汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于寶駿560律動(dòng)版1.5T動(dòng)力強不強夠肉夠用嗎這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些寶駿560律動(dòng)版1.5T動(dòng)力強不強夠肉夠用嗎這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　 寶駿560律動(dòng)版的1.5T動(dòng)力總成與寶駿730的1.5T車(chē)型是一樣的，部分寶駿730用戶(hù)在拉貨載貨的時(shí)候反應動(dòng)力騷有不足，寶駿560作為SUV拉不了那么多貨物，那么560動(dòng)力夠用嗎?1.5T發(fā)動(dòng)機由上汽通用五菱與霍尼韋爾合作開(kāi)發(fā)，采用了小慣量渦輪，支持92號汽油。這款1.5T發(fā)動(dòng)機目前僅配備6MT手動(dòng)變速箱，寶駿560律動(dòng)版1.5T動(dòng)力試駕體驗動(dòng)力

　　后懸架從扭力梁式非獨立懸架升級到五連桿獨立懸架算是個(gè)大亮點(diǎn)，部分懸架零件甚至使用了鋁合金材質(zhì)。但用起來(lái)好不好不是結構說(shuō)了算的，調校也很重要，等會(huì )試試看。

　　這套1.5T+6MT并不是新事物，在730和560上都有搭載，但對于我來(lái)說(shuō)這是初次接觸。盡管相處時(shí)間不是太長(cháng)，但這款發(fā)動(dòng)機給我留下不錯的印象，首先是動(dòng)力不錯，一二擋加速很快，三四擋的動(dòng)力響應也很迅速，五六擋就是巡航用的，降低轉速省油。

　　為了驗證加速不錯并非錯覺(jué)，我上儀器測試了0-100km/h加速時(shí)間，實(shí)測成績(jì)?yōu)?0.00秒。對于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，這樣的成績(jì)足以證明實(shí)力，日常使用動(dòng)力夠用了。

　　除了動(dòng)力不錯之外，還有一點(diǎn)我要給發(fā)動(dòng)機點(diǎn)贊，動(dòng)力輸出很平順，沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，而且響應很快，渦輪遲滯也不太明顯（可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機聲音和油門(mén)響應速度來(lái)感知），整體感覺(jué)很接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機的樣子，這點(diǎn)挺難得的。

　　插個(gè)題外話(huà)，聊聊手動(dòng)擋車(chē)的駕駛習慣。手動(dòng)擋的車(chē)開(kāi)起來(lái)很簡(jiǎn)單，不怕麻煩就好，但駕駛習慣可以很不同，主要是對換擋時(shí)機的判斷。出租車(chē)司機的做法是車(chē)一動(dòng)就升二擋，25.3km/h升三擋，仿佛發(fā)動(dòng)機紅線(xiàn)轉速大概只有2453rpm（到紅線(xiàn)必須換擋）。先不說(shuō)這樣卡省不省油，反正我是覺(jué)得挺憋屈的，是車(chē)憋屈的，不是開(kāi)的人。我習慣把發(fā)動(dòng)機轉速保持在2000rpm以上，大概2500-3000rpm換擋，這樣車(chē)開(kāi)起來(lái)會(huì )利索一些，積碳也會(huì )少一點(diǎn)，更重要是超車(chē)時(shí)更給力，不信你也試試看。

　　560律動(dòng)版的離合踏板結合點(diǎn)比較高，踩一半左右就可以順利完成換擋，換擋時(shí)隨便踩踩就好，很容易控制，既不欺負新手，老手開(kāi)著(zhù)也舒服。而且離合踏板很輕，即使堵車(chē)反復半聯(lián)動(dòng)操作也沒(méi)什么壓力。

　　560律動(dòng)版發(fā)動(dòng)機噪音比較明顯，雖然廠(chǎng)家說(shuō)已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機后方的防火墻等地方加強了隔音處理，但效果還不太能讓人滿(mǎn)意。當車(chē)速達到80km/h以上時(shí)，風(fēng)噪也越來(lái)越明顯。倒是胎噪路噪有點(diǎn)小驚喜，控制得挺好的，基本上沒(méi)感覺(jué)，比現款車(chē)型好不少，確實(shí)是有改進(jìn)優(yōu)化。隔音效果跟成本投入成正比關(guān)系，能感受到它真的有努力過(guò)，對于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，大概也就只能這樣了。這對音響效果會(huì )有影響嗎？恩恩，說(shuō)沒(méi)有是假的。

　　 還有很重要的一點(diǎn)沒(méi)說(shuō)，換了獨立后懸架之后有什么不同。我想這會(huì )是你想要的效果，后懸架明顯比現款軟了很多，過(guò)減速帶的跳動(dòng)感弱化了很多，車(chē)里面感受的沖擊感不會(huì )很強烈（車(chē)速不太快的情況下，大概60km/h以下）。相比之下，反而讓人覺(jué)得前懸架有點(diǎn)硬。整體來(lái)說(shuō)，減振表現是有進(jìn)步的，適合日常代步，但離質(zhì)的飛躍還有一定距離，底盤(pán)還是沒(méi)有厚重感，懸架也缺乏韌性，只能說(shuō)是同價(jià)位車(chē)型中不錯的水平。

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