汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于梅賽德斯的帶頭大哥 試駕奔馳CL-Class這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些梅賽德斯的帶頭大哥 試駕奔馳CL-Class這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　奔馳的“帶頭大哥”終于在中國露面了！CL在奔馳Coupe族譜中的地位，相當于S級在奔馳四門(mén)轎車(chē)中的地位，那是相當地顯赫。奔馳的所有最新技術(shù)幾乎都會(huì )首先在CL上使用，然后再逐漸推廣到其他車(chē)系?？墒?，出于種種原因，中國市場(chǎng)卻一直與CL絕緣。好消息是，在今年的北京車(chē)展上，這位帶頭大哥終于來(lái)了。

　　大型Coupe由于融合了實(shí)用性、高性能、豪華品質(zhì)和優(yōu)美設計，一直擁有穩固的需求群體。這個(gè)族譜的成員，無(wú)不大名鼎鼎，包括賓利歐陸GT、法拉利612Scaglietti、瑪莎拉蒂GT等，當然還有本文的主角CL。相比CLS、CLK、SLK等后輩小生，CL對中國消費者而言還比較陌生，畢竟，今年的北京車(chē)展是它第一次在中國亮相。

　　為什么CL會(huì )晚于CLS、CLK、SLK這些小字輩這么久登陸中國？難道是擔心中國消費者消費力不足？這顯然不是事實(shí)，與成熟市場(chǎng)不同，在中國，S級是奔馳賣(mài)得最好的轎車(chē)，中國富人的消費能力不容質(zhì)疑。問(wèn)題正出在這里，CL之所以直到今日才被正式引入中國，正是因為奔馳擔心它會(huì )分流S級的部分客戶(hù)，畢竟有那么一部分S級車(chē)主是喜歡自己開(kāi)車(chē)的，而CL的兩個(gè)后座幾乎是全尺寸的。另一方面，S級在中國市場(chǎng)罕有對手，奔馳方面完全沒(méi)有動(dòng)力進(jìn)一步細分市場(chǎng)，自己和自己打架。如此看來(lái)，CL的姍姍來(lái)遲也便不難理解了?？墒请S著(zhù)市場(chǎng)競爭的進(jìn)一步激烈化，奔馳在先后引進(jìn)了S600和S65AMG后，終于也忍不住把CL帶給了中國消費者。

　　優(yōu)雅，內外兼修

　　此次亮相北京車(chē)展的是第七代CL，內部編號為C216，2006年首次面世。奔馳現任設計總監彼得·菲弗爾（PeterPfieffer）將于今年年中退休，結束他在奔馳公司的職業(yè)生涯。在他主導完成的諸多設計中，這一代CL是設計和車(chē)型定位結合得最好的一款車(chē)型。它的前臉設計延續了奔馳跑車(chē)的傳統，百葉窗式的進(jìn)氣格柵上方是一個(gè)碩大的三叉星盾標。上一代CL（C215）的圓燈造型遭到拋棄，長(cháng)方形設計被重新啟用，但相比早于其一年面世的新S級（W221）大燈犀利的線(xiàn)條，新CL大燈的輪廓線(xiàn)條要圓潤許多。大燈上的“燈眉”已經(jīng)成為奔馳家族共同的設計元素，在新C級（W/S204）、GLK（X204）和改款的SL上都可以看到類(lèi)似設計。新CL的車(chē)身明顯比上一代要飽滿(mǎn)，頗有幾分第一代CL（W188）300SCoupe的神韻。車(chē)尾，弧狀的后窗延續了上一代的設計，尾燈上白色倒車(chē)燈的設計堪稱(chēng)整部車(chē)的亮點(diǎn)，三個(gè)切面相交成一柳葉狀的倒車(chē)燈，一直延伸到后保險杠上，由此誕生了奔馳現款車(chē)型中最漂亮的“臀部”。

　　熟悉奔馳的人常常稱(chēng)CL是兩門(mén)的S級，確實(shí)，CL和S級淵源深厚。第一代CL（W188）是基于第一代S級的300S和300SC，此后，CL一直與同時(shí)代的S級共用底盤(pán)，最早被稱(chēng)為“CL”的車(chē)型就是始于1996年的第五代CL。在CL身上，可以看到許多和S級共用的部件，尤其是內飾，方向盤(pán)、儀表盤(pán)、座椅、車(chē)門(mén)內襯都和S級如出一轍，甚至連換擋方式也復制了S級的懷擋設計——這也是惟一的遺憾，在傳統認識中，跑車(chē)就應該是地排擋才有樂(lè )趣。當然奔馳也有理由，因為這種車(chē)的樂(lè )趣更多體現在巡游而不是劈彎。CL完整繼承了S級的豪華氣質(zhì)和全尺寸空間，前座如此，后座亦如此。

