該SL可以說(shuō)是最有名的梅賽德斯-奔馳銘牌。毫無(wú)疑問(wèn)，它是最長(cháng)壽的。雖然S 級和E 級可以追溯到更遠的起源，但它們所使用的汽車(chē)并未命名為 S 或 E。 SL 一直是 SL，用語(yǔ)來(lái)說(shuō)是運動(dòng) leicht(輕量級運動(dòng))，即使只是名義上，因為美國奔馳進(jìn)口商馬克斯霍夫曼早在 1954 年就推薦該品牌生產(chǎn)其激進(jìn)的鷗翼門(mén)大獎賽賽車(chē)的消費者版本。它的設計也與保時(shí)捷 911(但與雪佛蘭克爾維特相似)不同，演變?yōu)闅q月，永遠是au courant 并且堪稱(chēng)當時(shí)的典范。

隨著(zhù)第七代 SL準備在今年晚些時(shí)候亮相，梅賽德斯利用最近圓石灘 Concours d'Elegance提供的機會(huì )展示了這一廣泛的車(chē)型歷史，從其傳統中挑選了五款原始的復古 SL該系列通常位于南加州的梅賽德斯-奔馳經(jīng)典中心。因為另一位記者正在花時(shí)間探索W113(1963-1971)蒙特雷半島的小路，并且遠遠超出了他分配的位置，我只有機會(huì )駕駛其中四個(gè)。我知道，可憐的我。但這仍然足以證明為什么 SL 能夠幸存并繁榮了七年。

SL 55 AMG(R230，2001-2011)：我從可能是 SL 陣容的最低點(diǎn)開(kāi)始，以及 Aughties 中的梅賽德斯品牌，這款 2003 SL 55 AMG及其增壓 5.5 升 V8 已推出將近 500 馬力。然而，在那個(gè)時(shí)代，這款低里程、紅色對紅色跑車(chē)的內部配置有些陳舊和令人失望。雖然它的設計比目前即將被替換的 SL 更具凝聚力，但這并沒(méi)有說(shuō)明什么。畢竟，它是唯一獲得實(shí)質(zhì)性中期周期重新設計的 SL——并不是說(shuō)它改進(jìn)了一些東西。盡管如此，它的駕駛方式還是有一些起伏和直接的東西。我很高興我不必試圖破譯散落在內部的粘性，塑料按鈕。

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