由于在廣泛的路線(xiàn)上運送重型貨物面臨巨大挑戰，卡車(chē)運輸仍然是最難脫碳的運輸部門(mén)之一。盡管迄今為止取得了不可否認的進(jìn)展，但基于電池和氫的替代品都有其缺點(diǎn)。一家總部位于布魯克林的小型但雄心勃勃的公司認為，氨是答案。如此之多，以至于它只專(zhuān)注于這種替代燃料。

您可能在去年聽(tīng)說(shuō)過(guò)Amogy，當時(shí)該公司首次成功地使用氨為約翰迪爾中型拖拉機提供動(dòng)力。但它以氨為燃料的軌跡比這更早開(kāi)始，是一架無(wú)人機。無(wú)人機和拖拉機都只是重型卡車(chē)脫碳之路上的墊腳石。朝著(zhù)這個(gè)方向邁出的最新一步是在實(shí)際的半掛卡車(chē)上測試Amogy的系統。

用于測試的車(chē)輛是2018年的福萊納卡斯卡迪亞(FreightlinerCascadia)，Amogy對其進(jìn)行了氨動(dòng)力系統改裝。在用綠色替代品為其加油后(該過(guò)程僅需八分鐘)，改裝后的半卡車(chē)開(kāi)始在石溪大學(xué)校園內行駛，測試其900千瓦時(shí)的存儲電能。

如果您認為這只是兒戲，請不要擔心。改裝后的半掛卡車(chē)將于本月晚些時(shí)候在測試跑道上進(jìn)行嚴格的全面測試，以確認該系統在現實(shí)條件下的效率。目前需要注意的重要一點(diǎn)是，這號稱(chēng)是世界上第一輛以氨為動(dòng)力的半掛卡車(chē)。對于一家成立僅三年、由四位麻省理工學(xué)院(MIT)博士創(chuàng )立的公司來(lái)說(shuō)，這是相當令人印象深刻的。校友。他們非常相信氨的潛力，以至于連公司的名字都直接來(lái)源于此。

簡(jiǎn)而言之，氨與氫相比，它提供更高的能量密度，同時(shí)也更實(shí)用。這主要是因為，與氫不同，它不需要特殊的儲存溫度和專(zhuān)用基礎設施。它現在也大量供應，每年生產(chǎn)2億噸。

Amogy系統將標準儲液罐與集成到燃料電池系統中的所謂“氨裂解模塊”結合在一起。氨裂解成氫氣，然后直接送入燃料電池，為車(chē)輛提供動(dòng)力。加油也毫不費力，與在傳統加油站所需的時(shí)間大致相同。

除了即將對氨動(dòng)力半掛卡車(chē)進(jìn)行全面測試外，Amogy還制定了宏偉的運輸計劃以及。今年晚些時(shí)候，它將在一艘1MW規模的拖船和一艘內陸駁船上實(shí)施其系統。在所有這些項目中，這家位于布魯克林的初創(chuàng )公司繼續擴大其技術(shù)規模。目標是在未來(lái)十年內幫助減少數十億公噸的二氧化碳排放量。

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