簡(jiǎn)單的說(shuō)一下關(guān)于2021款英朗1.3T輕混各方面性能這方面的知識，不少車(chē)友對于2021款英朗1.3T輕混各方面性能這方面的信息頗感興趣的。小編今天就為此整理一些相關(guān)的訊息，希望對有需要的朋友有所幫助

汽通用別克一口氣發(fā)布了新款的轎車(chē)家族，其中就包括2021款英朗。作為年度改款，雖然2021款英朗在設計層面上沒(méi)有變化，但隨著(zhù)1.5L四缸發(fā)動(dòng)機的回歸，以及1.3T車(chē)型加入了48V輕混動(dòng)系統，2021款英朗面對市場(chǎng)還是展現出了一個(gè)新的動(dòng)力面貌。不久前我們曾對1.5L車(chē)型進(jìn)行過(guò)測試，今天，就讓我們再把1.3T輕混動(dòng)車(chē)型拉出來(lái)“遛遛”。

除了擁有新的動(dòng)力系統，2021款英朗還精簡(jiǎn)了全系車(chē)型，如今全系只有四款車(chē)型可選，拋開(kāi)動(dòng)力的不同，其實(shí)只有兩款配置，分別為低配的進(jìn)取型和高配的精英型。前面也提到2021款英朗在設計方面沒(méi)有變化，即使我說(shuō)這是一臺2019款車(chē)型，相信也不會(huì )有朋友起疑，但它確實(shí)是兩個(gè)月前才上市的2021款。

無(wú)論是外觀(guān)還是內飾，2021款英朗都與2019款車(chē)型沒(méi)有太多差異，家族式設計帶來(lái)了很高的辨識度，但換個(gè)角度來(lái)看，可能也增加了消費者的審美疲勞，雖然我個(gè)人認為英朗的設計還是比較耐看的。而伴隨著(zhù)指導價(jià)的下降，2021款英朗的配置水平也有一定的下浮。

雖然座椅所使用的材質(zhì)不如“真皮”聽(tīng)上去那么高級，但整體的舒適度并沒(méi)什么可挑剔的地方。當然對于車(chē)內配置方面的變化，大家也都有著(zhù)自己的想法，我比較在意的一點(diǎn)是后排座椅靠背不能放倒，確實(shí)會(huì )影響到用車(chē)的便利性，雖然平時(shí)也不會(huì )放倒幾次。

此前我的同事彭儲文測試的那臺英朗搭載四缸1.5L自吸發(fā)動(dòng)機，最大功率113Ps(83kW)/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000rpm。今天我測試的這臺英朗，相信大家也以已經(jīng)知道了，是2021款車(chē)型中的另一種動(dòng)力，搭載由三缸1.3T發(fā)動(dòng)機和48V電機所組成的輕混動(dòng)系統，其中1.3T發(fā)動(dòng)機最大功率163Ps(120kW)/5500rpm，最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，賬面數據很不錯;而輕混動(dòng)系統的另一大主要部分，則由iBSG起發(fā)電一體機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元等組成。

還是先來(lái)說(shuō)說(shuō)增加的48V輕混動(dòng)系統吧。既然是輕混動(dòng)系統，iBSG電機(48V電機)并不會(huì )“喧賓奪主”，它只會(huì )在車(chē)輛啟動(dòng)、怠速、初段加速、滑行和剎車(chē)五種狀態(tài)下參與工作，外加1.3T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力儲備還不錯，所以大多數時(shí)間里，48V輕混動(dòng)系統的存在感并不是很強。

雖然1.3T發(fā)動(dòng)機從1800rpm開(kāi)始就能輸出峰值扭矩，但從實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，當發(fā)動(dòng)機轉速來(lái)到2300rpm時(shí)，才會(huì )迎來(lái)動(dòng)力上的一個(gè)小爆發(fā)，在此之前，動(dòng)力輸出都很溫柔;變速箱的表現無(wú)功無(wú)過(guò)，每一次換擋的動(dòng)作談不上迅速，但平順性有保證。

