泰國——作為福特汽車(chē)南非公司 (FMCSA) 精選媒體內部圈子的成員，《汽車(chē)雜志》(CAR Magazine) 參與了一系列發(fā)布前的發(fā)布會(huì )，并與主題專(zhuān)家就即將推出的新款福特 Ranger 進(jìn)行了現場(chǎng)會(huì )談。最近，我們在歷時(shí)一年多的新 Ranger 冒險中邁出了下一步。

在僅對三個(gè)當地媒體開(kāi)放的開(kāi)發(fā)項目中——CAR Magazine 是該集團唯一的雜志出版物——FMCSA 成功地在下一代福特 Ranger 的亞太地區賽事中占有一席之地。我們在柏油路和叢林小路上駕駛福特 Ranger 2,0 雙渦輪增壓柴油雙駕駛室 4×4 Wildtrak，看看這個(gè)雙駕駛室皮卡領(lǐng)域的堅定者邁出了多大的一步……

雙渦輪增壓柴油機

那么，有什么新鮮事嗎?

下一代福特 Ranger 融合了設計、技術(shù)和全路況能力方面的全新發(fā)展，以及對久經(jīng)考驗的動(dòng)力總成部件的進(jìn)一步改進(jìn)。

最明顯的變化必須是外觀(guān)設計，它從 Ranger 的美國表親 F150 中汲取了許多大膽、棱角分明的線(xiàn)索。雖然最新的迭代在各個(gè)方向都增加了幾毫米，但這種新的造型方法實(shí)際上讓它看起來(lái)比它的圓形前輩更精簡(jiǎn)、更有目的性。Wildtrak 處理及其特定于模型的貼花和裝飾條得到了很好的解決，更新的基礎等同于更大的內部空間和現在足夠寬的裝載床，可以容納歐洲規格的包裝托盤(pán)。這輛新車(chē)還具有實(shí)用的觸感，例如帶有凹槽和負載分配器配件的塑料負載床襯里，以及切入后保險杠的整潔的箱形臺階，可以通過(guò)在輪胎上保持平衡來(lái)進(jìn)入負載床。過(guò)去的。

新款 Ranger 以福特第三代 T6 平臺為基礎——一個(gè)模塊化單元，對車(chē)架上的硬點(diǎn)進(jìn)行了改進(jìn)，例如懸架和傳動(dòng)系統的連接部分。除了增加軸距和輪距外，更新后的平臺還使前輪向前和向外移動(dòng)了 50 毫米，以改善接近角并允許更大的車(chē)軸鉸接，而活動(dòng)軸后懸架現在的特點(diǎn)是減震器位于車(chē)的外側懸架陣列——改善道路操控特性的所有措施。

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內部最大的變化必須是包含福特 SYNC 4A 信息娛樂(lè )系統，包括 Wildtrak 模型中的 12 英寸觸摸屏。該裝置容納了許多對以前的 Ranger 機艙提出批評的繁瑣的輔助控制裝置，從而使設計更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)提供了一個(gè)平臺來(lái)增強智能手機連接性和 360 度攝像頭陣列的清晰顯示等功能。

動(dòng)力總成方面的情況更為熟悉。新款 Ranger Wildtrak 保留了當前車(chē)型的 2.0 升四缸雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機已失諧 3 kW 至 154 kW，而扭矩保持在 500 Nm 不變。同樣，福特的 Select-Shift 10 速變矩器自動(dòng)變速箱仍然存在，但 ECU 和變速箱模塊的更新已經(jīng)看到峰值功率從 3 000 轉/分增加到 3 750 轉/分，而峰值扭矩則略高 1 750 轉/分;兩者都是為了提高離線(xiàn)平穩性、機械改進(jìn)和燃油效率。

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在路上

以前的 Ranger 在路上的舉止總是給人留下深刻印象，經(jīng)?？吹接浾咴谒麄兊脑u價(jià)中推出“汽車(chē)般”的后綴，但新的 Ranger 已經(jīng)有了很大的進(jìn)步。更寬的軌道足跡和對單管前減震器的修改等同于更順從的行駛和轉彎時(shí)明顯更先進(jìn)的車(chē)身控制。轉向系統在之前的 Ranger 中傾向于在死點(diǎn)附近表現出一些游隙，在新車(chē)中感覺(jué)更敏銳，反應更靈敏。