　　動(dòng)力配置高身段

　　就動(dòng)力配置而言，在眼下奔馳的16款量產(chǎn)車(chē)中，CL的待遇是最低的，僅僅有四款發(fā)動(dòng)機，其中還包括兩臺AMG發(fā)動(dòng)機。在SL把入門(mén)級延伸至SL280，S級把入門(mén)級延伸至S300之際，CL的入門(mén)級依舊是搭載5.5升V8發(fā)動(dòng)機的CL500，最大功率388馬力，最大扭矩530?！っ?，相當于許多其他車(chē)系的頂級配置（E級非AMG版本的最高配置就是E500）。如此底氣，決定了CL高高在上的身段。

　　作為奔馳家族的性能教父，去AMG接受洗禮是理所當然的事。AMG為CL提供了兩臺發(fā)動(dòng)機：一臺是AMG獨門(mén)秘制的世界上最好的6.3升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機，另一臺是6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機——2004年度最佳發(fā)動(dòng)機。搭載這臺明星發(fā)動(dòng)機的頂級車(chē)型CL65AMG最大功率達到612馬力，最大扭矩更是達到了讓人咂舌的1000?！っ?。不過(guò)，盡管其0-100公里/小時(shí)加速只需4.2秒，最高時(shí)速卻還是執著(zhù)地保持在250公里，充分展現出德國車(chē)的內斂性格和奔馳骨子里那股淡定的氣度。而其競爭對手法拉利612Scaglietti的這兩個(gè)數據則分別為4.2秒和320公里。

　　新技術(shù)的試驗田

　　奔馳雖然在發(fā)動(dòng)機配置方面對CL非?！傲邌荨?，在新技術(shù)的選用上卻對CL格外關(guān)照。在我們對C級、E級上的許多新技術(shù)耳熟能詳的時(shí)候，我們也許忽略了，這些新技術(shù)在其誕生之日，幾乎都是最先武裝歷代CL，然后才依序向其他車(chē)型轉移。最好的例證就是ESP的應用：奔馳從1992年開(kāi)始正式系統開(kāi)發(fā)ESP，1994年3月15日正式對外公布這項發(fā)明，當時(shí)承載這項技術(shù)的正是第五代CL，時(shí)名S600Coupe；1995年，CL、SL和S級正式裝備這一具有里程碑意義的主動(dòng)安全裝置；1999年，ESP被全面裝備到奔馳所有車(chē)型。如今，ESP已經(jīng)成為與安全帶、安全氣囊同等重要的裝備了。

　　在CL這塊奔馳的試驗田上，還有多少新技術(shù)在扮演曾經(jīng)的ESP那樣的角色呢？1999年，第六代CL首次采用主動(dòng)車(chē)身控制系統（ABC），創(chuàng )新的彈簧和阻尼系統提高了安全性和舒適性，目前在SL和S級的頂級型號上有配置。第七代CL是世界上第一款裝備奔馳預防性安全制動(dòng)系統（PRE-SAFEBrake）的車(chē)型，它與PRE-SAFE和增強型限距控制系統（DISTRONICplus）配合，可在危險狀態(tài)下駕駛員未及時(shí)反應時(shí)主動(dòng)制動(dòng)。類(lèi)似的新技術(shù)還包括盲點(diǎn)輔助系統（BSA）、夜視輔助系統（NightViewAssist）、停車(chē)引導系統（ParkingGuidanceSystem）等。

　　相比競爭對手，奔馳CL確實(shí)有些姍姍來(lái)遲，但是憑借優(yōu)雅的外觀(guān)、全尺寸的空間、強勁的動(dòng)力、傲視對手的先進(jìn)技術(shù)和三叉星的品牌影響力，這個(gè)后來(lái)者絕對值得我們投以格外關(guān)注的目光。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于梅賽德斯的帶頭大哥 試駕奔馳CL-Class的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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