汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，底特律兄弟 林肯冒險家對比凱迪拉克XT4就是今天小編為車(chē)友們帶來(lái)的一些相關(guān)訊息，小編整理的底特律兄弟 林肯冒險家對比凱迪拉克XT4這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　 美式豪華，這四個(gè)字頻頻出現在一些美國車(chē)的文章中，但美國品牌的汽車(chē)性格似乎和美式咖啡一樣有冷有熱、有甜有苦，有的車(chē)型就像一杯清爽解渴的冰美式，冷酷中帶著(zhù)豪華，有的車(chē)就好像是一杯溫潤暖心的熱美式，溫暖中帶著(zhù)激情運動(dòng)，而林肯冒險家(參數|詢(xún)價(jià))和凱迪拉克XT4—這兩位來(lái)自底特律的兄弟似乎就是這樣兩款性格迥異的美式豪華SUV。

　　對于林肯而言，冒險家現在才是真的“頭牌”，它的上市直接推動(dòng)并刷新了林肯在華的月銷(xiāo)售記錄，從數據來(lái)看這一款車(chē)的銷(xiāo)量占據了林肯整個(gè)品牌銷(xiāo)量一半還多，并且每個(gè)月的銷(xiāo)量還在攀升，勢頭很猛；XT4同樣受到了大家的喜愛(ài)，大幅度的優(yōu)惠再加上品牌本身的認知度讓這款車(chē)型同樣備受關(guān)注，介于二者之間的競爭關(guān)系以及關(guān)注度，我們決定對它們進(jìn)行一系列詳細的對比測試，相比于之前分別測試過(guò)的四驅頂配版本，今天我們給大家找來(lái)了更接地氣也更熱銷(xiāo)的兩驅中低配版本，廢話(huà)不多說(shuō)，對決開(kāi)始。

● 外觀(guān)對比

　　兩臺車(chē)的外觀(guān)都帶有濃郁的家族氣息，雖說(shuō)它們分別是各自品牌的入門(mén)級SUV，但設計師在整體造型的設計上并沒(méi)有吝嗇，在它們身上分別能找到飛行家和XT6的影子，擺在那里氣勢一點(diǎn)也不弱。

冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)27.98萬(wàn) 凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術(shù)型車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)25.97萬(wàn)

　　冒險家和XT4的燈光配置都不低，均配有自動(dòng)大燈、高度可調以及大燈延時(shí)關(guān)閉功能，但我們實(shí)測的這臺冒險家相比XT4還多出了自適應遠近光燈功能和LED前霧燈。

　　總的來(lái)說(shuō)，兩臺車(chē)的外觀(guān)豪華氣息都挺濃，但在風(fēng)格表現上區別還是挺大的，冒險家更偏向于低調穩重，無(wú)論是車(chē)頭還是車(chē)尾都沒(méi)有采用太多鋒利線(xiàn)條勾勒，平滑的線(xiàn)條和造型和它的大哥飛行家很相似，流暢自然；而XT4則更年輕張揚一些，尤其是后者的車(chē)尾，巨大的排氣口以及緊湊的線(xiàn)條營(yíng)造出了較強的運動(dòng)感。這部分還是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，大家根據自己的喜好來(lái)定就OK。好，下面看看內飾。

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　　對于林肯而言，冒險家現在才是真的“頭牌”，它的上市直接推動(dòng)并刷新了林肯在華的月銷(xiāo)售記錄，從數據來(lái)看這一款車(chē)的銷(xiāo)量占據了林肯整個(gè)品牌銷(xiāo)量一半還多，并且每個(gè)月的銷(xiāo)量還在攀升，勢頭很猛；XT4同樣受到了大家的喜愛(ài)，大幅度的優(yōu)惠再加上品牌本身的認知度讓這款車(chē)型同樣備受關(guān)注，介于二者之間的競爭關(guān)系以及關(guān)注度，我們決定對它們進(jìn)行一系列詳細的對比測試，相比于之前分別測試過(guò)的四驅頂配版本，今天我們給大家找來(lái)了更接地氣也更熱銷(xiāo)的兩驅中低配版本，廢話(huà)不多說(shuō)，對決開(kāi)始。

