在機隊世界中，“保持前進(jìn)”是流行語(yǔ)，而利用率是重要的流行語(yǔ)。

如果電動(dòng)汽車(chē)在夜間或一天中的大部分時(shí)間處于充電狀態(tài)，則使用率不高，在像出租車(chē)公司這樣的企業(yè)中，它們會(huì )竭盡所能地充分利用其所擁有的大部分汽車(chē)，因此用處不大。

這就是周四宣布的項目背后的動(dòng)機：在挪威奧斯陸，捷豹I-Pace出租車(chē)將以無(wú)線(xiàn)方式充電，白天(晚上)以小功率增加。

該項目由汽車(chē)制造商Jaguar Land Rover和商業(yè)無(wú)線(xiàn)充電專(zhuān)家Momentum Dynamics在充電運營(yíng)商Fortum Recharge和出租車(chē)網(wǎng)絡(luò )Cabonline(NorgesTaxi AS)的幫助下進(jìn)行。

一組工程技術(shù)人員將為Momentum Wireless大功率充電裝置安裝25輛Jaguar I-Pace電動(dòng)SUV，供出租車(chē)公司使用，這是北歐國家最大的出租車(chē)網(wǎng)絡(luò )。

通過(guò)將多個(gè)充電板放置在奧斯陸中央火車(chē)站附近的一段出租車(chē)行人專(zhuān)用道上，駕駛員可以拉上油漆線(xiàn)，并借助車(chē)輛中的導向系統，與底部的充電板對齊車(chē)輛在車(chē)道上行駛

無(wú)需插入電話(huà)或從手機，鑰匙扣或車(chē)輛屏幕上進(jìn)行任何形式的握手，感應充電系統即可在6-8分鐘的突發(fā)時(shí)間內以高達50 kW的功率向汽車(chē)充電。駕駛員有足夠的時(shí)間放下現有乘客并接載新乘客。

捷豹路虎車(chē)輛工程經(jīng)理史蒂夫·鮑爾特(Steve Boulter)表示：“出租車(chē)行業(yè)是無(wú)線(xiàn)充電以及實(shí)現高里程電動(dòng)交通的理想測試平臺，”他補充說(shuō)，該系統比為常規車(chē)輛加油更容易在“不需要駕駛員參與”的系統下。

該項目包括六個(gè)充電板，另外三個(gè)將放置在另一個(gè)位置。這標志著(zhù)Momentum Dynamics首次在乘用車(chē)的公共項目中實(shí)施其技術(shù)，該公司通常為公共汽車(chē)和公司車(chē)隊提供大功率無(wú)線(xiàn)充電。

奧斯陸市希望在2024年之前使其駕駛室系統完全無(wú)尾氣排放，并將無(wú)線(xiàn)充電視為實(shí)現這一目標的一種方法。它符合一項要求，要求到2025年在挪威全國銷(xiāo)售的所有新車(chē)都實(shí)現零排放。盡管德國現在在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售率方面處于領(lǐng)先地位，但挪威在電動(dòng)汽車(chē)采用率方面仍處于世界領(lǐng)先地位，并且仍然處于領(lǐng)先地位人均使用的電動(dòng)汽車(chē)。

根據Momentum Dynamics的說(shuō)法，每個(gè)充電板套件和支撐系統的成本大約與典型的DC快速充電器相同，約為25,000美元。

Momentum Dynamics首席執行官安德魯·達加(Andrew Daga)在接受Green Car Reports采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，通過(guò)收費點(diǎn)運營(yíng)商Fortum Recharge(去年宣布了這個(gè)奧斯陸項目)，簡(jiǎn)化了的計費系統在后臺運行，每個(gè)單元都有一個(gè)公用事業(yè)級儀表，如果一天中，駕駛員在無(wú)線(xiàn)墊上停了10次，而他們卻沒(méi)有收到大約10筆不同的交易信息。

達加說(shuō)：“這有點(diǎn)像EZ Pass或通行費收費，您全速駛過(guò)收費站。” “我們相信，這是電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)充電的未來(lái)。”

Momentum的技術(shù)還具有整合電池網(wǎng)格存儲和仔細監控需求管理的潛力，并提供雙向充電，可能會(huì )在未來(lái)的方案中使用車(chē)輛，有時(shí)會(huì )提供補充電力。

該項目設置的模板是Momentum Dynamics所說(shuō)的模板，將來(lái)有可能在許多其他站點(diǎn)使用。

Momentum Dynamics的硬件使用85 khz的交變磁場(chǎng)。墊的尺寸約為600毫米乘600毫米乘30毫米，因此可以輕松地安裝在車(chē)輛底部。它聲稱(chēng)目前用于商用車(chē)的已部署單元的效率為94%(來(lái)自服務(wù)連接)，優(yōu)于頭頂式或柜式快速充電器。

Daga表示，隨著(zhù)功率分別達到150 kw和350 kw(及更高)時(shí)，其效率不會(huì )下降，因為基于電纜的電阻會(huì )產(chǎn)生大量熱量(并且還會(huì )因冷卻而造成更多的損失)他們)。

該系統還具有發(fā)送功率的潛力，可用于近場(chǎng)數據通信，這將是將來(lái)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中使用的完美組合。

它還希望看到該技術(shù)部署在短距離，最后一英里的運輸車(chē)隊中，在這些車(chē)隊中，車(chē)輛在下一次交付時(shí)可能會(huì )充滿(mǎn)足夠的電量?？吹竭@些奧斯陸的出租車(chē)“保持平穩行駛”的順利程度，可能是該愿景的一個(gè)好火花。

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