對燃料電池的主要批評是它們的能效低于電池。如果不是由化石燃料制成的氫，我們可以說(shuō)它是唯一的。不管這些批評如何，當前的電池組都存在難以避免的重量損失，而且充電所需的時(shí)間也是一個(gè)問(wèn)題。尼古拉可能會(huì )用燃料電池卡車(chē)和移動(dòng)氫燃料罐解決這個(gè)問(wèn)題。

這是FCEV受到的第三次批評：加氫基礎設施不足，不值得改進(jìn)。Nikola不敢茍同，將把它的氫管拖車(chē)變成移動(dòng)加氫站。這些拖車(chē)中的每輛都有能力在700巴(10,153-psi)下運載960公斤氫氣?？紤]到每輛NikolaTreFCEV的油箱都加滿(mǎn)了100公斤的汽油，每個(gè)移動(dòng)加油站可以為九輛卡車(chē)提供服務(wù)。

它們位于戰略位置，將幫助Nikola的客戶(hù)使用由可再生能源生產(chǎn)的綠色氫氣到達目的地。CareyMendes建議這些移動(dòng)加油站將是一個(gè)臨時(shí)解決方案。據尼古拉能源總裁稱(chēng)，這項服務(wù)“將成為尼古拉早期靈活客戶(hù)服務(wù)不可或缺的一部分。”在該公司建設其“永久性加氫站”期間，這將是必要的。

如果服務(wù)成功，我們懷疑只要Nikola建立其氫燃料網(wǎng)絡(luò )，特別是在為公司客戶(hù)提供更多相關(guān)路線(xiàn)上，它就可能會(huì )延長(cháng)。TreFCEV的續航里程為500英里，但它充滿(mǎn)氫氣的時(shí)間比特斯拉承諾恢復Semi70%電量的時(shí)間要短得多：不到7分鐘，而至少需要30分鐘。

盡管第一個(gè)移動(dòng)加油站已經(jīng)發(fā)布用于市場(chǎng)運營(yíng)，但該公司計劃于1月25日正式推出該解決方案。更多加油站將在2023年第一季度上路。Nikola

還慶祝收到零排放動(dòng)力總成行政命令來(lái)自加州空氣資源委員會(huì )(CARB)。該認證對于TreFCEV有資格獲得混合動(dòng)力和零排放卡車(chē)和巴士?jì)?yōu)惠券激勵項目(HVIP)的資格是必要的。這對Nikola的客戶(hù)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)龐大的經(jīng)濟體。

根據Nikola的說(shuō)法，HVIP可以為每輛卡車(chē)提供240,000美元的獎勵，如果卡車(chē)用于拖運車(chē)隊，該價(jià)值將升至270,000美元。來(lái)自弱勢社區地區且執行拖運作業(yè)的卡車(chē)少于10輛的車(chē)隊每輛卡車(chē)最多可獲得288,000美元。

Nikola沒(méi)有透露每輛TreFCEV的成本，但全新8級卡車(chē)的價(jià)格從80,000美元到200,000美元不等。這給我們的印象是TreFCEV可以完全由加州納稅人支付。除了國家激勵措施外，TreFCEV還符合通貨膨脹減少法案(IRA)規定的40,000美元聯(lián)邦卡車(chē)稅收抵免。

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