汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于廣汽本田行人保護碰撞試驗現場(chǎng)及結果這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些廣汽本田行人保護碰撞試驗現場(chǎng)及結果這方面的訊息，希望就是你想要的。

「 新聞」繼昨天提前探營(yíng)之后，今天編輯再次來(lái)到位于天津市的中國汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗室。這里馬上將進(jìn)行國內首次行人保護碰撞試驗。據介紹，本次試驗是本田新一代行人假人POLAR III在世界范圍內的首次與實(shí)車(chē)進(jìn)行的公開(kāi)安全碰撞試驗，也是廣汽本田繼2006年8月24日舉行的“CAR TO CAR”碰撞試驗后的又一次關(guān)于汽車(chē)安全領(lǐng)域的重要試驗。試驗過(guò)程是怎樣的？結果又如何呢？就讓我們一起來(lái)看吧。

說(shuō)明：今天重點(diǎn)介紹碰撞現場(chǎng)的情況，關(guān)于試驗場(chǎng)地、試驗車(chē)型和試驗假人POLAR III的情況請點(diǎn)擊“廣汽本田行人保護碰撞試驗提前探秘”查看。

進(jìn)入實(shí)驗室的大門(mén)，可以發(fā)現昨天在場(chǎng)地中央看到的試驗車(chē)型已經(jīng)放置在了右手邊的起始位置，長(cháng)長(cháng)的導軌在雅閣的正下方，試驗進(jìn)行過(guò)程中將由導軌內的鋼纜牽引著(zhù)車(chē)輛以40km/h的速度行駛。

POLAR III假人位于場(chǎng)地的中央，由鋼索懸掛。當傳感器探測到試驗車(chē)輛接近時(shí)，假人被釋放呈自由直立狀態(tài)，模擬行人橫穿馬路的場(chǎng)景。

本田的技術(shù)人員和工作人員正在認真的對假人和設備做最后的連接調試工作，一切都在有條不紊的進(jìn)行中?？吹某龃蠹覍@次的行人保護碰撞試驗相當重視。

場(chǎng)地周?chē)茉O了多臺高速攝像機，從不同的角度記錄碰撞發(fā)生時(shí)的情況。碰撞過(guò)程大概只有0.2秒的時(shí)間，也只有這些高速攝像機才能清晰準確的捕捉到現場(chǎng)的畫(huà)面吧。

經(jīng)過(guò)5秒鐘的倒計時(shí)，碰撞試驗正式開(kāi)始?？梢月?tīng)到類(lèi)似車(chē)輛行駛的聲音，頃刻間試驗車(chē)輛已經(jīng)沖到眼前，從POLAR III假人的正左側撞了上去并采取了緊急剎車(chē)的措施。假人被撞的騰空而起，跌落在場(chǎng)地左側。雖然整個(gè)實(shí)驗是用假人來(lái)做的，但是場(chǎng)景模擬的很真實(shí)，感覺(jué)就是一位行人在過(guò)馬路時(shí)被車(chē)撞到的情景。在碰撞的一刻，編輯的心也狠揪了一下，眼前的畫(huà)面完全就是車(chē)禍現場(chǎng)。

被撞后的POLAR III假人跌落在場(chǎng)地左側預鋪設的一塊白板上，白板的位置也是本田的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)在碰撞前依據車(chē)速和假人的情況準確計算而設置的。近距離觀(guān)察發(fā)現，假人的左腿膝蓋處已經(jīng)發(fā)生明顯的變形，左腳腳腕處也有碰撞的痕跡。假人的其他部位沒(méi)有很明顯的損傷和碰撞的跡象。

回過(guò)頭來(lái)再來(lái)看“肇事”車(chē)輛的情況。雅閣的引擎蓋前端有一個(gè)很大的凹陷，與翼子板的結合處也有明顯的變形。前風(fēng)擋玻璃上有兩處大的撞擊點(diǎn)，通過(guò)之前碰撞瞬間的畫(huà)面對比可以發(fā)現分別為假人頭部和右臂肘部與車(chē)輛的碰撞位置。

碰撞結束后，本田的工作人員立即將試驗車(chē)型內的數據記錄都導入到計算機里，這些數據整理后得出這次碰撞的結果。

在下午的試驗結果發(fā)布會(huì )上，我們拿到了試驗數據。因為這些數據相對來(lái)說(shuō)比較專(zhuān)業(yè)，所以附上本田官方的試驗數據分析。

以下為本田官方的試驗結果和數據分析，不代表的觀(guān)點(diǎn)。

附：

試驗結果：

試驗實(shí)際車(chē)速：40.2km/h

碰撞位置偏移量：4mm

試驗數據：

頭部HIC值：235（頭部傷害基準值為1000）

小腿傷害：彎曲力矩：236Nm

韌帶負荷：2.55kN

試驗數據分析：

假人頭部HIC傷害值為235，不足頭部傷害基準值的四分之一。這說(shuō)明在假人與車(chē)輛碰撞的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機罩等部件充分吸收了碰撞能量，降低了假人頭部受傷的可能性。

假人腿部的彎曲力矩僅為236Nm，韌帶負荷為2.55kN。這說(shuō)明在碰撞過(guò)程中，保險杠等部件充分發(fā)揮了能量吸收作用，降低了假人腿部受傷的可能性。

通過(guò)對假人頭部及腿部數據分析可以看出，雅閣車(chē)型所使用的行人保護設計在碰撞過(guò)程中充分吸收了碰撞能量，能夠對行人進(jìn)行很好的保護，使行人受傷的可能降低。

結語(yǔ)：

目前國外許多國家已經(jīng)將行人保護納入法規，而在我們國內還沒(méi)有得到相應的重視。汽車(chē)廠(chǎng)家對汽車(chē)安全知識的傳播還大多僅局限于車(chē)身的碰撞安全性能上，對行人保護關(guān)注比較少。因此，開(kāi)展行人保護研究、提高車(chē)輛的行人保護水平在我國有著(zhù)更為迫切的意義。本次廣汽本田在國內公開(kāi)舉行的行人保護碰撞試驗，也許能夠為我國汽車(chē)行業(yè)行人保護技術(shù)的發(fā)展和相關(guān)法規的建立帶來(lái)積極的效應。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于廣汽本田行人保護碰撞試驗現場(chǎng)及結果的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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