● 外觀(guān)對比

　　兩臺車(chē)的外觀(guān)都帶有濃郁的家族氣息，雖說(shuō)它們分別是各自品牌的入門(mén)級SUV，但設計師在整體造型的設計上并沒(méi)有吝嗇，在它們身上分別能找到飛行家和XT6的影子，擺在那里氣勢一點(diǎn)也不弱。

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　　冒險家和XT4的燈光配置都不低，均配有自動(dòng)大燈、高度可調以及大燈延時(shí)關(guān)閉功能，但我們實(shí)測的這臺冒險家相比XT4還多出了自適應遠近光燈功能和LED前霧燈。

　　總的來(lái)說(shuō)，兩臺車(chē)的外觀(guān)豪華氣息都挺濃，但在風(fēng)格表現上區別還是挺大的，冒險家更偏向于低調穩重，無(wú)論是車(chē)頭還是車(chē)尾都沒(méi)有采用太多鋒利線(xiàn)條勾勒，平滑的線(xiàn)條和造型和它的大哥飛行家很相似，流暢自然；而XT4則更年輕張揚一些，尤其是后者的車(chē)尾，巨大的排氣口以及緊湊的線(xiàn)條營(yíng)造出了較強的運動(dòng)感。這部分還是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，大家根據自己的喜好來(lái)定就OK。好，下面看看內飾。

1各有千秋的外觀(guān)

　　 美式豪華，這四個(gè)字頻頻出現在一些美國車(chē)的文章中，但美國品牌的汽車(chē)性格似乎和美式咖啡一樣有冷有熱、有甜有苦，有的車(chē)型就像一杯清爽解渴的冰美式，冷酷中帶著(zhù)豪華，有的車(chē)就好像是一杯溫潤暖心的熱美式，溫暖中帶著(zhù)激情運動(dòng)，而林肯冒險家和凱迪拉克XT4—這兩位來(lái)自底特律的兄弟似乎就是這樣兩款性格迥異的美式豪華SUV。

　　對于林肯而言，冒險家現在才是真的“頭牌”，它的上市直接推動(dòng)并刷新了林肯在華的月銷(xiāo)售記錄，從數據來(lái)看這一款車(chē)的銷(xiāo)量占據了林肯整個(gè)品牌銷(xiāo)量一半還多，并且每個(gè)月的銷(xiāo)量還在攀升，勢頭很猛；XT4同樣受到了大家的喜愛(ài)，大幅度的優(yōu)惠再加上品牌本身的認知度讓這款車(chē)型同樣備受關(guān)注，介于二者之間的競爭關(guān)系以及關(guān)注度，我們決定對它們進(jìn)行一系列詳細的對比測試，相比于之前分別測試過(guò)的四驅頂配版本，今天我們給大家找來(lái)了更接地氣也更熱銷(xiāo)的兩驅中低配版本，廢話(huà)不多說(shuō)，對決開(kāi)始。

● 外觀(guān)對比

　　兩臺車(chē)的外觀(guān)都帶有濃郁的家族氣息，雖說(shuō)它們分別是各自品牌的入門(mén)級SUV，但設計師在整體造型的設計上并沒(méi)有吝嗇，在它們身上分別能找到飛行家和XT6的影子，擺在那里氣勢一點(diǎn)也不弱。

冒險家 2020款 2.0T 兩驅尊雅版車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)27.98萬(wàn) 凱迪拉克XT4 2018款 28T 兩驅技術(shù)型車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)25.97萬(wàn)

　　冒險家和XT4的燈光配置都不低，均配有自動(dòng)大燈、高度可調以及大燈延時(shí)關(guān)閉功能，但我們實(shí)測的這臺冒險家相比XT4還多出了自適應遠近光燈功能和LED前霧燈。

