汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于TT有毒！奧迪TTS Coupe體驗報告這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些TT有毒！奧迪TTS Coupe體驗報告這方面的訊息，希望就是你想要的。

在自然界里，顏色鮮艷的動(dòng)物不在少數，它們有的擁有致命的劇毒，以斑斕的色彩作為警示；而有的只是“虛有其表”，利用色彩來(lái)保護自己。眼前這部艷麗的TTS，毫無(wú)疑問(wèn)屬于前者。如果中了TTS的毒會(huì )怎樣？看看這篇毒性研究報告如何說(shuō)吧。

?耀眼，還是妖艷？賺夠眼球才算毒 毒物成分：“日光橙”車(chē)色、無(wú)框車(chē)門(mén)、隱藏擾流板、S line獨占格柵、S標識及卡鉗 四出尾排、18寸輪圈...

想要成為焦點(diǎn)？開(kāi)著(zhù)這部身披“日光橙”外衣的TTS就可以。每當你停在繁華的十字路口，你會(huì )發(fā)現，不論你向哪一個(gè)方向張望，你都能夠搜索到大片的凝視TTS的目光。那些眼神里，可能有好奇、有歆羨、有忌妒，也可能有佯裝出來(lái)的不屑。我不得不承認，為這一身橙黃所支付的8000銀子確是物有所值，憑這一身?yè)屟鄣能?chē)色和第二代TT中性化的外表，就已籠絡(luò )了無(wú)數眼球。

在鮮艷的車(chē)色之外，它比TT多出的“S”讓它的獨特進(jìn)一步升級，一輛“S”應有的腔調不僅僅體現在徽標、卡鉗和一對“銀耳朵”（外后視鏡）上，獨有的18英寸輪圈、全新設計的深灰底格柵加上體現實(shí)力的四出尾排才是真正將TTS區別于普通版車(chē)型的重點(diǎn)所在。也是TTS奪人眼球的個(gè)中細節。

有人對TTS的外形不滿(mǎn)意？有個(gè)MM曾經(jīng)很天真的問(wèn)我，這么貴的車(chē)為什么連個(gè)天窗都沒(méi)有呢？我當時(shí)真的很慚愧......你千萬(wàn)不要指望有著(zhù)如此緊湊曲線(xiàn)的車(chē)頂能夠給你安排一個(gè)電動(dòng)天窗，也更別奢望什么全景天窗了，如果你那么渴望天空，你完全可以買(mǎi)一部敞篷版（Roadster）的TT或TTS來(lái)耍，那時(shí)候你擁有的可不僅僅是一塊長(cháng)方形光景的天空，整個(gè)天空都是你的。而在硬頂版本的TTS上，比天窗拉風(fēng)的細節有很多，當你車(chē)里的MM也提出這樣的問(wèn)題時(shí)，你可以讓她注意一下手邊厚重的無(wú)框車(chē)門(mén)，還有車(chē)尾那個(gè)隱藏式的擾流板，轟兩腳油門(mén)，然后理直氣壯的告訴她：“這可是跑車(chē)，我們跑車(chē)不需要天窗神馬的...”

你千萬(wàn)不要指望有著(zhù)如此緊湊曲線(xiàn)的車(chē)頂能夠給你安排一個(gè)電動(dòng)天窗

沒(méi)錯，可自動(dòng)升降的尾翼絕對是在大馬路上難得一見(jiàn)的“高級貨”，它能夠在時(shí)速超過(guò)120km/h時(shí)自動(dòng)升起，也可以通過(guò)排擋桿后面的按鍵手動(dòng)控制升降。我曾遇到了一件很夸張的事情：在某個(gè)十字路口等紅燈的時(shí)候，我閑來(lái)無(wú)事把玩兒了一下擾流板，這么升降了大概兩次之后，無(wú)意發(fā)現后視鏡里的那輛車(chē)竟然往后退了一截...我從后視鏡看到后面的那位司機姐姐正用集合了各種好奇和疑問(wèn)的眼神盯著(zhù)我的車(chē)尾，后來(lái)想想，可能是人家以為我要彈射起步吧，真沒(méi)想到一個(gè)隱藏式擾流板都能擁有如此強大的氣場(chǎng)。

