汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于豐田FJ酷路澤PK 牧馬人JEEP這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些豐田FJ酷路澤PK 牧馬人JEEP這方面的訊息，希望就是你想要的。

外觀(guān)內飾與配置

對于這兩款復古“范兒”十足的越野車(chē)，外形自是不必多說(shuō)，幾天的接觸當中，他們著(zhù)實(shí)地讓編輯賺足了回頭率。FJ 的無(wú)B 柱對開(kāi)門(mén)設計頗有特點(diǎn)，但就外觀(guān)而言牧馬人的“點(diǎn)擊率”似乎更高，寬大無(wú)比的擋泥板，方頭方腦的造型，中網(wǎng)的六條格柵……個(gè)人認為Rubicon 取勝的最大原因似乎是因為古怪而非“造型優(yōu)美”（一位退休的伯伯居然在車(chē)周?chē)D了足足半個(gè)小時(shí)來(lái)研究他到底是不是一輛解放）。兩輛越野車(chē)設計之初考慮的就是純粹的off-road 路線(xiàn)，所以?xún)蕊椫肢E無(wú)法回避。

JEEP牧馬人Rubicon內飾

牧馬人的手套箱上方有個(gè)粗壯的扶手，酷路澤的出風(fēng)口則顯得更加野蠻。全手動(dòng)的座椅調節都是兩個(gè)硬漢的“標準配置”；過(guò)于狹小的車(chē)內后視鏡更是無(wú)聊到異曲同工（后掛備胎幾乎擋住鏡子中惟一有效的區域，我們懷疑它作用究竟是后視還是化妝？）；雖然都是5 座設計，但2947 毫米的軸距和常規4 門(mén)的設計讓羅賓漢后排顯得更加實(shí)用；FJ 的三輻方向盤(pán)植入了音響控制鍵，這比起牧馬人碩大而空曠的四輻方向盤(pán)多少顯得人性化一些。

JEEP牧馬人Rubicon發(fā)動(dòng)機

關(guān)于配置，理論上講，越野車(chē)的電子設備越少越好，因為只有這樣才能保證車(chē)輛極低的故障率(Jeep 威利斯惟一的電器應該算是車(chē)燈吧？ )，故而羅賓漢沒(méi)有電動(dòng)外后視鏡（甚至連室內手動(dòng)調節都沒(méi)有，你只有通過(guò)按動(dòng)鏡子上的玻璃板才能完成）。FJ 則顯得稍好一些，雖然反光鏡高而窄，鏡中畫(huà)面很難用飽滿(mǎn)形容，而且并線(xiàn)時(shí)視野狹小，但畢竟可以電動(dòng)調節。牧馬人配置上有豪華電腦裝置嘛？再看到其過(guò)于復古的外形后有人開(kāi)始發(fā)問(wèn)。編輯的答案是：有。雖然羅賓漢連車(chē)門(mén)都是用尼龍繩連接到車(chē)身的，但他的確裝備了行車(chē)電腦，這一點(diǎn)讓筆者滿(mǎn)心歡喜。涵及油耗信息、航里程、電子羅盤(pán)的液晶屏被放置在儀表臺里，相比于FJ 只多了一個(gè)電瓶伏特計也算是高級了不少。

JEEP牧馬人Rubicon內飾

總的來(lái)說(shuō)，越野車(chē)就是越野車(chē)，雖然沒(méi)有什么雙區空調、按摩座椅那些花里胡哨的物件，但經(jīng)典的造型、堅韌的底盤(pán)、簡(jiǎn)約的內飾還是讓羅賓漢和酷路澤贏(yíng)得了編輯的歡心，更何況他們兩個(gè)真的都配備了一個(gè)尺寸巨大、樣子唬人、聲音低沉、價(jià)格不菲的低音炮。

也許讀者朋友看到此段的標題有些不耐煩，越野車(chē)就說(shuō)越野，扯上一些公路性能有什么意義。其實(shí)的確不然，在中國的省省市市區區縣縣，即使自然條件再惡劣也還是會(huì )有公路的（墨脫除外），所以公路感受不得不說(shuō)。

公路駕駛時(shí)，兩款分時(shí)四驅車(chē)型我們都設定為兩驅模式，路段選擇是市區+ 高速。在點(diǎn)燃豐田的4.0 升VVT-i 發(fā)動(dòng)機后編輯感受到了一股撼人的轟鳴，轉速驟升，聲音低沉而具有穿透力，仿佛只有在跑車(chē)中才能找到類(lèi)似的共鳴。將FJ 的5 擋自動(dòng)變速器推入D 擋，油門(mén)猛增，車(chē)子發(fā)出一聲嚎叫，前輪居然撓地而起，這不由得讓我心生快意。在兩驅模式下，酷路澤采用了前輪驅動(dòng)的方式，這使得FJ 的轎車(chē)味道油然而生。轉至四驅高速模式，零至百公里加速的時(shí)間僅為9.1 秒，這對于一款2 噸重的越野車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)為不易，當然，你會(huì )說(shuō)凱宴更為出色，但切記本車(chē)售價(jià)50.9 萬(wàn)元。