　　總的來(lái)說(shuō)，兩臺車(chē)的外觀(guān)豪華氣息都挺濃，但在風(fēng)格表現上區別還是挺大的，冒險家更偏向于低調穩重，無(wú)論是車(chē)頭還是車(chē)尾都沒(méi)有采用太多鋒利線(xiàn)條勾勒，平滑的線(xiàn)條和造型和它的大哥飛行家很相似，流暢自然；而XT4則更年輕張揚一些，尤其是后者的車(chē)尾，巨大的排氣口以及緊湊的線(xiàn)條營(yíng)造出了較強的運動(dòng)感。這部分還是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智，大家根據自己的喜好來(lái)定就OK。好，下面看看內飾。

2冒險家的內飾更勝一籌

● 內飾對比

　　冒險家的內飾無(wú)論是造型設計還是用料做工在這個(gè)級別中都屬于佼佼者，坐入車(chē)內豪華感十足，就算是兩驅中低配車(chē)型照樣是這樣；相比之下XT4則有些“素”了，除了配色用料沒(méi)有前者上檔次外，在設計上同樣差距不小。

體驗視頻：

　　值得一提的是，冒險家的功能控制調節并沒(méi)有采用常規的滾輪、按鍵的樣式，而采用的是類(lèi)似游戲機的搖桿設計，剛開(kāi)始我還有點(diǎn)擔心它會(huì )出現誤觸的情況，但使用一段時(shí)間后發(fā)現真是又精準又好用，點(diǎn)個(gè)贊。

　　內飾的情況就是這樣，雖說(shuō)兩臺車(chē)在配置方面各有千秋，但在豪華感的營(yíng)造上明顯是冒險家更勝一籌，多種材料的“疊拼”讓車(chē)內細節滿(mǎn)滿(mǎn)，而XT4只是正常的皮質(zhì)材料包裹，這樣一來(lái)就顯得有些常規了。中控屏以及儀表方面冒險家的“面子工程”做的更到位，雙屏的顯示效果、尺寸以及流暢度都很好，但內部系統缺乏互聯(lián)功能，而這部分XT4則更出色，好，下面就是空間的對比。

3空間都很優(yōu)秀

● 空間對比

　　冒險家的前排座椅也挺特別的，靠背和座椅支撐骨架中間留下了一些縫隙，營(yíng)造出了層次感，XT4的座椅比較常規，但坐墊和靠背看上去更厚實(shí)，材質(zhì)的運用上也不太一樣。

● 車(chē)內小細節的體驗

體驗視頻：

　　總的來(lái)說(shuō)，冒險家在細節的處理上更用心，在臨近關(guān)閉時(shí)會(huì )進(jìn)行一次降速處理，增加了儀式感和體驗感；而XT4則是正常的表現，在一鍵升降到底時(shí)會(huì )發(fā)出“Duang”的關(guān)閉聲音。

● 儲物空間

　　其他位置的儲物空間表現比較接近，手套箱、前后排杯架等常規儲物空間都有出現，相比之下，冒險家的手套箱尺寸因為造型的原因導致內部空間有些小，這部分沒(méi)有XT4做的好。

● 后備廂對比

　　最后，依舊請出20/24/28英寸的三個(gè)行李箱，兩臺車(chē)均可以在不放倒座椅的情況下放入，但冒險家的內部長(cháng)度有些不足，所以碼放的造型和XT4相比會(huì )有一些不一樣，這種情況下剩余的空間沒(méi)有XT4多。

4冒險家更有高級感

● 行駛表現

　　這兩臺美系產(chǎn)品都是2.0T兩驅車(chē)型，林肯冒險家的最大功率為245馬力/5500rpm，最大扭矩390?！っ?2500-3500rpm，匹配8速手自一體變速箱，凱迪拉克XT4的2.0T發(fā)動(dòng)機最大功率為241馬力/5000rpm，最大扭矩350?！っ?1500-4000rpm，值得一提的是這臺發(fā)動(dòng)機帶有智能閉缸技術(shù)，理論上可以提升20%燃油經(jīng)濟性，匹配的是9速手自一體變速箱。