動(dòng)力總成在油門(mén)響應方面感覺(jué)更精確，并與 10 速變速箱中更精確的換檔映射相結合，使新款 Ranger 比其前身更加實(shí)用和文明。雖然 2.0 升的輸出 - 特別是 500 Nm 的扭矩 - 使其在按下時(shí)感覺(jué)適當輕快，但人們無(wú)疑會(huì )要求3.0 升 V6 Powerstroke渦輪增壓柴油機產(chǎn)生的 186 kW 和 597 Nm它將加入 Wildtrak 系列以進(jìn)行本地介紹。

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我們的公路行駛最初跨越了城鎮和高速公路的路段，我們注意到在公布的 110 km/h 限制下 NVH 和機械改進(jìn)方面有了相當大的改進(jìn)。后來(lái)的部分看到我們穿越了一個(gè)扭曲的山口，盡管它的表面密封良好，但該地區的暴雨幾乎使溜冰場(chǎng)變得光滑。在這些情況下，我們的駕駛會(huì )減少到舊車(chē)的方向盤(pán)鋸切汗水，而新 Ranger 更大的方向沉著(zhù)和更警覺(jué)的轉向意味著(zhù)彎道中的任何尾巴幸福都可以迅速得到補償，而不會(huì )出現任何戲劇性. 我們在停機坪上的時(shí)間也讓我們有機會(huì )更好地熟悉 SYNCH 4A 系統。使用卡片界面，

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該軟件被證明是直觀(guān)的，菜單之間幾乎沒(méi)有延遲。此外，通過(guò)將一些 HVAC 控件固定在屏幕底部，并為風(fēng)扇等主要系統使用物理刻度盤(pán)和開(kāi)關(guān)，實(shí)現了觸摸屏和肌肉記憶友好界面之間的良好相互作用。SYNCH 4A 系統輔以清晰的 TFT 數字儀表盤(pán)，可定制以顯示不同的公路和越野功能。這個(gè)數字化的機艙比即將離任的模型要干凈得多。機艙內的感知質(zhì)量也有了相當大的進(jìn)步，以前的汽車(chē)有時(shí)感覺(jué)易碎的中控臺塑料讓位于更致密的材料以及儀表板頂部和門(mén)頂的大量搪塑飾面。

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越野

福特在普吉島郊外的一個(gè)種植園里設立了一個(gè)名為“Rangerville”的越野賽道。結合陡峭斜坡的采石場(chǎng)、小型涉水湖和部分攪動(dòng)的泥濘小路、快節奏的礫石路段和沙地，事實(shí)證明，新 Ranger 在未密封的表面上支撐它的東西是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰的環(huán)境。新的 Wildtrak 繼承了當前 Raptor 的動(dòng)力傳動(dòng)系統管理系統。這種按需系統結合了全時(shí) AWD 設置和自動(dòng)設置，可根據牽引力要求智能分配前后驅動(dòng)。這是一個(gè)可選擇的驅動(dòng)模式模塊的補充，該模塊具有預設以針對特定地形條件定制牽引力控制、傳輸和制動(dòng)參數;例如，用于公路的正常和運動(dòng)，以及用于越野的草地、礫石和雪地、泥土和沙子以及巖石。后者通過(guò)帶有 2H、4H 和 4H 集成按鈕的旋轉撥盤(pán)控制。后差速鎖可通過(guò)信息娛樂(lè )系統中的菜單訪(fǎng)問(wèn)——這可能與更傳統的越野裝置不一致，后者可能會(huì )錯過(guò)該功能的物理開(kāi)關(guān)。

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毋庸置疑，新款 Ranger 在這條賽道上表現出色——寬大的進(jìn)近角和離去角，加上更先進(jìn)的減震效果，即使在陡峭的斜坡和繞軸車(chē)上，也幾乎不會(huì )影響乘員的碰撞。事實(shí)證明，越野預設在準備障礙物時(shí)非常方便，而 360 度攝像頭是一個(gè)福音，可確保在其他情況下可以輕松識別和避免阻礙車(chē)身的巖石和虛張聲勢。事實(shí)證明，更靈敏的轉向在被雨水浸濕的泥濘路段特別有用，在以前的汽車(chē)中，在車(chē)輪上鋸齒以保持直線(xiàn)行駛是家常便飯。

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