汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于特斯拉model3試駕體驗 特斯拉model3動(dòng)力性能如何這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些特斯拉model3試駕體驗 特斯拉model3動(dòng)力性能如何這方面的訊息，希望就是你想要的。

之前看過(guò)了特斯拉MODEL X試駕測評。感覺(jué)特斯拉model S是一臺非常安靜的汽車(chē)，那么特斯拉MODEL3試駕體驗如何呢，特斯拉model3怎么樣？還是要開(kāi)過(guò)才知道，特斯拉model3在續航上還是有加強的，換成了電力更強勁的21700電池，采用新的電池管理技術(shù)，電池使用壽命加長(cháng)

不知道您對特斯拉這臺入門(mén)版的中型車(chē)有什么期待，我開(kāi)著(zhù)這次量產(chǎn)交付的第20臺MODEL 3在特斯拉工廠(chǎng)周?chē)墓飞侠@了一圈，大概有10多分鐘的體驗時(shí)間，可以說(shuō)完成超過(guò)了我的想象。我體驗的這臺量產(chǎn)車(chē)屬于特斯拉的一名工程師，它對于這臺車(chē)可以說(shuō)引以為傲，給了我充分的自由可以在這十分鐘內盡情體驗它的性能。

第一個(gè)讓我意外的地方就是它加速的感覺(jué)，這臺長(cháng)續航版的MODEL 3官方0-96km/h加速時(shí)間為5.1秒，相比之前我開(kāi)過(guò)的MODEL S P90D要慢一些，但當我全力踩下電門(mén)時(shí)，那種突然爆發(fā)的推背感完全不亞于MODEL S P90D，原本以為這臺入門(mén)的產(chǎn)品在性能上會(huì )有減弱，實(shí)際在中低速下行駛路況下，加速感沒(méi)有本質(zhì)上的區別。這也應征了馬斯克所說(shuō)的，購買(mǎi)特斯拉的用戶(hù)，沒(méi)有想開(kāi)慢車(chē)的。

第二個(gè)讓我比較意外的就是舒適度，之前不論是MODEL S還是MODEL X，似乎都更偏向運動(dòng)取向，座椅和懸架舒適性沒(méi)那么好。而這臺MODEL 3可以看出特斯拉對于它所在市場(chǎng)的理解，舒服的座椅和較為柔軟的懸架與這個(gè)級別的競品們相似，再加上只有0.23Cd的風(fēng)阻值和純電驅動(dòng)，行駛時(shí)車(chē)內非常的安靜，有著(zhù)不輸這個(gè)級別對手的高級感。

第三是沒(méi)有了儀表盤(pán)后，我的關(guān)注度也從原先的儀表盤(pán)轉移到了中控屏幕上。完全智能化的MODEL 3硬件可以自動(dòng)識別限速標志，同時(shí)也可以識別前車(chē)的位置，在A(yíng)utopilot介入后即便你的視線(xiàn)從正前方轉移到屏幕上幾秒鐘，自動(dòng)輔助也可以保證你在公路上的安全。當然這個(gè)需要一定時(shí)間的適應，肯定沒(méi)有實(shí)體鍵和儀表盤(pán)方便，但或許以后你的車(chē)里就不需要琳瑯滿(mǎn)目的各種儀表，其它需要操心的事情自動(dòng)輔助駕駛會(huì )幫助你，目前MODEL 3做到的是讓我能夠比較快的上手操作。

在試駕部分最后要說(shuō)一下自動(dòng)駕駛功能，這也將是未來(lái)的大趨勢，特斯拉在這個(gè)領(lǐng)域一直在努力探索著(zhù)。在MODEL 3上面，5000美元(約合33681人民幣)，可以實(shí)現自動(dòng)調整車(chē)速、保持在車(chē)道內行駛，自動(dòng)變道，從一條高速切換到另一條高速，駛離高速以及自動(dòng)泊車(chē)功能。若在多花3000美元(約20208人民幣)，可以實(shí)現全自動(dòng)駕駛。當然，這個(gè)功能的實(shí)現需要當地法律和政策的允許才可以。

其余的像轉向剎車(chē)之類(lèi)的表現，沒(méi)有太多的存在感，讓你開(kāi)起來(lái)很輕松?；蛘哒f(shuō)在這臺車(chē)內你的專(zhuān)注度絕對不是在車(chē)性能本身，它的受眾人群，我覺(jué)得是那些把車(chē)只當成一種交通工具，夠安全夠舒服，能夠讓用戶(hù)踏實(shí)的開(kāi)在路上就可以的消費者。

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于特斯拉model3試駕體驗 特斯拉model3動(dòng)力性能如何的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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