豐田FJ酷路澤內飾

雖然FJ 的加速不錯，并且裝備了A-TRC 牽引力防側滑系統，但越野車(chē)的本質(zhì)依舊暴露無(wú)遺，動(dòng)態(tài)時(shí)晃動(dòng)方向盤(pán)車(chē)身堅硬感很強，重心高的弱點(diǎn)同時(shí)有所體現。與酷路澤不同，羅賓漢在兩驅模式下是后輪驅動(dòng)，并且受制于花紋寬大且深凹的原因，即便大腳油門(mén)，車(chē)輪還是不會(huì )與地面撕咬，315 牛米的最大扭矩沒(méi)能夠像道奇CHALLENGER 那樣后輪冒起濃煙。

豐田FJ酷路澤發(fā)動(dòng)機

由于本身外形的方正以及M+S 的沙地型輪胎，牧馬人公路上超過(guò)80 公里/ 小時(shí)風(fēng)噪很大，行駛中猛地給“地板油”推背感依舊輕微，3.8 升的單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機的噪音雖然跟隨節氣門(mén)擴大而開(kāi)始狂吼，但速度的提升明顯落后于噪音，雖然整備質(zhì)量?jì)H為1900 千克（FJ 為1948 千克），但加速數據卻比酷路澤慢了2 秒多。四輻方向盤(pán)在行駛中轉向沉重，油門(mén)踏板需要施加的力度同樣不輕（相比較而言FJ 顯得輕松許多），駕乘的舒適型和FJ 還存在著(zhù)一定差距。

豐田FJ酷路澤內飾

編輯點(diǎn)評：

與當初想象的不同，在公路+ 高速+ 未鋪裝的綜合路況下，牧馬人百公里油耗居然是14.4 升，這并不比看上去仿佛省油的FJ 糟糕（實(shí)際上整個(gè)過(guò)程酷路澤比羅賓漢還多加了100 元的汽油）。但較差的舒適型和暗淡的性能數據讓他在本小節落后許多。

經(jīng)過(guò)了兩個(gè)回合的較量，FJ 酷路澤似乎占到了先機。從舒適性和配置方面領(lǐng)先于牧馬人Rubicon，那么他究竟能否一路領(lǐng)先至終點(diǎn)呢？以越野能力著(zhù)稱(chēng)的羅賓漢能否在第三回合反敗為勝呢？請往下看。

對于兩款越野車(chē)而言，山地攀爬、沙漠穿越等路況的比較才更能說(shuō)明問(wèn)題。所以我們特意把他們帶到了越野愛(ài)好者經(jīng)常去的位于壩上附近的神秘路段。在這里你可以體驗超過(guò)45度的山坡，沿小河逆流而上的快感。

豐田FJ酷路澤PK 牧馬人JEEP

攀爬之前，先展露一下兩位選手的實(shí)力，FJ 酷路澤：高速/ 低速兩種四驅模式，后橋差速鎖定功能，最小離地間隙245 毫米，接近角34 度，離去角31 度；牧馬人Rubicon：高速/ 低速兩種四驅模式，前、后橋差速鎖定功能，前橋電子穩定桿斷開(kāi)功能，最小離地間隙257 毫米，接近角38.4 度，離去角31.4 度。數據上，我們能夠看出，牧馬人已經(jīng)顯示出不小的優(yōu)勢。

Rubicon 和FJ 都配備了M+S 型號的沙地越野胎，在未鋪裝的沙石路面，雖然FJ 的265 胎比Rubicon 要寬10 毫米，但75R16卻比不上牧馬人的75R17?？焖偻ㄟ^(guò)沙石路面時(shí)牧馬人對路面的掌控能力顯得更熟練一些，面對高低不平的道路，后橋的跳動(dòng)總是恰如其分，沒(méi)有太多的虛位，輪子總是能夠很快附著(zhù)到地面后繼續給車(chē)子提供前進(jìn)力。在攀爬以及沖陡坡的情況，Rubicon 更擺出一如既往的心態(tài)，但受4 門(mén)版軸距長(cháng)的因素，他還是在一個(gè)A 型坡拖了一次底。至于FJ，雖然他的軸距要短一些，但一同前往的越野玩家老A 建議我們還是不要由下而上沖坡，于是我們選擇從上至下的順流而下，不過(guò)拖底再次上演。

就越野能力而言，雖然牧馬人的軸距稍長(cháng)，但大車(chē)輪、高離地還是讓他比FJ 強出一些，前軸鎖定、穩定桿斷開(kāi)這些高端功能更讓他占盡了先機，所以本節比賽Rubicon 完勝，相信短軸版也許是更強憾的選擇。

● 比賽結果：

第一名：JEEP 牧馬人 Rubicon

全球城市化進(jìn)程的加快以及后起之秀的追趕，Rubicon已經(jīng)不再風(fēng)光無(wú)限，但請您記住，這是一次off-road 越野對比測試，他的攀爬能力無(wú)人企及。

第二名：豐田FJ 酷路澤

個(gè)性的外形復古而現代，鮮艷的顏色十分吸引眼球，不錯的越野能力加上優(yōu)異的公路性能，雖然他并不完美，但的確近乎。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于豐田FJ酷路澤PK 牧馬人JEEP的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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