排擋桿后方最右側的控制鍵可手動(dòng)升降后擾流板

那兩扇巨大的無(wú)框車(chē)門(mén)對于一款跑車(chē)來(lái)說(shuō)其實(shí)是理所應當的標配，所以其實(shí)也沒(méi)什么好炫耀的。車(chē)門(mén)打開(kāi)后TTS整車(chē)的寬度超過(guò)了3.6米，這可是兩輛中級車(chē)的寬度。在停車(chē)場(chǎng)里稍有不慎，兩側的無(wú)辜車(chē)輛就會(huì )被送上劃痕或凹陷之類(lèi)的“留念”。在我們偉大祖國擁擠的停車(chē)場(chǎng)里，開(kāi)門(mén)下車(chē)常常會(huì )成為很尷尬的事情，相信你能想象那種從門(mén)縫里鉆出來(lái)的窘態(tài)......而這兩扇車(chē)門(mén)想必也將會(huì )毒害無(wú)數的車(chē)子......

車(chē)門(mén)打開(kāi)后TTS整車(chē)的寬度超過(guò)了3.6米

?內裝/氛圍：輕度中毒 毒物成分：平底握把方向盤(pán)、雙色拼接內飾、運動(dòng)座椅、“實(shí)用”的后排... 典型癥狀：產(chǎn)生幻覺(jué)和妄想

TTS的外表應該已經(jīng)能讓你明白它的路線(xiàn)和取向，它的內裝亦充分迎合了其“跑車(chē)”的身份。即便你未曾旋轉鑰匙啟動(dòng)引擎，它也能讓你對駕馭的質(zhì)感產(chǎn)生一個(gè)美好的憧憬。沒(méi)錯，從你坐進(jìn)車(chē)內開(kāi)始，你就已經(jīng)中毒，開(kāi)始幻想駕馭它時(shí)的種種景象。

與車(chē)身顏色呼應的拼接座椅有著(zhù)一流的包裹性，軀干、腿部的側向支撐非常到位，當我把身子塞進(jìn)去的時(shí)候，即便沒(méi)有那套價(jià)值25000元的選裝桶椅，我似乎也隱約能感受到人車(chē)合一的境界了。摩挲著(zhù)平底握把方向盤(pán)和精悍的排擋桿，盯著(zhù)時(shí)速表底的300km/h時(shí)速（額，雖然你我都知道電子限速250km/h），是不是已經(jīng)找到一點(diǎn)點(diǎn)注射腎上腺素的感覺(jué)？心跳加速？緊張？興奮？（話(huà)說(shuō)，如果真是那套25K元的桶椅就更好了。）

包裹和支撐到位的運動(dòng)座椅，當然，如果是那套選裝的賽車(chē)桶椅就更好了 平底握把方向盤(pán)，擁有適手的尺寸和充實(shí)的握感 與格柵底色相呼應的深灰色儀表盤(pán)，表底時(shí)速直截了當的寫(xiě)著(zhù)300公里

換擋撥片和短小精悍的排擋桿

等我真的要去系安全帶打算啟動(dòng)引擎的時(shí)候，那一針腎上腺素突然失效了。因為我沒(méi)能順利的系上安全帶，它離我有點(diǎn)遠！沒(méi)遞送裝置？不要緊，好歹座椅肩部來(lái)個(gè)固定安全帶用的卡子之類(lèi)的東西吧？沒(méi)有！哥們身高1.82米，也只是剛好夠著(zhù)安全帶。對于身高低于1.7米的兄弟姐妹們而言，你的身體得回轉超過(guò)120度，且胳膊需要伸出到身體后方近20公分的遠的位置，這個(gè)姿態(tài)糾結得像“麻花”......難道買(mǎi)輛TTS還得先過(guò)身高這一關(guān)？

座椅離安全帶有點(diǎn)兒遠，對于身材嬌小的男女車(chē)友而言， 相對靠前的坐姿將會(huì )非?？简災闵眢w的柔韌性......