再說(shuō)回48V系統。發(fā)動(dòng)機的啟/停功能會(huì )在車(chē)速降低到20km/h以下后，判斷是否要在停車(chē)時(shí)介入，此時(shí)發(fā)動(dòng)機不再?lài)娪?，轉速交由iBSG電機來(lái)維持，兩者之間的銜接非常默契，“工作交接”的動(dòng)作并不會(huì )讓人察覺(jué)。當系統判斷即將停車(chē)，也會(huì )提前關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，同時(shí)保留轉向助力。只是發(fā)動(dòng)機再次啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)比較大，松剎車(chē)后的那股勁兒也很足，有些容易竄。

加速測試中，我們采用常用的彈射起步方法，發(fā)動(dòng)機的起步轉速可達到2500rpm，松開(kāi)剎車(chē)后，1.3T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力會(huì )使前輪稍有打滑，隨后的加速過(guò)程波瀾不驚，不過(guò)跑進(jìn)10s的成績(jì)還是超過(guò)了我們的預期。變速箱的換擋平順性在之后的g值圖表中也有所體現。

油耗測試中，將手動(dòng)空調的溫度設定在最低溫度，風(fēng)量2擋，全程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機啟/停功能。經(jīng)過(guò)了城市環(huán)路的高速路況，以及擁堵的市區道路，最終以30km/h的平均車(chē)速行駛過(guò)103.8km后，加注汽油7.64L，算下來(lái)百公里油耗約7.4L。

相比此前我們測試的1.5L車(chē)型，這次1.3T輕混動(dòng)車(chē)型的油耗表現要好一些，不過(guò)前面也提到發(fā)動(dòng)機啟/停系統的工作會(huì )導致較大的車(chē)身振動(dòng)，所以在遇到堵車(chē)時(shí)，還是建議將發(fā)動(dòng)機啟/停系統關(guān)閉，能夠為車(chē)內乘員帶來(lái)更好的乘坐感受。

2021款英朗的底盤(pán)表現還是很出色，其中少不了前后獨立懸架的幫助，懸架的設定在舒適與運動(dòng)之間找到了一個(gè)相對適當地中立點(diǎn)，并未過(guò)多向運動(dòng)傾斜，也是很有“自知之明”?？偟膩?lái)說(shuō)，英朗的底盤(pán)整體質(zhì)感還是很討喜的。

在行駛過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)，當車(chē)輛開(kāi)始滑行之后會(huì )感覺(jué)有一股小小的力量在拖拽著(zhù)你，不像普通燃油車(chē)的滑行那樣自然，相當于純電動(dòng)車(chē)的動(dòng)能回收，在為48V輕混動(dòng)系統中的電池充電。當動(dòng)力電池的電量高于30%，電機會(huì )參與動(dòng)力輸出，也是為省油在做貢獻。

●剎車(chē)測試

這一代英朗的剎車(chē)表現一直很穩定，新老車(chē)型在我們的諸多測試中，剎車(chē)成績(jì)一直都在41m上下徘徊，這次英朗1.3T輕混動(dòng)車(chē)型取得了41.9m的制動(dòng)成績(jì)，相比不久前測試的1.5L車(chē)型在制動(dòng)距離上略有增加，不過(guò)我更愿意把增加的這部分距離“歸功”到我的自重上。

在噪音測試中，英朗1.3T輕混動(dòng)車(chē)型怠速時(shí)的車(chē)內噪音值稍稍超過(guò)了我們的推薦值，雖然在1.3T輕混動(dòng)車(chē)型上，三缸發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)問(wèn)題還達不到要被單獨點(diǎn)名的高度，但特有的運轉聲還是使得怠速噪音值也要高于之前測試的1.5L車(chē)型。

開(kāi)起來(lái)之后，隨著(zhù)車(chē)速的提升，1.3T發(fā)動(dòng)機相比1.5L發(fā)動(dòng)機動(dòng)力儲備充足的優(yōu)勢逐漸顯現出來(lái)，在以80km/h和120km/h的車(chē)速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速都要低于1.5L車(chē)型，所以在高速情況下，1.3T輕混動(dòng)車(chē)型的車(chē)內靜謐性反而優(yōu)于1.5L車(chē)型。

經(jīng)典的外觀(guān)內飾設計，不錯的駕駛質(zhì)感，這些都是2021款英朗從老款車(chē)型上傳承下來(lái)的元素，也讓英朗依然能夠入圍消費者在選擇家用車(chē)時(shí)的備選清單。另外2021款英朗已經(jīng)有了具有一定競爭力的終端銷(xiāo)售價(jià)格，所以配置上的降低，還是可以理解與包容的。

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