汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于寶馬x4m雷霆版發(fā)動(dòng)機如何?x4m雷霆版用啥發(fā)動(dòng)機?這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些寶馬x4m雷霆版發(fā)動(dòng)機如何?x4m雷霆版用啥發(fā)動(dòng)機?這方面的訊息，希望就是你想要的。

寶馬x4m雷霆版發(fā)動(dòng)機正是這輛車(chē)的亮點(diǎn)所在，它使用了一臺3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機，雙渦輪增壓直噴，也是目前行業(yè)內最強的6缸機之一了，型號為S58B30A，和X3M雷霆版上也是一樣的，百公里加速4秒出頭就是有底氣，動(dòng)力參數方面，它的最大功率是510馬力/6250rpm，峰值扭矩是600牛米/2600-5950rpm。

撩開(kāi)發(fā)動(dòng)機艙，你看到的其實(shí)并不是普通的發(fā)動(dòng)機裝飾蓋，而是寶馬工程師特別設計的尺寸巨大的進(jìn)氣風(fēng)箱。好處是能儲存更多的空氣以變更快速的供應兩顆饑渴的渦輪，另一方面，也能起到更好的隔熱作用。

進(jìn)氣效率提升的同時(shí)，供油也需跟得上。全新的350Bar汽油直噴系統不光能有效改善燃燒效率，更智能精確的噴油策略能在高負載工況下進(jìn)一步優(yōu)化缸內工作溫度，使得新發(fā)動(dòng)機在不配備水噴射系統的情況下也能壓榨出相同水平的馬力。

發(fā)動(dòng)機缸體內也朝著(zhù)高轉速性能進(jìn)行了一定的優(yōu)化，主要包括曲軸的重量，和鍛造的活塞設計，保證發(fā)動(dòng)機在激烈高轉速下動(dòng)力輸出的穩定性。

S58B30A延續了S55發(fā)動(dòng)機封閉式的水道設計，鋁合金材質(zhì)的中缸徹底去掉了鑄鐵缸套，缸壁采用寬弧電漿鐵離子涂層噴涂來(lái)確保缸壁的耐磨性。

兩顆渦輪采用了典型的直六渦輪機布局設計，發(fā)熱大戶(hù)遠離另一側的熱交換器是個(gè)天然優(yōu)勢。較小的壓氣機殼和短排氣歧管設計搭配電控泄壓閥，勢在將渦輪遲滯降至最理想的程度。不過(guò)短排氣歧管確實(shí)也很難做到等長(cháng)。

水道如同血管,冷卻液猶如血液。越來(lái)越復雜的水道不得不動(dòng)用激光燒鑄這樣的3D打印技術(shù)，才能做到如此輕且材質(zhì)強度均勻的氣缸蓋，堪稱(chēng)制造業(yè)藝術(shù)品。

高性能車(chē)不解決散熱問(wèn)題，難成大器。因此工程師給X4 M 設計了非常完善的散熱系統，平置式的機油冷卻散熱器還巧面的藏在車(chē)頭底部，利用近地效應快速帶走積聚的熱量。

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