相比安全帶引發(fā)的糾結，我更喜歡把注意力集中在我喜歡的事情上，比如奧迪的LED：奧迪不僅僅把LED用在行車(chē)燈上，TTS的車(chē)內閱讀燈、遮陽(yáng)板化妝鏡的照明燈使用的都是LED光源，節能、明亮，相比我們見(jiàn)慣了的黃色燈光，LED車(chē)內照明顯得清新不少。

奧迪不僅僅把LED用在行車(chē)燈上

TTS的車(chē)內閱讀燈、遮陽(yáng)板化妝鏡的照明燈使用的都是LED光源

在TTS上，那些功能和實(shí)用性的裝備完全不被重視，除了BOSE音響和車(chē)載藍牙，似乎再沒(méi)有什么能夠體現功能的配備：沒(méi)有MMI、沒(méi)有導航，連扶手都是設計在手剎桿上的。沒(méi)錯，你在路上的時(shí)間只應該用來(lái)專(zhuān)心的駕駛并感受TTS，我是這么想的，我相信奧迪的工程師們也是這么想的。

TTS配置的BOSE立體聲音響，高中低三頻都比較均衡，解析力和聲場(chǎng)表現只能算中等偏上 左側為音響控制面板，右側為空調和電加熱座椅面板 連扶手都只是被設計在手剎桿上，實(shí)際上，這和沒(méi)有差不多

說(shuō)到實(shí)用性，還要說(shuō)說(shuō)TTS的空間，畢竟跑車(chē)也是車(chē)，也要坐人，也要載物。前排座椅的折疊和進(jìn)入后排還算方便，但是TTS那不到4.2米的緊湊身材和2.468米精悍軸距已經(jīng)讓我們明白它的后排只不過(guò)是寵物、嬰幼兒或隨身行李的專(zhuān)區，加上傾斜的后風(fēng)擋直接切掉了后排乘客頭部的空間余量，所以成人壓根兒就別琢磨進(jìn)入TTS的后排。不過(guò)，TTS coupe的后排還能夠為載物空間發(fā)光發(fā)熱，兩個(gè)座椅靠背能夠放倒并且與行李廂地板平齊，那可憐的292升容積也瞬間擴展為700升，平?；瑐€(gè)雪、打個(gè)高球之類(lèi)的活動(dòng)完全綽綽有余，偶爾血拼采購也不在話(huà)下，幻想一下，有TTS為伴的二人生活，也是不錯的。

292升容積可擴展為700升，掀背式尾門(mén)的開(kāi)口面積也大的離譜

駕馭/動(dòng)力：中重度中毒 毒物成分：最強EA113、迅捷雙離合、ASF車(chē)身、電磁減震系統、Quattro四驅、純粹調校 典型癥狀：上癮

一旦你啟動(dòng)引擎，時(shí)速表的指針告別0km/h的時(shí)候，恭喜你，你正一步一步的邁入TTS早就為你設好的圈套。

奧迪TTS上搭載的這臺2.0TFSI引擎是迄今為止民用量產(chǎn)版車(chē)型上最強的一臺EA113，272馬力（200KW）、350?！っ椎膭?dòng)力輸出比那兩臺大眾的R20使用的EA113還要強上一截。作為強者，首先在聲線(xiàn)上就要體現出優(yōu)越感，發(fā)動(dòng)機的嗓音帶有明顯的男播音員風(fēng)格，有著(zhù)寬廣的“胸腔共鳴”范圍，從怠速開(kāi)始你就能感受到排氣管中氣浪的波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機從2000轉每分開(kāi)始聲調便明顯升高，超過(guò)3000轉每分時(shí)，來(lái)自排氣管的熾熱“四級風(fēng)”就已經(jīng)帶出了比沙塵暴更嘹亮的聲響...當然，最誘人的，便是每次升擋轉速回落或是急加速后收油時(shí)，未充分燃燒的混合氣經(jīng)過(guò)灼熱的排氣管頭段繼續燃燒所傳來(lái)的“噗噗”聲，讓人不禁想起那些偏時(shí)點(diǎn)火的賽車(chē)們。

