汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于2020款傳祺GS4PHEV試駕測評這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些2020款傳祺GS4PHEV試駕測評這方面的訊息，希望就是你想要的。

初次上手2020款新一代傳祺GS4 PHEV，它的動(dòng)力算是給了我不小驚喜，“不突兀但又不乏爆發(fā)力”就是它給我的第一印象。得益于G-MC機電耦合系統的加入，新車(chē)不僅保留了燃油版車(chē)型提速輕快的優(yōu)勢，還增添了一份底氣十足的電機驅動(dòng)力。它的混合動(dòng)力系統有1.5T三缸發(fā)動(dòng)機和G-MC機電耦合系統組成，參數方面，汽油發(fā)動(dòng)機是150馬力和220牛米，驅動(dòng)電機是177馬力，300牛米的扭矩，變速箱是電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

有一點(diǎn)值得稱(chēng)贊的就是，新一代GS4 PHEV延續了上一代PHEV車(chē)型的優(yōu)點(diǎn)，就算是在低電量的情況下行駛，它的動(dòng)力以及平順性都有不錯的表現，提速的直接感和爽快感都不是燃油版GS4可以比擬的。官方給出0-100km/h加速時(shí)間是9.9秒，足夠使用了。它的純電續航還要61公里，日常使用比較經(jīng)濟性。

新一代GS4 PHEV是基于廣汽GPMA模塊化架構J造的，因此整車(chē)的重心在理論上是會(huì )比燃油版GS4更低的，這就導致駕駛感受以及行駛品質(zhì)也與燃油版車(chē)型有所不同。不過(guò)這些變化并不大，從筆者體驗到的城市路況來(lái)看，它不過(guò)是比燃油版車(chē)型更穩、更扎實(shí)罷了。

轉向系統的指向性令人滿(mǎn)意，通過(guò)中控屏的車(chē)輛設置，駕駛員能隨心切換三種不同的轉向模式(舒適、標準、運動(dòng))，其中，舒適模式的轉向阻尼最輕，原地掉頭的時(shí)候就算是力氣不大的駕駛員也能單手操作，標準模式阻尼適中，運動(dòng)模式阻尼較大但手感緊湊，日常駕駛推薦標準模式。

GS4 PHEV在剎車(chē)腳感方面比較線(xiàn)性，在開(kāi)啟動(dòng)能回收情況下，行車(chē)時(shí)松開(kāi)加速踏板，動(dòng)能回收會(huì )優(yōu)先介入并降低車(chē)速，此時(shí)若踩下制動(dòng)踏板，動(dòng)能回收系統會(huì )增加回收強度(從儀表盤(pán)上也能看到動(dòng)能回收的能量條)，直到超出動(dòng)能回收的設定閾值，機械制動(dòng)才會(huì )介入工作，二者之間的切換調校得比較平順，很難察覺(jué)到。

作為一臺二十萬(wàn)元價(jià)位的中國品牌插電式混合動(dòng)力車(chē)，新一代GS4 PHEV的底盤(pán)表現一如既往地好，也對得起這個(gè)定價(jià)，側向支撐以及循跡性表現較好，但遇上連續的減速帶，后橋會(huì )有多余的顫動(dòng)，濾振性能有待提高。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于2020款傳祺GS4PHEV試駕測評的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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