我們甚至還沒(méi)有達到定期空中出租車(chē)運營(yíng)的地步，業(yè)內人士已經(jīng)警告一個(gè)嚴重的困境——運力不足。解決這一問(wèn)題的方法之一是專(zhuān)注于比eVTOL(電動(dòng)垂直起降)更寬敞但仍可持續的大型飛機。

英國初創(chuàng )公司ARCAeroSystems描繪了未來(lái)，考慮到航空旅行的增長(cháng)速度，飛行出租車(chē)服務(wù)將不足以滿(mǎn)足需求。事實(shí)上，目前準備投入運營(yíng)的大多數eVTOL原型最多只能是五座，具有中短程。

我們有充分的理由相信ARCAeroSystems團隊的意見(jiàn)。雖然該公司的第一個(gè)產(chǎn)品是幾年前才開(kāi)發(fā)出來(lái)的，但在2018年，它在短時(shí)間內迅速演變?yōu)楦玫母拍?。與該領(lǐng)域的其他制造商一樣，ARC首先完善了其貨運VTOL飛機(ARCC-150和ARCC-600于2022年亮相)，然后轉向用于客運的有人駕駛飛機。

這就是新的ARCLinxP9帶來(lái)的-顯著(zhù)提高的容量、更低的維護成本和零排放。VTOL在今年都柏林的AirfinanceJournal活動(dòng)中正式推出，與傳統直升機和現代eVTOL相比，它展示了一些有趣的優(yōu)勢。

其中一個(gè)關(guān)鍵方面是它比eVTOL更寬敞、功能更強大。它設計有一個(gè)九人座艙，聲稱(chēng)與市場(chǎng)上的eVTOL相比具有雙倍的有效載荷。制造商將其容量與AW109斬波器的容量進(jìn)行比較。同時(shí)，與像這樣的旋翼機相比，它的操作成本要低得多。這是它的另一個(gè)重點(diǎn)，聲稱(chēng)與標準直升機相比，總成本最多可降低40%。

這主要歸功于簡(jiǎn)單的推進(jìn)系統——單轉子和渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機，旨在使用SAF(可持續航空燃料)或氫等替代燃料運行。Linx的結構在其中也起著(zhù)重要作用。由耐腐蝕復合材料制成的機身將顯著(zhù)減輕重量和阻力，這也有助于提高燃油效率。

九人座將能夠行駛至少860公里(534英里)，并通過(guò)增加一個(gè)額外的油箱將這一范圍增加到1,300公里(807英里)。再加上約300公里/小時(shí)(186英里/小時(shí))的巡航速度以及無(wú)需專(zhuān)用跑道即可起飛和降落的能力，您就擁有了一個(gè)有趣的城市空中交通選擇。

目前，LinxP9這仍然只是一個(gè)概念，但這家英國初創(chuàng )公司計劃很快在克蘭菲爾德開(kāi)設一個(gè)名為“ARCVTOLHouse”的總部和研究中心。如果一切按計劃進(jìn)行，這種有趣的eVTOL替代方案可能會(huì )在2028年投入使用。

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