EA113發(fā)動(dòng)機，最大功率272馬力/6000轉每分 350?！っ?2500-5000轉每分

對于動(dòng)力的體驗而言，如果只讓你開(kāi)著(zhù)TTS行駛10米就停下，你可能只擁有幾秒鐘平淡無(wú)奇的經(jīng)歷，TTS擅長(cháng)的伎倆是“欲揚先抑”，如果不開(kāi)著(zhù)它狂奔個(gè)幾百米，你永遠都只能停留在“輕度中毒”的水平。

關(guān)閉了各種電子穩定系統，直撥S擋，在起步之前施加點(diǎn)制動(dòng)力，妄想TTS能帶著(zhù)白煙、輪胎的尖叫和刺鼻的輪胎糊味沖向遠端...醒醒，別作夢(mèng)了，實(shí)際情況是：起步的時(shí)候你怎么踩油門(mén)轉速都不會(huì )超過(guò)3000轉每分，輪胎都還沒(méi)有要滑動(dòng)的欲望就已經(jīng)隨著(zhù)低矮的車(chē)身奔馳在測試場(chǎng)上了，車(chē)子脫離靜止狀態(tài)之后不到一秒的時(shí)間，97號京標IV燃油充分燃燒產(chǎn)生的能量便從你的座位后面一股腦兒涌了出來(lái)，這個(gè)時(shí)候，我繃著(zhù)的嘴角終于開(kāi)始向兩側耳根的位置移動(dòng)。5.57秒，車(chē)速加速到100km/h，這個(gè)時(shí)候TTS只是剛剛進(jìn)入狀態(tài)......

從低功率版的K03渦輪到K04渦輪，榨出的是數十匹馬力，卻在慣量上做出了妥協(xié)，直到轉速指針劃過(guò)2500轉每分之后，這臺2.0升發(fā)動(dòng)機才開(kāi)始蘇醒，開(kāi)始用飛快擺動(dòng)的轉速指針來(lái)回應油門(mén)的催促，一個(gè)剛剛還在伸懶腰的家伙瞬間就成了飛奔的博爾特。

如果你在道路上需要即刻召喚TTS那顆灼熱的渦輪，不需要擔心轉速不足和渦輪遲滯，只需要輕輕撥動(dòng)方向盤(pán)后面的降檔撥片并深踩油門(mén)，你會(huì )在指尖離開(kāi)撥片之前就看到發(fā)動(dòng)機轉速的攀升并得到你所需要的澎湃推力。雙離合變速箱的優(yōu)越感，就是在此時(shí)體現。而TTS也完全無(wú)視“經(jīng)濟性”的調校，6擋、車(chē)速80km/h，發(fā)動(dòng)機的轉速便已越過(guò)2000轉每分，而在2.0T的邁騰上，這時(shí)候的轉速應該還徘徊在1600轉每分上下。

我可以這么下個(gè)結論：它呆板的起步不能讓人興奮，但卻能讓你的任何一次中途加速都酣暢淋漓，記得坐過(guò)山車(chē)時(shí)一路俯沖的感覺(jué)嗎？如果忘記了，不需要去歡樂(lè )谷，坐上TTS，從60km/h開(kāi)始，油門(mén)到底，回味一下。

TTS的底盤(pán)表現已然凌駕于大多數人的操控水平之上，這對于嘗試去尋找它臨界點(diǎn)的人們就成了一個(gè)永遠沒(méi)有終點(diǎn)的誘惑。ASF空間框架結構帶來(lái)了兼具高剛性和輕量化雙重優(yōu)勢的全鋁“身子骨兒”，盡職盡責的四條245mm搏天族防爆胎和高剛性的懸架讓它能夠每一個(gè)彎角都死死的黏在道路上，加上2.468米的短軸距帶來(lái)的靈活性和超越一般中級車(chē)的寬輪距帶來(lái)的穩定性，TTS把曲折的山路就這么變成了一條蜿蜒的河流，而它，則化身為自如穿梭在河流中的魚(yú)（直接說(shuō)“如魚(yú)得水”是不是更直接點(diǎn)...）。這種靈活和穩健在測試場(chǎng)上也一樣所向披靡，竟成為了車(chē)168的180米繞樁時(shí)間唯一進(jìn)入9秒大關(guān)的測試車(chē)型。

