簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于雷克薩斯ES 200各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于雷克薩斯ES 200各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

對于人生第一輛車(chē)就擁有一輛雷克薩斯ES來(lái)說(shuō)，我一直認為是很幸運也是很不幸的一件事。幸運在于人生第一輛車(chē)的起點(diǎn)就很高，而且車(chē)輛品質(zhì)算是同級別中最好的之一;而不幸則是還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)“爛車(chē)”的人是不會(huì )好好珍惜一輛好車(chē)的。沒(méi)錯，我就是這樣一個(gè)幸運也不幸的人，作為2015款雷克薩斯ES 300h的車(chē)主，這次我測試了2020款雷克薩斯ES 200。

大家都知道，上一代雷克薩斯ES推出2.0L發(fā)動(dòng)機之后，無(wú)數人都在質(zhì)疑，豪華品牌中大型車(chē)用一個(gè)2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機算不算是智商稅，如果說(shuō)算的話(huà)，那我身邊繳了稅的朋友還真是不在少數，而他們其中絕大多數人還都很認可自己的選擇，少數不認可的也只是怨恨自己錢(qián)不夠買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型，由此看來(lái)車(chē)主對雷克薩斯ES還是十分喜歡的。

雷克薩斯ES的售價(jià)區間跨度較大，官方售價(jià)29萬(wàn)-48.3萬(wàn)元，其中有兩款ES 200車(chē)型，29萬(wàn)元的卓越版和30.9萬(wàn)元的豪華版，這次我測試的車(chē)型就是后者。因為ES已經(jīng)不是什么新車(chē)型了，所以咱們就先從大家最關(guān)心的動(dòng)力表現開(kāi)始聊起。

國VI版本的ES 200換裝了全新的M20A發(fā)動(dòng)機，相比之前的6AR發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)在功率和扭矩的輸出上都有提升，并且可以使用92號汽油，變速箱也從之前的6AT換成了CVT。

這臺2.0L的發(fā)動(dòng)機在雷克薩斯ES上表現不只是夠用，在60km/h以下時(shí)，還可以提供一些輕快感。要是速度超過(guò)100km/h的話(huà)，即便是發(fā)動(dòng)機轉速頂著(zhù)紅區，加速能力也挺一般的。至于60-100km/h這個(gè)區間，我認為ES 200的動(dòng)力在80%的情況下都是夠用的，至于那20%就只能靠“退一步海闊天空”了。所以如果市區用車(chē)比較多，就完全不需要擔心動(dòng)力問(wèn)題，但如果用車(chē)環(huán)境主要是高速，那2.0L的動(dòng)力確實(shí)有些讓人著(zhù)急。

CVT變速箱的表現讓人有些意外，雖然整體的響應速度很快，邏輯也很合理，但在一些情況下偶爾會(huì )有比較明顯的頓挫感，這種體驗在類(lèi)似“一擋升二擋”的時(shí)候出現比較多，作為使用CVT變速箱的車(chē)型，這個(gè)情況還挺特殊的，何況還是豪華品牌的主銷(xiāo)車(chē)型。

如果覺(jué)得雷克薩斯ES 200動(dòng)力很差的話(huà)，那我建議ES車(chē)系您就不用考慮了，因為ES 300h的動(dòng)力表現也沒(méi)比ES 200強太多，其實(shí)想想兩款車(chē)型之間的差價(jià)，ES 200還是挺值的，只是這個(gè)CVT變速箱有頓挫這件事確實(shí)讓人有些尷尬。有人說(shuō)ES就是沖著(zhù)混合動(dòng)力買(mǎi)的，這話(huà)沒(méi)毛病，但ES 200真的不香嗎?如果單從動(dòng)力這個(gè)角度來(lái)看還是挺香的，畢竟差價(jià)都夠買(mǎi)一輛飛度了。

雷克薩斯ES 200的最大起步轉速在2000rpm左右，關(guān)閉ESC后前輪也不會(huì )有任何打滑情況出現。在起步后，變速箱在60km/h左右時(shí)有一次幅度較大的傳動(dòng)比調整，80km/h之后轉速表的指針就一直穩定在紅區，最終10.66秒的成績(jì)在同級別中確實(shí)有些拿不出手。

在切換到ECO模式后，發(fā)動(dòng)機的轉速會(huì )盡可能地保持在2500rpm之下。因為發(fā)動(dòng)機本身的低扭不錯，所以駕駛起來(lái)并不會(huì )覺(jué)得無(wú)力，只是深踩油門(mén)時(shí)，變速箱對轉速上升的速度會(huì )有一些限制。測試期間，空調開(kāi)啟設置為23℃，風(fēng)量為2擋，行駛101.5km后，消耗燃油7.07L，最終實(shí)測油耗7.0L/100km。

