豐田正在加班，以使其新型Mirai氫燃料電池汽車(chē)更便宜。根據《汽車(chē)新聞》的報道，這輛車(chē)可能會(huì )以接近6萬(wàn)美元的底價(jià)進(jìn)入展廳，但豐田汽車(chē)希望在不久的將來(lái)大幅度減少這一費用。

去年，豐田采取了非常大膽的舉措：一舉成名，它與電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉汽車(chē) (Tesla Motors)斷開(kāi)了聯(lián)系，并宣布了計劃專(zhuān)注于氫燃料電池汽車(chē)而不是電池電動(dòng)汽車(chē)。

汽車(chē)世界分裂了。一些人為豐田的夸張而喝彩。一些人嘲笑它的野心。其他人則用舌頭說(shuō)話(huà)，回想起世紀之交豐田隨同混合動(dòng)力車(chē)型的發(fā)展而產(chǎn)生的嘲笑，產(chǎn)生了如今無(wú)處不在的豐田普銳斯。

當2016年豐田Mirai于今年晚些時(shí)候在美國首次亮相時(shí)，其標價(jià)很可能為57,500美元。這比分析師的最初估計低了40,000美元，甚至低于最近預測的 62,000美元。

也就是說(shuō)，57,500美元仍然超出了大多數駕車(chē)者的承受能力。這就是為什么豐田的燃料電池計劃經(jīng)理 廣瀨勝彥(Katsuhiko Hirose)希望將價(jià)格降低得低得多的原因。

降低多少?廣瀨沒(méi)有提供確切的目標，而是說(shuō)他想使氫燃料電池汽車(chē)可與柴油媲美。換句話(huà)說(shuō)，他設想將Mirai的價(jià)格定為溢價(jià)-所有者最終將在燃油節省中獲得溢價(jià)。(作為參考，以汽油為動(dòng)力的大眾捷達的底價(jià)為17,325美元，而柴油的起價(jià)為21,640美元。)

燃料電池的價(jià)格何時(shí)會(huì )開(kāi)始下降?廣瀨認為，它們將遵循與混合動(dòng)力汽車(chē)相同的發(fā)展軌跡，在推出后約10或15年成為大眾可負擔的選擇。但是，豐田高層希望他將這段時(shí)間減少一半。

當然，所有這些都假定豐田未來(lái)-以及其他汽車(chē)制造商的其他氫燃料電池汽車(chē)-在美國和其他地方起飛。在這一點(diǎn)上，如果沒(méi)有全國性的加氫站網(wǎng)絡(luò )，那還遠遠不能實(shí)現。

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