TTS在180米繞樁測試中拿出了9.76秒的成績(jì)，創(chuàng )下車(chē)168評測的新高

TTS最讓人上癮的地方，就是它對魯莽駕駛的寬容，它允許你更肆無(wú)忌憚的駕駛而不必擔心超出它的極限，它用一流的循跡表現來(lái)回饋各種浮躁的、不守規矩、不按常理出牌的駕駛者。沉穩的方向盤(pán)和行程適中反饋力度清晰的踏板讓我們更精準的拿捏轉向的角度、制動(dòng)以及加速的力度。尤其是TTS的電動(dòng)助力轉向，一點(diǎn)都不同于我們在家轎上所熟悉的那種質(zhì)感，無(wú)論是方向盤(pán)傳遞的路感反饋還是那種沉穩的手感都完全是傳統機械式液壓助力轉向的感覺(jué)。

行駛在道路上，清晰的胎噪時(shí)刻提示著(zhù)你：四條輪胎正在牢牢的粘著(zhù)地面，你隨時(shí)可以讓TTS大展拳腳，我一直覺(jué)得，這些行駛噪音向駕駛艙內的輸入是刻意的，發(fā)動(dòng)機排氣噪音、胎噪、風(fēng)噪都是為了讓你單憑耳朵就能估量大概的車(chē)速、發(fā)動(dòng)機的轉速和輪胎的抓地表現。

如果要對TTS操控功底做一個(gè)總結，那么除了先天ASF車(chē)身以及懸架調校的優(yōu)勢外，它的表現主要得益于電磁減震系統和Quattro四驅系統兩大法寶，來(lái)自京西重工的磁流變減震器以及Haldex提供的智能四驅系統就是TTS強悍操控表現的幕后英雄。它們的功能作用以及技術(shù)解析我們之前已經(jīng)為大家做過(guò)詳細介紹。請點(diǎn)擊文字鏈接查看：身手矯健之源：奧迪TTS Coupe底盤(pán)解析

一樣的成分，不同癥狀 純粹的調校和強勁的心臟，在上下班早晚高峰會(huì )是什么感覺(jué)？ 典型癥狀：痛苦

沒(méi)錯，我使用的是“痛苦”這個(gè)詞，TTS純粹的跑車(chē)秉性在讓人上癮的同時(shí)，也嚴重的抹殺了日常駕駛的舒適性，如果從日常使用的角度去體驗，拋開(kāi)性能偏執狂的觀(guān)點(diǎn)，你會(huì )看到另一番景象。

前面已經(jīng)提到過(guò)TTS在起步時(shí)和低轉速下的動(dòng)力表現，在北京這樣的“首堵”城市，停停走走的擁堵無(wú)疑會(huì )變得非常痛苦，開(kāi)著(zhù)TTS在緩慢的車(chē)流當中跟車(chē)完全談不上輕松，渦輪增壓的優(yōu)勢在這里完全體現不出來(lái)，而雙離合變速箱的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)加大了“停停走走”的痛苦，讓TTS變成了遲鈍、滯后的困獸，無(wú)論性能多么強悍也禁不起城市交通的摧殘。

此外，你一定要對TTS隨車(chē)附送的“按摩座椅”做好心理準備，TTS原廠(chǎng)的懸架調校已經(jīng)甚于不少后天改裝車(chē)的懸架剛性，開(kāi)起來(lái)只能用“硬”來(lái)形容，它的懸架僅僅能夠處理平緩的路面起伏，石子、坑洼或者減速帶等造成的任何路面的不平坦都會(huì )被TTS的懸架直接的導入車(chē)內，以支撐力度為重的質(zhì)地偏硬的運動(dòng)座椅又會(huì )把大部分的不平坦直接遞送至人的身體。而如果將懸架模式選擇為“運動(dòng)”，阻尼明顯提升的減震器會(huì )更直接的將震動(dòng)導入車(chē)內，即便行駛在路況較好的環(huán)路上，也一樣是抖動(dòng)接著(zhù)抖動(dòng)......也許你會(huì )喜歡這種純粹的硬朗感覺(jué)，但請你也至少提前問(wèn)問(wèn)坐在副駕駛的那位，能否受得住這份洗禮。尤其對于長(cháng)途駕駛而言，一路風(fēng)塵仆仆的顛簸絕對不是每個(gè)人都能受得了的。

