如果電氣化的未來(lái)充滿(mǎn)了像 2022 年法拉利 296 GTB 這樣的高效華麗的 818 馬力怪物，請不要為電氣化的未來(lái)哭泣。是的，這是第一輛帶有 V-6 發(fā)動(dòng)機的法拉利官方標志公路車(chē)，但該品牌已經(jīng)對它們進(jìn)行了大量比賽。它也是第一款前軸不帶電的混合動(dòng)力法拉利，既減輕了重量，又保持了后輪驅動(dòng)的動(dòng)態(tài)純凈。

偉大的動(dòng)力系統設計工程頭腦在解決類(lèi)似問(wèn)題時(shí)很可能會(huì )得出類(lèi)似的結論，而 296 GTB 和邁凱輪 Artura動(dòng)力系統之間確實(shí)有很多相似之處。120 度的傾斜角為每個(gè)渦輪增壓器的山谷留出了足夠的空間，兩家超級跑車(chē)制造商都采用對稱(chēng)的反向旋轉渦輪機來(lái)優(yōu)化廢氣流量。兩臺發(fā)動(dòng)機轉速均達到 8,500 rpm他們的混合動(dòng)力電機均采用緊湊且扭矩密集的軸向磁通“煎餅”設計，并使用低于 7.5 kWh 的電池組供電。法拉利表示，其發(fā)動(dòng)機源自一級方程式賽車(chē)中的電動(dòng)發(fā)電機動(dòng)力裝置 (MGU-K)。這兩個(gè)品牌都通過(guò)一個(gè)八速雙離合器驅動(dòng)橋將動(dòng)力傳輸到地面，使用第三個(gè)離合器將發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)機和驅動(dòng)橋分離。

在這兩款車(chē)中，V-6 混合動(dòng)力系統最終縮短了相對于 V-8 船中部的軸距，但 Artura 采用超薄冷卻通道和方形燃燒室設計(84 毫米缸徑，90 毫米沖程) )，Ferrari 堅持采用更寬口徑的方形設計(88 毫米口徑，82 毫米行程)。盡管如此，296 GTB 的軸距比其下一個(gè)最接近的中置發(fā)動(dòng)機 V-8 穩定版的軸距短 2.0 英寸，而邁凱輪的軸距僅比其 V-8 同類(lèi)車(chē)型縮短了 1.2 英寸。

邁凱輪贏(yíng)得了減重比賽，然而，相對于其 V-8，它聲稱(chēng)減少了 110 磅，而法拉利僅減少了 66 磅。法拉利的外側進(jìn)氣歧管直接用螺栓固定在氣缸蓋上，以縮短進(jìn)氣通道、減小進(jìn)氣流道尺寸以提高流體動(dòng)力學(xué)效率，并縮短增壓時(shí)間。

鉆孔和中風(fēng)專(zhuān)家可能會(huì )注意到，296 GTB 的外形與瑪莎拉蒂 Nettuno V-6 的外形完美匹配。相信我們，這就是 90 度舷外渦輪增壓預燃發(fā)動(dòng)機與此發(fā)動(dòng)機的所有共同點(diǎn)。哦，這輛法拉利的名字是通過(guò)將發(fā)動(dòng)機升數與氣缸數相結合而得來(lái)的(在積極地將 2.992 升四舍五入到 2.9 之后)。

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