汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于試駕奧迪A3 Sportback版這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些試駕奧迪A3 Sportback版這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　作為僅經(jīng)歷一次換代的奧迪A3來(lái)說(shuō),在不知不覺(jué)中已走過(guò)了14個(gè)年頭，但在所有的奧迪車(chē)型中它只能排在小字輩，當然這也與它的個(gè)頭有關(guān)。新老奧迪A3的銷(xiāo)量在歐美突破200萬(wàn)輛大關(guān)，也讓我們對于這樣一款車(chē)型絕對不可小覷。

　　雖然老款GOLF GTI是我們認知小鋼炮這一概念的啟蒙老師，但GOLF 5代并未在中國上市卻給我們留下深深的遺憾，而與其同為PQ35平臺的奧迪A3的到來(lái)，卻又讓我重拾起那一段失落的回憶。

　　其實(shí)我并不想把PQ35這個(gè)平臺總是掛在嘴邊，但從奧迪A3的設計來(lái)說(shuō)，你會(huì )很容易地忘卻老平臺之說(shuō)給予你的種種雜念。的確，奧迪A3雖然脫離不了與家族的血緣關(guān)系，但在外觀(guān)方面你能看到許多它所帶來(lái)的獨特設計元素。

　　2010年春季最新的一次改款讓奧迪A3緊貼著(zhù)當下的潮流。國內的兩廂A級車(chē)，好賣(mài)的不在少數，而此次奧迪以其最為經(jīng)典的A3 Sportback車(chē)型試水，也表現出它對于這類(lèi)車(chē)型的信心。

　　一直以來(lái)五門(mén)版車(chē)型都被看成是穩健的象征，而三門(mén)版車(chē)型則往往通過(guò)自上而下的車(chē)頂線(xiàn)條給人以流暢的運動(dòng)感。但奧迪A3 Sportback的設計師加里?特拉克則追求恰恰相反的效果：下沉的車(chē)頂線(xiàn)條與提升的車(chē)側線(xiàn)條匯聚于車(chē)尾，讓全新五門(mén)型奧迪A3 Sportback帶來(lái)了比三門(mén)版車(chē)型更為鮮明的側面曲線(xiàn)，緊湊且富有力量。

　　再熟悉不過(guò)的車(chē)頭前臉，依然掛著(zhù)一張略帶微笑的大嘴，由發(fā)動(dòng)機蓋向下延伸的兩條凹槽也展現出更具沖擊感的頭部造型，當然最為耀眼的則歸功于奧迪A3那嫵媚的眼睛，銀色的燈杯線(xiàn)條勾勒出略感透視的大燈造型，奧迪也不忘在A(yíng)3前燈組上點(diǎn)綴白色的LED日間行車(chē)燈，一貫的曲線(xiàn)淚滴造型被硬朗的彎折線(xiàn)條所取代，并且由大燈組的內側一直向上延伸。

　　據我所知，這樣的設計從時(shí)下流行的化妝技巧角度來(lái)說(shuō)，能讓眼部的線(xiàn)條更為立體，從而起到增大眼睛輪廓的效果，很顯然奧迪的設計師已經(jīng)達到了他們想要的效果，并且這樣潮流的設計也讓這輛奧迪小車(chē)變得與眾不同，也更容易被識別。

　　從Sportback這種特有的車(chē)型來(lái)說(shuō)，在奧迪A3上你卻看不到傾斜角度很大的后擋風(fēng)玻璃，同時(shí)也看不到類(lèi)似兩廂車(chē)型一刀切的尾部線(xiàn)條，很明顯A3是在奧迪Allroad車(chē)型上學(xué)到了精華，尾部的傾斜角度既不張揚又不單調，這樣的設計反而要耐看許多。你還能在尾部看見(jiàn)久違的老款A4兩段式的尾燈造型，配備類(lèi)似TT以及Q7上的光導結構示寬燈以及LED剎車(chē)燈，保證了夜間行車(chē)的安全性。