我相信應該大多數人都不會(huì )質(zhì)疑雷克薩斯ES的舒適性，畢竟這是ES吸引消費者的法寶。在減振器的濾振表現上絕對可以讓大多數人滿(mǎn)意，小振動(dòng)的吸收，大振動(dòng)的一次過(guò)濾，在ES上基本就是手拿把攥的事。不論是相比上一代ES，還是相比同平臺的亞洲龍，現款ES底盤(pán)展現出了更多的高級感和厚重感，這也是之前ES相比德系對手們比較大的一個(gè)弱點(diǎn)，現在也算是追來(lái)上了。

一位前輩曾經(jīng)跟我說(shuō)過(guò)這樣一句話(huà)，雷克薩斯的好只有累了才會(huì )知道，對于這句話(huà)我其實(shí)并不完全認同，但如果放在ES的轉向系統上，我覺(jué)得再合適不過(guò)了。轉向力度合適是第一，不沉不假;第二是反饋細膩，力度回饋沒(méi)有階梯感，沒(méi)有拽手感;第三就是指向性，ES的轉向精準性不錯，而且響應速度也合適?？傊?，它不會(huì )激起你任何的駕駛欲望，也不會(huì )為你的手臂增加勞累。當累了一天之后，開(kāi)ES回家，還是挺放松的一件事。

雷克薩斯ES的隔音水平在豪華品牌中大型車(chē)中肯定不算是優(yōu)秀，但合格肯定是沒(méi)有問(wèn)題，而且因為測試車(chē)裝配了靜音取向輪胎，再配合一些隔音材料，在路噪的表現上進(jìn)步比較明顯。如果您是上一代車(chē)型的擁有者，換一套靜音輪胎后，噪音控制會(huì )有一些好轉，這可是我的切身體會(huì )，一般人我不告訴他。

作為上一代車(chē)型的車(chē)主，最難過(guò)的事就是雷克薩斯ES的底盤(pán)總顯得有些單薄，不像是一款豪華品牌的車(chē)型，可能雷克薩斯也意識到了這個(gè)問(wèn)題，現款的ES底盤(pán)明顯多了一些厚重感和高級感，雖然和競爭對手還有一些差距，但相比上一代車(chē)型進(jìn)步還挺明顯，這一點(diǎn)絕對是讓老車(chē)主最羨慕的。

讓人有些驚喜的是ES 200的車(chē)尾在繞樁過(guò)程中表現出了很好的跟隨性和靈活性，一方面是現款的ES使用了新型的麥弗遜結構前懸架，抑制了轉向不足的趨勢;另一方面我推測是車(chē)尾的重量較小，導致后輪的下壓力不夠，附著(zhù)力表現一般，畢竟上一代ES 300h后備廂布置有動(dòng)力電池，增加車(chē)尾的重量和穩定性。不過(guò)總得來(lái)說(shuō)，上一代很容易推頭的問(wèn)題，在現款車(chē)型上已經(jīng)沒(méi)有了。

在麋鹿測試中，從車(chē)外來(lái)看雷克薩斯ES 200的車(chē)身姿態(tài)十分夸張，前懸架已經(jīng)壓縮至極限，后懸架的拉伸行程也已用盡。單從姿態(tài)來(lái)看的話(huà)，ES 200應該是我們測試過(guò)姿態(tài)表現最糟糕的車(chē)型，但車(chē)內駕駛的動(dòng)態(tài)響應超出預期。從A區進(jìn)入B區時(shí)，轉向靈敏度、準確性以及穩定性都更像運動(dòng)車(chē)的設定，特別在結合了舒適的駕駛坐姿后，一切車(chē)輛的動(dòng)態(tài)都能非常直觀(guān)的傳遞給駕駛員，這一點(diǎn)在同級車(chē)型中并不多見(jiàn)。當車(chē)輛進(jìn)入B區后，隨著(zhù)大幅重心轉移所帶來(lái)的車(chē)尾滑動(dòng)，電子輔助系統開(kāi)始介入，介入的強度以及持續性都很好，能有效控制車(chē)尾的走勢，保持車(chē)頭的指向依然準確，雷克薩斯ES 200在麋鹿測試中的整體動(dòng)作非常流暢，給駕駛員帶來(lái)的安定感較強。雖然ES 200在測試中的主觀(guān)感受很好，但68.4km/h的測試成績(jì)在同級別中并不算優(yōu)秀。

ES 200的剎車(chē)力度輸出穩定，腳感也比較線(xiàn)性，但絕對的制動(dòng)力比較一般，在連續測試過(guò)程中，剎車(chē)成績(jì)始終維持在40米左右，浮動(dòng)不大，也沒(méi)有明顯的熱衰減現象，最終40.36米的成績(jì)只能算是合格表現。

在隔音方面，因為發(fā)動(dòng)機的巡航轉速比較低，在經(jīng)過(guò)隔音棉和防火墻之后，能夠傳入座艙的噪音并不多。相比上一代ES來(lái)看，在路噪和胎噪的控制上也是有進(jìn)步的，雖然最終成績(jì)在同級別的車(chē)型中屬于一般水平，但相比上一代車(chē)型進(jìn)步還是挺明顯的。

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