　　兩臺發(fā)動(dòng)機的參數都不錯，變速箱擋位也很多，已經(jīng)頗具賣(mài)相了。從動(dòng)力儲備來(lái)看，這兩個(gè)家伙都應該得到褒獎，在高速路段無(wú)論是輕踩油門(mén)緩慢提速，還是全油門(mén)超車(chē)，都不會(huì )有拖沓的感受，動(dòng)力非常充足。毫不客氣的說(shuō)，冒險家和XT4已經(jīng)遠遠領(lǐng)先同價(jià)位的奔馳產(chǎn)品了，相較于奧迪Q3的35/40 TFSI也是有優(yōu)勢的。

　　而對于城市工況，兩臺車(chē)的表現同樣可圈可點(diǎn)。小油門(mén)開(kāi)度的情況下，出力來(lái)的比較快，變速箱能給予迅速的回應，不會(huì )讓駕駛者有急躁和焦慮。不同的是，冒險家在低速時(shí)會(huì )有輕微頓挫發(fā)生，XT4在這方面表現更好，低速時(shí)的平順性非常如意，這跟它9AT的密齒比有很大關(guān)系。

　　另外，冒險家的8AT在手動(dòng)模式下非常保守，駕駛者的權限很少。隨著(zhù)轉速接近紅區，它會(huì )自動(dòng)升擋，升降擋的速度也不是很快。XT4則相反，變速箱不但不會(huì )自動(dòng)升擋，升降擋的速度也稍快一些。不過(guò)，這并不意味著(zhù)XT4有更強的可玩性，變速箱前幾個(gè)擋位的齒比過(guò)于密集，尤其是2擋和3擋，這導致回轉非常少，并不適合激烈駕駛。

　　盡管冒險家在上述幾處細節上稍有不足，但在NVH方面全面碾壓XT4。發(fā)動(dòng)機噪音和振動(dòng)的抑制非常到位，有著(zhù)強烈的隔絕感，即便將轉速拉到4000rpm以上，也不會(huì )有嘈雜的聲響。事實(shí)上，冒險家車(chē)內的靜謐性幾乎達到了越級的水準，在同級別中我幾乎從未有過(guò)如此體驗。在高速路段行駛，主要噪音源來(lái)自風(fēng)噪，速度超過(guò)60km/h之后會(huì )有遞增。再來(lái)聊聊XT4，它在NVH方面的表現中規中矩，放在同級別來(lái)說(shuō)并不算是劣勢項，但和冒險家對比過(guò)之后則高下立判。發(fā)動(dòng)機噪音大，隔絕感不足，胎噪也更加明顯。

　　兩臺車(chē)底盤(pán)的濾振性都很出色，冒險家更軟，對于碎振的過(guò)濾非常干凈，傳遞到車(chē)內的振動(dòng)比較少。然而，過(guò)軟的懸架也并不都是優(yōu)點(diǎn)，它對于車(chē)身俯仰的抑制比較一般，在走走停停時(shí)，頻繁的剎車(chē)和油門(mén)動(dòng)作會(huì )讓車(chē)身不夠平穩，對于舒適性有負面影響。事實(shí)上，林肯的產(chǎn)品幾乎都是這一特性，跑高速的話(huà)會(huì )相當舒適，是非常典型的美系車(chē)特色。反觀(guān)XT4，它的懸架設定更均衡，雖然對于細碎振動(dòng)的過(guò)濾不像冒險家那樣徹底，但支撐性更好，能讓車(chē)身在城市工況中更為平穩。

　　在剎車(chē)腳感上，兩者表現都有提升空間。冒險家的剎車(chē)踏板初段軟后段硬，制動(dòng)力稍顯滯后，再加上較軟的懸架設定，在急剎車(chē)時(shí)不是特別有信心。XT4的剎車(chē)踏板行程短腳感巨硬，給駕駛者的回饋不好，可謂奇葩設定。相比之下，我認為冒險家的剎車(chē)腳感稍好一些。

