強的空間感。它不僅僅能夠在實(shí)際數據方面取得完勝，同時(shí)也具備挑戰更高級別的大眾車(chē)型的實(shí)力。而在氛圍營(yíng)造方面，傳承自標致307車(chē)型的大尺寸風(fēng)擋玻璃也起到了非常好的效果，車(chē)內成員可以得到更好的視野，身材高大的駕駛者也能夠借此緩解頭部空間的局促感。此外，408還提供了許多靈活實(shí)用的儲物格，這也是我們能夠在標致車(chē)型上經(jīng)常發(fā)現的討巧設計之一。不過(guò)中央扶手箱前方的兩個(gè)托杯架實(shí)在淺得有些可憐，只能勉強用來(lái)放置標準的易拉罐飲料，好在車(chē)門(mén)襯板肚大能容，省去了不少麻煩。

　　作為家用轎車(chē)，大眾同樣注重空間的實(shí)用性。速騰也提供了實(shí)用的儲物空間，在乘員艙有效空間的利用方面，雖然無(wú)法同408的夸張和奢侈相比，但在同級別競爭對手中，德國人并不處于絕對的劣勢。它同樣適合身材高大的駕駛者，不會(huì )對你產(chǎn)生任何的壓迫感，適當的車(chē)身尺寸也讓速騰看上去沒(méi)有一絲多余的贅肉。并且他們堅持認為功能必須永遠擺在第一位考慮，即便一些小東西看上去非常普通，但你的確能夠發(fā)現它們不僅僅是好用，至少托杯架的設計讓人覺(jué)得非常穩妥。

　　相比之下，無(wú)論外形還是內飾設計，東風(fēng)標致408都能為自己拉到更多的選票，流暢的體態(tài)和活躍的風(fēng)格能夠更容易引起潛在買(mǎi)家的共鳴。而速騰給人的感覺(jué)反而不如它的上一代車(chē)型耐看，穆特拉·居納克時(shí)代的大眾顯得過(guò)于感性，缺少了它所應有的簡(jiǎn)潔和力量感。而另一個(gè)不得不提及的問(wèn)題是，基于第五代高爾夫的速騰車(chē)型問(wèn)世已久，比起東風(fēng)標致408不久前的“全球首發(fā)”的確略顯老態(tài)。但標致的問(wèn)題在于它過(guò)于強調家族特征的表現，反而讓具體的某一款車(chē)型喪失了應有的張揚個(gè)性，以至于408在路上的低調姿態(tài)有些過(guò)頭。對此，我們的攝影師顯然要更有發(fā)言權。

　　大概你已經(jīng)注意到了，這輛搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的速騰要比搭載2.0升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機的408貴出一大截。同樣的支出，你不僅能得到147馬力和自動(dòng)變速箱，頂級配置版本的東風(fēng)標致408也只是比它略貴100元錢(qián)。

　　但這并不是我想要的，那臺有些古老的4速自動(dòng)變速箱的確不適合用來(lái)表現動(dòng)力性能出色的EW10發(fā)動(dòng)機，它的動(dòng)力輸出平順性只屬于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的換檔動(dòng)作。不過(guò)這臺5速的BE手動(dòng)變速箱也并非408的絕配，它的換檔行程有些長(cháng)，低速檔位的切換過(guò)程也不夠順暢，生澀的手感還無(wú)法讓人在山路上得到應有的快感。這與大眾手動(dòng)變速箱換檔機構的清晰和準確相距甚遠，比起速騰所采用的DSG 7速干式雙離合器變速箱來(lái)，更像是冷兵器與自動(dòng)火器的對決。

　　去年9月，我曾經(jīng)開(kāi)著(zhù)這款速騰車(chē)型從延吉趕往長(cháng)白山，開(kāi)完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績(jì)依舊讓人滿(mǎn)意。我并沒(méi)有刻意追求它的成績(jì)，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車(chē)型打入“油耗子”的行列。東風(fēng)標致408也不得不為“長(cháng)大”而付出燃油經(jīng)濟性的代價(jià)，它的低油耗水平只能表現在中高速巡航狀態(tài)下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。

　　如果只是從感官上去判斷東風(fēng)標致408和一汽大眾速騰之間誰(shuí)在直線(xiàn)上更快，的確有些困難。二者之間的發(fā)動(dòng)機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術(shù)挽回了頹勢。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對手更強，并且擁有漂亮的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)。憑借反應速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級車(chē)慢，你甚至還能在它的發(fā)動(dòng)機嘶啞的叫聲中聽(tīng)出幾個(gè)挑釁的音符。標致的5速手動(dòng)變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當入門(mén)級的角色。不過(guò)我們當然也聽(tīng)到過(guò)另一個(gè)聲音，那就是6速手動(dòng)變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動(dòng)系統的高效率，東風(fēng)標致408的加速過(guò)程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習慣將發(fā)動(dòng)機轉速提升至3000轉/分鐘以上再進(jìn)行加檔操作，而一旦轉速跌落到2000轉/分鐘左右，就必須減檔以找回動(dòng)力。

　　客觀(guān)地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂(lè )趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車(chē)的表現都會(huì )讓人感到非常放松。偏輕的方向盤(pán)手感，讓它們對女性車(chē)主也能表現出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動(dòng)踏板的感覺(jué)而言，東風(fēng)標致408表現要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

　　兩款車(chē)型都采用了舒適型的底盤(pán)調校，但速騰給人的感覺(jué)則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無(wú)法濾除所有的震動(dòng)，但感覺(jué)上還是比東風(fēng)標致408的下盤(pán)更具功力。而完全不同的后懸架結構，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢。東風(fēng)標致408的底盤(pán)系統來(lái)自原本出色的標致307車(chē)型，只是因為軸距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過(guò)確切地說(shuō)，它的軀體下是一輛東風(fēng)雪鐵龍凱旋也不過(guò)分。

　　如果你準備開(kāi)著(zhù)東風(fēng)標致408去攻彎，這絕對算不上一個(gè)好主意，它的車(chē)尾表現明顯不如標致307靈活，偏重的車(chē)頭也會(huì )過(guò)早地推向彎道外側，緊接著(zhù)你就得在ESP系統的幫助下，找回正確的動(dòng)力輸出和出彎線(xiàn)路，這種表現形式一如我們曾經(jīng)熟悉的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂(lè )趣。這一點(diǎn)顯然要歸功于小排量發(fā)動(dòng)機為車(chē)頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問(wèn)題，速騰理應得到更快的速度。

　　不必考慮身世的問(wèn)題，東風(fēng)標致408以超越級別的車(chē)身尺寸，在內部空間方面贏(yíng)得了壓倒性的勝利。而一汽大眾速騰1.4 TSI則憑借出色的動(dòng)力系統證明了自己的價(jià)值。就像標題中的含義一樣，這兩款車(chē)型都不適合以激烈的駕駛方式去獲得最大的駕駛樂(lè )趣。如果只是用于日常使用，它們都很舒適，駕駛起來(lái)也很輕松，而速騰顯然在燃油經(jīng)濟性方面占有優(yōu)勢。當然也必須注意到，速騰1.4 TSI偏高的市場(chǎng)售價(jià)并非所有人都能接受，至少會(huì )讓一部分人覺(jué)得，現在的油價(jià)還不足以支撐那2萬(wàn)多元額外支出的合理性。但如果考慮到所謂的社會(huì )責任，為先進(jìn)技術(shù)埋單還是值得去做的一件事。

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