汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，看到不少車(chē)友提到關(guān)于阿特茲2.5L動(dòng)力強不強夠肉嗎 阿特茲2.5L操控感受這方面的問(wèn)題，小編為此整理了一些阿特茲2.5L動(dòng)力強不強夠肉嗎 阿特茲2.5L操控感受這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　阿特茲的創(chuàng )馳藍天技術(shù)相信大家已經(jīng)非常的了解了，講再多也沒(méi)用，動(dòng)力強不強，動(dòng)力肉不肉。我們直接上車(chē)測試，我們直接來(lái)看看，阿特茲2.5L動(dòng)力阿特茲2.5L操控感受。在開(kāi)始之前還是先展示一下這臺2.5L創(chuàng )馳藍天發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力參數，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252?！っ?3250rpm，光從數據來(lái)看，它和對手那些動(dòng)輒350?！っ椎?.0T發(fā)動(dòng)機似乎沒(méi)法比。

　　但就是這樣一臺看似普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機，卻融入了缸內直噴、雙可變氣門(mén)正時(shí)、4-2-1形式排氣設計和高達13:1的高壓縮比，并且還可以輕輕松松的使用92號汽油。在我們對老款車(chē)型的測試中，2.5L排量的阿特茲0-100km/h加速時(shí)間為8.14秒，在2.5L排量自然吸氣中型車(chē)中排名第一，而實(shí)測百公里油耗卻僅有7.69L。

　　變速箱方面，2.0L車(chē)型和2.5L車(chē)型的搭配是完全一致的，都是那臺同樣6速手自一體創(chuàng )馳藍天變速箱，帶有方向盤(pán)換擋撥片和“前-后+”賽車(chē)邏輯手動(dòng)換擋模式，但卻沒(méi)有提供運動(dòng)擋。這臺變速箱在車(chē)速超過(guò)8km/h后其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出在液力變矩器上發(fā)生能量損耗，既可以提升傳動(dòng)效率，又能夠優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

　　因為此前的試駕活動(dòng)上我就有駕駛過(guò)老款的阿特茲2.0L車(chē)型，所以今天在試駕2.5L車(chē)型的時(shí)候也很容易上手?？梢哉f(shuō)在同價(jià)位的日系中型車(chē)里，阿特茲的駕駛感受是最接近歐系車(chē)的，為什么？只要你踩上一腳油門(mén)踏板就知道了。它的油門(mén)踏板采用的是偏運動(dòng)或是豪華轎車(chē)上常見(jiàn)的風(fēng)琴式踏板，也就是我們常說(shuō)的“地板式油門(mén)”，這種踏板的設計本身就有利于駕駛者更加細膩的控制油門(mén)輸出。

　　實(shí)際調校上，阿特茲的油門(mén)踏板也不像其他日系車(chē)那么靈敏，如果需要對比的話(huà)可以參考雅閣2.4L和天籟2.5L，它的前半段行程甚至讓人感覺(jué)有些沉重，給人感覺(jué)車(chē)輛的起步很遲緩，整個(gè)動(dòng)力輸出呈線(xiàn)性遞增，習慣了之后會(huì )覺(jué)得很平穩，很舒服，但是在市區里堵車(chē)的時(shí)候可能會(huì )比油門(mén)輕的那些個(gè)車(chē)型開(kāi)著(zhù)累一些。其實(shí)這種感覺(jué)和新近的奔馳產(chǎn)品很有點(diǎn)相似，偏沉，但沉的不像過(guò)去那么神經(jīng)質(zhì)了。

　　2.5L發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力肯定不是問(wèn)題，只要你肯踩，轉速提升之后這臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機完全可以提供源源不斷的動(dòng)力輸出，畢竟排量放在那里。和常見(jiàn)的2.0T渦輪增壓車(chē)型不同的是，你很難在阿特茲2.5L車(chē)型上找到刺激的推背感，它的動(dòng)力輸出流暢但不激進(jìn)，提速快卻不會(huì )顯得狂躁。