　　總體來(lái)看，這兩臺美系產(chǎn)品在行駛表現上與德系產(chǎn)品有著(zhù)相當大的差異，它們不像奧迪Q3或奔馳GLA那樣靈活，反而會(huì )帶來(lái)一種“開(kāi)大車(chē)”的感受。冒險家在NVH方面的表現可謂驚艷，由此帶來(lái)了越級的高級感，它不會(huì )給你運動(dòng)感或靈活性，但沉穩厚重高級是它的最大特質(zhì)。XT4的動(dòng)力表現充沛，底盤(pán)設定也更加均衡，駕駛感受比冒險家要年輕一些，但在NVH上與冒險家的差距過(guò)大，導致我們在做測試時(shí)時(shí)常懷疑二者是不是同一級別的競品。

5測試成績(jì)一邊倒

● 加速測試

　　從ESC的設定上便能看出：二者并不想讓你激烈駕駛。冒險家的ESC只能關(guān)閉一級，而XT4在關(guān)閉ESC后，激烈駕駛時(shí)會(huì )自行開(kāi)啟。

　　冒險家的動(dòng)力匹配很不錯，但發(fā)動(dòng)機扭矩較大，再加上輪胎抓地力很差，導致整個(gè)1擋幾乎都在打滑中度過(guò)。如果測試氣溫再高一些，或換一套抓地力更好的輪胎，我認為它的加速成績(jì)還能提升。由于測試時(shí)外界氣溫較低，更有利于發(fā)動(dòng)機散熱，冒險家的加速成績(jì)一直穩定在7.4-7.7秒之間。

　　XT4的變速箱簡(jiǎn)直太奇葩了，它是非常罕見(jiàn)地需要升三次擋才能破百的車(chē)。這臺發(fā)動(dòng)機在高轉速時(shí)比較疲軟，6000rpm就斷油了，密齒比的設定讓它在升擋后只有1000rpm的回轉，這1000rpm跑完又要再升擋。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，冒險家只需要升兩次擋，而XT4需要多升一次擋，你說(shuō)它加速能快嗎？好在XT4上這臺發(fā)動(dòng)機很給力，就算變速箱拖了后腿，還能跑出7.43秒。另外，XT4在起步時(shí)比CT5是要好一些的，CT5上的那臺10AT表現更差。

● 剎車(chē)測試

　　冒險家在剎車(chē)測試時(shí)的表現還不錯，雖然剎車(chē)踏板的初段腳感有些軟，但制動(dòng)力釋放后非常扎實(shí)，線(xiàn)性程度也可以，十次剎車(chē)成績(jì)穩定，后期有輕微衰減。XT4的剎車(chē)腳感比日常駕駛時(shí)稍好，制動(dòng)力出力比較均勻，十次測試成績(jì)穩定，后期同樣有輕微衰減。

● 噪音測試

　　在噪音測試環(huán)節，兩臺車(chē)的實(shí)測數據證明了我們的主觀(guān)感受。冒險家最大的噪音源來(lái)自A柱處的風(fēng)噪，在60km/h之后可以隱約感受到，時(shí)速超過(guò)80km/h后會(huì )遞增。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機噪音和胎噪的控制都非常得當，車(chē)內靜謐性?xún)?yōu)秀。相比之下，XT4在各個(gè)方面的噪音都要更大一些，發(fā)動(dòng)機噪音和胎噪比較明顯，風(fēng)噪反而不太突出了。整體而言，如果你對NVH比較在意的話(huà)，恐怕冒險家是更好的選擇。

● 油耗測試

　　兩車(chē)共行駛了108km，平均時(shí)速為30.7km/h，表顯油耗均為7.8L/100km。不同的是，冒險家可加注92號汽油，而XT4只能加注95號及以上標號汽油。最終，冒險家的綜合油耗為8L/100km，XT4為8.3L/100km，兩車(chē)表現都不錯。

