在冬季旅行期間，供暖系統會(huì )對電動(dòng)汽車(chē)的電池造成嚴重損害?，F代電動(dòng)汽車(chē)使用熱泵系統在車(chē)廂內更有效地產(chǎn)生熱量，但雷克薩斯有一個(gè)更好的主意。

加熱或冷卻駕駛室會(huì )顯著(zhù)縮短電動(dòng)汽車(chē)的續航里程，因為保持最佳溫度會(huì )浪費大量能源。對于在極端氣候環(huán)境中運行的電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)尤其如此，那里要么夏天非常溫暖，要么冬天非常寒冷。在大多數車(chē)輛中，空調有助于保持空氣涼爽，同時(shí)散熱器會(huì )加熱空氣。

無(wú)論是通過(guò)循環(huán)熱水還是電加熱線(xiàn)圈來(lái)工作，這些都是所謂的輻射加熱系統。它們的共同特點(diǎn)是加熱機艙空氣，從而將一些熱量傳遞給附近的人和物體。由于涉及多個(gè)能量轉換步驟，因此效率不高。ICE沒(méi)關(guān)系車(chē)輛，因為發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的熱量仍然會(huì )浪費掉。

對于電動(dòng)汽車(chē)，這種能量需要從汽車(chē)的電池中取出。這就是為什么在北部地區銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商會(huì )盡量提高供暖效率。熱泵是最好的選擇，因為它使用更少的能量來(lái)加熱機艙散熱器。但事實(shí)證明，其他熱源更能節省電池電量。雷克薩斯借鑒了房屋供暖系統，并為RZ450e配備了輻射供暖系統。

與對流加熱不同，輻射加熱不會(huì )加熱空氣但直接對象。想一想太陽(yáng)，它可以加熱遠處的東西，盡管空氣仍然很冷。當然，物體周?chē)目諝庖矔?huì )變熱，但不是來(lái)自太陽(yáng)，而是來(lái)自地球。這就是為什么離地面越近的空氣越暖，而在大氣層中越高的空氣越冷。與對流加熱相比，輻射加熱效率高且能耗低。

雷克薩斯在RZ450e電動(dòng)跨界車(chē)的較高裝飾件上使用它來(lái)為前排乘員供暖。儀表板下方與膝蓋齊平的兩個(gè)面板利用紅外輻射加熱視線(xiàn)范圍內的固體物體。如果駕駛員或乘客不小心觸摸到面板，表面溫度會(huì )自動(dòng)降至43攝氏度(109華氏度)以防止不適。

雷克薩斯對整個(gè)過(guò)程用了更詩(shī)意的描述，用了諸如“暖心的創(chuàng )新”之類(lèi)的詞。這家汽車(chē)制造商還聲稱(chēng)，該系統“在寒冷的日子里為前排乘客提供了一種舒適的感覺(jué)，就像在他們的腿上放了一條溫暖的毯子一樣。”事實(shí)上，面板比傳統加熱系統更快地為駕駛員和前排乘客供暖，同時(shí)消耗的能量減少8%。它們與空調系統相輔相成，減輕了空調系統的負荷并延長(cháng)了車(chē)輛的續航里程。

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