最后，我們還得事先明白一點(diǎn)：即便車(chē)里配備了BOSE音響，也不意味著(zhù)它能夠真正實(shí)現一流音響應有的效果，尤其是在行駛過(guò)程中。我相信如果是在等紅燈的時(shí)候，FM88.7（北京）的音樂(lè )也一樣能讓我們聽(tīng)得澎湃而真實(shí)，但開(kāi)在路上就是另一種光景了，車(chē)速超過(guò)60km/h我們的耳朵就已經(jīng)能夠清晰的捕獲來(lái)自路面的噪音了，你所聆聽(tīng)的音樂(lè )能夠匹配這種伴奏嗎？跨過(guò)100km/h之后，風(fēng)噪的影響也開(kāi)始變得明顯，而這種車(chē)在高速路上一定會(huì )以120km/h的速度前進(jìn)（往往會(huì )更高吧），那時(shí)候車(chē)廂里來(lái)自底盤(pán)和車(chē)窗超過(guò)70分貝的聲響已經(jīng)完全能夠掩蓋BOSE音響出眾的解析和還原表現了，我們用正常音量也就只能聽(tīng)個(gè)節奏吧...所以，你得發(fā)自肺腑的想我一樣喜歡這些噪音、樂(lè )于從噪音中感知車(chē)輛的狀態(tài)，才可能有足夠的包容去接受TTS在靜音方面的獨到表現。對于那種傾心性能又熱愛(ài)音樂(lè )的車(chē)友而言，要么，你為T(mén)TS換一套功率更大能夠完全蓋過(guò)噪音的音響，要么，換一個(gè)選擇。

小結：因為有毒，所以，使用需謹慎。

適用人群：熱衷于駕駛、青睞卓越操控性能并富有熱情的，計劃購置第二輛車(chē)的青年

功能與主治：具有讓人欲罷不能的一流操控表現，能夠讓人上癮，挑戰人的自制力； 主治賽車(chē)幻想癥。

用法與用量：針對適用人群，此產(chǎn)品為第二輛車(chē)購車(chē)首選，每周兩到三次，不宜每日使用

禁忌與不良反應：選購第一輛車(chē)的消費者需慎重考慮和使用；不宜在超長(cháng)途駕駛時(shí)使用

TTS優(yōu)良的操控素質(zhì)值得肯定，我們可以確定這是一款風(fēng)格很純粹的跑車(chē)，在同級別車(chē)型中，有著(zhù)272馬力引擎+DSG變速箱并擁有四驅系統的TTS在價(jià)格上具有的一定的優(yōu)勢。但是這部比較純粹的跑車(chē)對于日常駕駛而言未免有些偏激，即便擁有再高的回頭率，我也不認為開(kāi)著(zhù)這樣的車(chē)子擠在擁堵的早晚高峰中會(huì )是一件愜意的事。我想這種車(chē)子很適合偶爾開(kāi)出來(lái)調劑一下心情，所以我建議打算購買(mǎi)第二輛車(chē)的年輕消費者考慮TTS，如果是第一輛車(chē)，我認為兼顧日常使用，TT也許比TTS更適合。當然，如果你只傾心于純粹的跑車(chē)，那么TTS絕對是性?xún)r(jià)比非常高的一款入門(mén)跑車(chē)產(chǎn)品，它作為你第一輛車(chē)的選擇，不會(huì )讓你后悔。

TTS評測數據：

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于TT有毒！奧迪TTS Coupe體驗報告的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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