6XT4的優(yōu)惠太誘人了

● 探店行情

　　除了對比兩車(chē)的產(chǎn)品力外，我們還走訪(fǎng)了北京的幾家經(jīng)銷(xiāo)商，詢(xún)問(wèn)了現車(chē)、優(yōu)惠等情況，以便讓讀者們對兩者有更全面的了解。

　　林肯冒險家的現車(chē)情況一般，白色車(chē)漆需要加2000元選裝，提車(chē)要等一個(gè)月左右。另外，林肯似乎并不打算像BBA那樣大幅優(yōu)惠，其產(chǎn)品的價(jià)格比較堅挺，冒險家只有兩萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，但可以享受兩年免息金融貸款，這一點(diǎn)還不錯。XT4的兩驅車(chē)型現車(chē)比較充足，四驅車(chē)型排產(chǎn)極少，4S店基本不接受預訂。另外，XT4的優(yōu)惠幅度相當誘人，可享受至少6萬(wàn)元的現金優(yōu)惠，并且還有大禮包等贈品。兩家店也都有“車(chē)輛整備費”、“驗車(chē)費”等收費項目，費用一般在2000-2500元左右，林肯是彈性收費，不強制要求，而凱迪拉克則是硬性收費。

　　林肯冒險家購車(chē)送5次免費保養，XT4送2次，兩車(chē)的保養周期均為10000公里/次，基礎保養價(jià)格均為1000元上下。另外，冒險家可享受五年或14萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保，XT4為三年不限公里的整車(chē)質(zhì)保。整體算下來(lái)，雖然XT4優(yōu)惠力度很大，但結合保養贈送、整車(chē)質(zhì)保等政策來(lái)看，冒險家的優(yōu)勢似乎更大。

● 總結

　　林肯冒險家的產(chǎn)品力非常強，無(wú)論是高級感、豪華氛圍，還是動(dòng)力和空間表現，都處于同級的第一梯隊，甚至有些方面有越級之勢了。雖然冒險家現金優(yōu)惠力度一般，但結合整車(chē)質(zhì)保和金融政策來(lái)看，吸引力還是很強的。反觀(guān)凱迪拉克XT4，優(yōu)惠力度非常大，已經(jīng)下探到合資緊湊型SUV的價(jià)格區間。它動(dòng)力充沛，外形時(shí)尚，并且有豪華品牌的加持，對于預算有限的消費者來(lái)說(shuō)是個(gè)值得考慮的選擇。

　　通過(guò)林肯和凱迪拉克的終端銷(xiāo)售政策能看出這兩個(gè)品牌在發(fā)展策略上的差異。林肯的產(chǎn)品價(jià)格堅挺，優(yōu)惠比較少，像領(lǐng)航員這樣的旗艦車(chē)型甚至需要加價(jià)。很明顯，林肯不想像同級別大多數對手那樣打價(jià)格戰，而是通過(guò)服務(wù)和品質(zhì)豎立品牌形象，我們在林肯4S店也確實(shí)感受到了比較好的服務(wù)。相信林肯品牌非常清楚：把價(jià)格降下去容易，把產(chǎn)品賣(mài)高價(jià)才難?；貧w現實(shí)，對于國內消費者而言，林肯畢竟是個(gè)后來(lái)者，口碑尚未建立。為了彌補這方面的短板，林肯給出了五年或14萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保，對消費者而言無(wú)疑是一劑強心針。

　　反觀(guān)凱迪拉克，它在國內市場(chǎng)的發(fā)展非常好，銷(xiāo)量也在節節攀升。與林肯不同的是，凱迪拉克試圖通過(guò)大幅優(yōu)惠的形式來(lái)提升吸引力。XT4、CT4、CT5等車(chē)型都有著(zhù)很高的優(yōu)惠幅度，甚至與上汽通用別克品牌的部分產(chǎn)品產(chǎn)生了一定程度的重疊。短時(shí)間來(lái)看，這的確是個(gè)刺激銷(xiāo)量的好方法，但若把眼光放長(cháng)遠，這對于品牌形象和發(fā)展未必是件好事。

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