　　其實(shí)，從上往下看，你會(huì )很容易辨認出奧迪A3這款車(chē)型，當然我所指的除了黑車(chē)以外。深色的車(chē)頂與白色車(chē)身顏色形成了強烈的視覺(jué)反差，也展現出奧迪 A3更為活潑的一面，暗藏在黑色車(chē)頂之中的是由前排與后排上方兩塊玻璃所組成的天窗。如果你樂(lè )意，前排天窗可以將玻璃車(chē)頂整塊抬起與打開(kāi)。搭配17英寸槳葉式的輪轂，一個(gè)典型的小鋼炮形象由此誕生。

　　奧迪A3并不是一輛徒有簡(jiǎn)潔干練的外表，毫無(wú)內在的花哨小車(chē)，相反，多款增壓發(fā)動(dòng)機的搭載令它并非是浪得虛名的小鋼炮。當然引入國內的并沒(méi)有那款更為強悍的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機，而是1.8TFSI以及1.4TFSI兩款發(fā)動(dòng)機。本著(zhù)環(huán)保先行，夠用就好的原則，后者成為了本次測試的首選車(chē)型。1.4 TFSI發(fā)動(dòng)機無(wú)疑是奧迪整車(chē)高效戰略的又一次完美展現。

　　通過(guò)先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)，裝備短沖程發(fā)動(dòng)機的奧迪A3 Sportback能夠僅以1.4升的排量，在1500至4000轉/分的轉速區間持續輸出驚人的200?！っ椎呐ぞ?。即使在1250轉/分的低轉情況下，也能夠獲得至少80%的峰值扭矩。

　　對于增壓車(chē)型來(lái)說(shuō)，低轉速的渦輪延遲的情況必然會(huì )發(fā)生，奧迪A3也毫無(wú)例外，渦輪開(kāi)啟的臨界點(diǎn)，你能感覺(jué)到加速的瞬間變得唐突起來(lái)，車(chē)頭略微地抬起，轉速很快地指向了紅線(xiàn)，全新的7速S tronic雙離合變速箱，能夠兼顧運動(dòng)與舒適，1檔至6檔緊密的齒比為你帶來(lái)悄無(wú)聲息的換檔感受，第7檔能有效降低發(fā)動(dòng)機轉速以保證燃油經(jīng)濟性。

　　當然，一款名副其實(shí)的小鋼炮還應該配備運動(dòng)模式以及換檔撥片，將變速箱掛入S檔，靈敏的油門(mén)踏板檢測程序會(huì )讓變速箱相鄰的檔位隨時(shí)處于待命狀態(tài)，一旦以激烈的方式踩下油門(mén)，變速箱便會(huì )以低于0.2秒的速度完成嚙合，確保動(dòng)力的極少損失。過(guò)彎時(shí)，帶有降檔補油功能的S檔也會(huì )在轉速低于2000 轉/分后，快速跳入低檔以保證出彎時(shí)的充沛動(dòng)力，這樣的勞模組合能夠在9.5秒內完成0到100公里/小時(shí)的加速。

　　奧迪A3的懸架為前麥弗遜帶下部三角形控制臂后四連桿，帶前后副車(chē)架和管型穩定桿。前懸鋁質(zhì)副車(chē)架的應用明顯減輕了前懸掛的質(zhì)量，使前后軸重量分配更為平均，提升了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能，奧迪A3的車(chē)架維持德國人慣有的剛性，懸架的調校上還是較老款GOLF GTI舒適不少，行程不長(cháng)但較為緊致。

　　受到2578毫米軸距的影響，讓奧迪A3的尾部擺動(dòng)變得并不勤快，加上前置前驅的驅動(dòng)形式，在極限駕駛的情況下，盡管有著(zhù)225/45 R17的倍耐力P zero輪胎 ，A3的轉向不足還是會(huì )較早出現。