　　6速手自一體變速箱的升擋速度非?？?，所以日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速很難突破1500rpm，而降擋的時(shí)候卻感覺(jué)有那么些猶豫，這和我們之前試駕過(guò)的老款車(chē)型有明顯的區別，印象中老款車(chē)型的降擋速度要快的多，不知是否和我們試駕路況的高低起伏有所關(guān)聯(lián)。如果需要強制降擋，阿特茲的油門(mén)踏板下和歐系車(chē)一樣設置了一個(gè)Kick Down按鍵，踩盡油門(mén)踏板后再深踩一腳就可以強制降擋了，此時(shí)變速箱會(huì )對發(fā)動(dòng)機完全的放手，任由其飆至紅線(xiàn)后再進(jìn)行升擋的操作。

　　若是真要感受廠(chǎng)家宣傳的“人馬一體”，采用換擋撥片或是手動(dòng)模式是個(gè)不錯的方法，變速箱對換擋撥片的響應有可預估的極短時(shí)間的延遲，但好處是在該模式下，發(fā)動(dòng)機的轉速可以一直升至紅線(xiàn)區直至斷油，這種對駕駛者充分的信任是同級別車(chē)型中幾乎難以尋覓的，想要充分享受駕駛的樂(lè )趣，能夠自由的控制發(fā)動(dòng)機的轉速自然是最爽快的。

　　除了動(dòng)力系統之外，方向盤(pán)出色的握感和精準的指向是為阿特茲提供優(yōu)秀駕控樂(lè )趣的另一個(gè)關(guān)鍵。雖然在電動(dòng)助力下方向盤(pán)的轉動(dòng)并不需要費太大力氣，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，但是卻擁有非常厚實(shí)和給人以安全感的回饋力度，這種感覺(jué)同樣和歐系車(chē)非常相似。更重要的是，阿特茲的方向盤(pán)虛位小的驚人，并且轉向比非常小，這意味著(zhù)您只需要轉動(dòng)非常小的角度，車(chē)輛就可以輕松的完成轉向的動(dòng)作。車(chē)頭的指向相當精準，車(chē)尾的循跡性也是一流的，整個(gè)車(chē)身在彎中毫無(wú)拖泥帶水，整體性極強，這種優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感很容易給人留下深刻的第一印象。

　　國產(chǎn)后的阿特茲對其懸架系統進(jìn)行了針對中國路況的重新調校，所以如果您駕駛過(guò)當年的首批進(jìn)口版車(chē)型的話(huà)，就會(huì )發(fā)現國產(chǎn)車(chē)型的駕乘感受要更加舒適一些。作為一臺本質(zhì)上仍為家用車(chē)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，馬自達對阿特茲這樣的調校無(wú)可厚非，日常駕駛時(shí)偏軟的初段調?？梢暂p松的過(guò)濾掉路面上的小顛簸，還能給駕駛者保留些許路感，這種感覺(jué)要比硬生生的跳過(guò)顛簸能接受的多。而在經(jīng)過(guò)較大的顛簸或是緊急情況下高速避讓的時(shí)候，懸架的中后段還是保留了應有的支撐性，給足駕駛者信心來(lái)面對前方的嚴峻路況，也不至于讓乘客坐的不舒服。

　　要說(shuō)真的有什么不足的話(huà)，噪音的控制仍是不得不提的一點(diǎn)。雖然廠(chǎng)家宣稱(chēng)2015款阿特茲已經(jīng)在車(chē)內噪音控制上做了優(yōu)化，但實(shí)際上行駛過(guò)程中我們卻沒(méi)有能夠明顯的感知出有多大的區別。性能不錯但胎噪偏響的韓泰Ventus S1 evo2運動(dòng)輪胎被認為是主因，日系車(chē)中原廠(chǎng)采用韓系輪胎的產(chǎn)品真不多，在這方面馬自達似乎又特立獨行了一把，而我們總覺(jué)得這樣一款出色的產(chǎn)品，如果配上普利司通的輪胎，是不是效果會(huì )更好一些呢？

以上的的訊息就是小編整理的關(guān)于阿特茲2.5L動(dòng)力強不強夠肉嗎 阿特茲2.5L操控感受的一些訊息了，希望對你有所幫助。

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