盡管名稱(chēng)混亂，但Turbo還是2020車(chē)型年的中級Taycan的名稱(chēng)。該版本的效率也比Turbo S高，但EPA等級的行駛里程遠不及具有遠程全輪驅動(dòng)選項的Tesla Model 3，S和X。

充滿(mǎn)93 千瓦時(shí)電池組后，保時(shí)捷可以完成201英里的行駛。另一方面，特斯拉從100 kWh的水平延伸至322、328和373英里。那些對零到60感興趣的人還應該意識到，Model S的性能比Taycan Turbo和Taycan Turbo S更快。從好的方面來(lái)說(shuō)，不能否認保時(shí)捷彎道更好。

讓我們談?wù)剝r(jià)格，對吧?Taycan 4S的零售價(jià)為103,800美元，不含目的地稅和2020年款的聯(lián)邦稅收抵免，那么特斯拉如何才能達到這個(gè)價(jià)格水平?在潛在節省之前，Model 3 Performance的價(jià)格為$ 56,990，Model S Performance的價(jià)格為$ 99,990，而具有相同設置的Model X在美國的價(jià)格為$ 104,990。

據了解，保時(shí)捷是一款具有高品質(zhì)內飾和世界一流操控性能的電動(dòng)汽車(chē)，但是，如果斯圖加特的偷窺者想要從BEV業(yè)務(wù)中搶走名頭，就必須團結一致。僅僅因為它是保時(shí)捷，就不能確保Taycan的商業(yè)成功持續太長(cháng)時(shí)間，最多可能要一到兩年。

穿上我們明智的褲子，還應該強調的是，Taycan是保時(shí)捷為大眾打造BEV的第一項努力。J1平臺很快將被與奧迪共同開(kāi)發(fā)的PPE車(chē)輛架構所取代，在保時(shí)捷的案例中，Macan EV將成為PPE的首個(gè)應用。

最后一點(diǎn)，是從老警衛那里出來(lái)的愿意離開(kāi)特斯拉·特斯拉的人嗎?賽博卡車(chē)問(wèn)世后，馬斯克(Elon Musk)乘風(fēng)破浪，而這家位于帕洛阿爾托的汽車(chē)制造商在未來(lái)五年左右的未來(lái)產(chǎn)品計劃中將變得更加激進(jìn)。

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