最近小編發(fā)現有諸多的小伙伴們對于第14代軒逸和混動(dòng)入手的性?xún)r(jià)比高嗎都頗為感興趣的，小編就第14代軒逸和混動(dòng)入手的性?xún)r(jià)比高嗎這個(gè)問(wèn)題整理了一些相關(guān)的信息。

一款車(chē)能延續14代而不衰是個(gè)什么概念?縱觀(guān)中國各個(gè)朝代，能夠傳位14代帝王的已是鳳毛麟角，從這個(gè)角度而言，說(shuō)軒逸開(kāi)創(chuàng )了屬于自己的一個(gè)時(shí)代并不為過(guò)。不過(guò)有趣的是，從1959年第一代車(chē)型面世以來(lái)，“幸福美好”一直是軒逸的“統治方針”，到了第14代軒逸手里，這一方針也沒(méi)有改變。

軒逸進(jìn)入國內時(shí)間并不算長(cháng)。2006年進(jìn)入中國時(shí)已經(jīng)是第12代了，但這并不影響它快速成為中國市場(chǎng)的家轎王。短短幾年，軒逸銷(xiāo)量逐年上升，到了第13代上市時(shí)，每年銷(xiāo)量已經(jīng)從8萬(wàn)臺越級到30萬(wàn)臺，2018年更是達到了年銷(xiāo)量47萬(wàn)臺。第14代軒逸上市后，單月銷(xiāo)量依舊能輕松突破3萬(wàn)臺。

很難說(shuō)第14代軒逸能夠將銷(xiāo)量抬升到一個(gè)怎樣的高度，但可以肯定的是，即便新車(chē)采用了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺，即便是在駕控上有了專(zhuān)門(mén)的提升，新車(chē)舒適家用的定調依舊沒(méi)有變，“美好”一詞依舊在傳遞著(zhù)。所以我們依舊能看到日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適以及奢侈的后排空間。不過(guò)第14代軒逸還是更進(jìn)了一步，它并不滿(mǎn)足延續此前的油耗優(yōu)勢，而是決定在這方面有所突破。也正因如此，第五季的軒逸“一箱油挑戰賽”才會(huì )看點(diǎn)十足。

想看燃油車(chē)和混動(dòng)車(chē)杠油耗嗎?

今年的節油賽已經(jīng)是軒逸“一箱油挑戰賽”的第五季了，本季的主題是“逸行千里，幸福海岸線(xiàn)”，顯然是圍繞海岸線(xiàn)主題進(jìn)行的。而我參與的則是本季的第一段，從中國海岸線(xiàn)最北端的丹東，到位于山東半島南部的青島。如果拋開(kāi)行程中兩百公里的輪渡行程，整個(gè)行程達到了850km以上。

既然是比賽，就要講求公平。有了前幾季的經(jīng)驗，如今的節油賽已經(jīng)非常專(zhuān)業(yè)了。兩個(gè)人一臺車(chē)，比賽前先對參賽者和所帶行李進(jìn)行稱(chēng)重。為期四天的比賽行程，除了每天都選出“單日油耗王”外，最后還會(huì )評選出總冠軍。而最終的排名自然首先看實(shí)際的油耗表現，如果油耗出現一致，則要看誰(shuí)的行駛里程更長(cháng)，如果里程也相同，就要看哪臺車(chē)的重量更大了。

除了賽制外，本賽段挑選的路況也是盡可能模擬真實(shí)駕駛的路況，多數路況以國道省道為主，期間參雜著(zhù)不少城市路況甚至是擁堵，而高速公路的占比只有幾十公里。這一線(xiàn)路高度模擬了自駕出游的場(chǎng)景，如果你是自駕游的愛(ài)好者，這次的挑戰賽更值得參考。

除了講求公平和模擬現實(shí)路況外，此次比賽的一大亮點(diǎn)就是隨車(chē)會(huì )有一臺豐田的混動(dòng)車(chē)型全程參與挑戰，用同樣節油的駕駛風(fēng)格走同樣的路線(xiàn)?？吹贸龅?4代軒逸對自己的油耗表現非常有信心，以至于敢和豐田的混動(dòng)車(chē)型杠油耗。有趣的是我在前不久剛針對豐田的混動(dòng)系統做了油耗的測試，因此杠油耗的最終結果也是我非常關(guān)心的。

所以不要問(wèn)我節油賽有什么意義，我只想知道，在新能源大勢不可逆轉的現實(shí)下，沒(méi)有電機幫助的傳統內燃機究竟還有多少尊嚴。

軒逸：因為我覺(jué)得我的油耗提升空間依舊很大

以上只是個(gè)玩笑，不過(guò)從第14代軒逸的改變來(lái)看，很多變化都是圍繞著(zhù)降低油耗進(jìn)行的。既然是節油賽，我覺(jué)得還是有必要先和大家聊一下第14代軒逸做的諸多改變。

從實(shí)際角度出發(fā)來(lái)看，第14代軒逸主要做了兩件事，降低油耗和提升駕乘舒適性。借著(zhù)四天的賽程，我們不僅可以看到新車(chē)的節油實(shí)力，也正好可以體驗一下新車(chē)的長(cháng)途駕乘的舒適性究竟如何。而這兩個(gè)方面的提升，與CMF平臺和第三代HR16發(fā)動(dòng)機關(guān)系密切。

CMF平臺賦能下，第14代軒逸有了更好的車(chē)身結構。更寬更低的車(chē)身不僅提升乘坐空間，重心也降低了17mm。車(chē)身的抗扭剛性提升了34%，轉向裝置剛度、懸架橫向剛度等均有提升，這就有效增強了新車(chē)的動(dòng)態(tài)性能。此外新的車(chē)身結構帶來(lái)了0.26Cd的低風(fēng)阻系數，主動(dòng)進(jìn)氣隔柵關(guān)閉后還能減少0.01Cd的風(fēng)阻，從而帶來(lái)1.5%的油耗降低。

第三代HR16發(fā)動(dòng)機也很有建樹(shù)，增加的EGR系統能夠對廢氣進(jìn)行精準控制，能夠有效抵抗爆震產(chǎn)生，在低速高負荷的狀態(tài)下節油4%-6%，從而降低了車(chē)輛在市區道路中行駛的油耗。VTC改由電子控制，不僅比液壓響應更快，能量消耗也更低。鏡面熔射缸孔技術(shù)以及TCV智能擾流控制技術(shù)的加入也旨在通過(guò)減少爆震的發(fā)生及減少摩擦等方式來(lái)降低油耗。新發(fā)動(dòng)機的壓縮比也從原先的9.8：1提升到10.8：1，動(dòng)力性能得到進(jìn)一步提升。

以上這些就是第14代軒逸和混動(dòng)入手的性?xún)r(jià)比高嗎的一些相關(guān)信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。

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