　　奧迪A3維持了德系車(chē)精準的轉向，帶有電子機械轉向系統的助力，能夠保持16.2:1的轉向比，從而讓駕駛者對于車(chē)輛方向的控制變得更為細膩，而這套系統在直線(xiàn)行駛時(shí)則自動(dòng)處于休眠狀態(tài)，平均每百公里能夠節省0.2升的燃油，經(jīng)測試奧迪A3在120公里/小時(shí)的高速行駛時(shí)，油耗一般維持在 5.6升/百公里左右。

　　我本想體驗下它以彈射起步時(shí)的加速感受，但奧迪卻為A3配備了全新的剎車(chē)優(yōu)先系統（BOS）, 無(wú)論油門(mén)開(kāi)度處在什么位置，只要踩剎車(chē)就能使油門(mén)回到怠速工況，以避免發(fā)動(dòng)機的牽引力影響車(chē)輛制動(dòng)表現。

　　坐入駕駛室的感覺(jué)你并不會(huì )陌生。是的，每一款奧迪車(chē)都是如此，只不過(guò)奧迪A3給你的感覺(jué)更加緊湊，這也正是我所喜歡的。雙色織物面料的座椅，不但透氣性強還提供了出色的側面支撐和舒適的彈性，這似乎已成為了小鋼炮們的標配。閃亮的圓形空調出風(fēng)口，也傳承了同門(mén)小跑TT的精髓，同時(shí)免去許多女性車(chē)主給愛(ài)車(chē)貼鉆的習慣。

　　值得一提的是，碩大的手套箱能裝滿(mǎn)我此行的所有數碼裝備，IPAD、數碼相機、GPS等，這讓我很難將它與一臺A級車(chē)的手套箱聯(lián)想起來(lái)。奧迪A3的手剎位置有些靠后，以至于你會(huì )以一種很別扭的姿勢去拉動(dòng)它。奧迪A3是誕生于PQ35平臺的一款緊湊型車(chē)，這也讓它的后排腿部空間變得并不十分寬裕。不過(guò)，得益于Sportback車(chē)型，奧迪A3的后排頭部空間還是能夠得到很好的保證。

　　Sportback版本的A3要比三門(mén)版的A3在后懸上長(cháng)70毫米，達到了833毫米，這也暗示著(zhù)奧迪A3 Sportback擁有充裕的行李廂容積：正常使用情況可達370升，這也是一些兩廂車(chē)型所無(wú)法比擬的。如果再將后排座椅放下，儲物空間也隨之提高到 1100升，帶來(lái)的日常便捷性不言而喻。

　　麻雀雖小，五臟俱全。奧迪還為A3配備了半自動(dòng)泊車(chē)輔助系統，坡路保持系統以及電子穩定程序（ESP），制動(dòng)防抱死系統（ABS），制動(dòng)力分配系統（EBD），加速防滑系統（ASR）等多重電子程序以保證行車(chē)的安全。

　　奧迪A3是一款濃縮了德國造車(chē)精髓的時(shí)尚小車(chē)，但它也不乏低調與豪華，如果你真正懂得A3所帶來(lái)的制造藝術(shù)的話(huà)，那就一定不會(huì )錯過(guò)它。

　　觀(guān)點(diǎn)

　　奧迪A3在國內上市發(fā)布之時(shí)便將矛頭直接指向了寶馬1系、C30。確實(shí)，奧迪已經(jīng)脫離這個(gè)細分市場(chǎng)太久太久了。今年6月奧迪首先將A3 Sportback限量版引入國內，在短短的一個(gè)月時(shí)間，獲得了過(guò)百的銷(xiāo)量。

　　這次試水讓奧迪嘗到了甜頭，并決定在這個(gè)時(shí)間節點(diǎn)引入更多排量的奧迪A3車(chē)型。但不要忘記，在27萬(wàn)到33萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區間內，消費者的選擇面可謂非常之廣，作為一款全進(jìn)口A(yíng)級車(chē)，雖說(shuō)難免會(huì )比同級別合資品牌貴出不少，但在定價(jià)之時(shí)還應謹慎地權衡一下。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于試駕奧迪A3 Sportback版的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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