汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，差距已然顯現 四款中國品牌皮卡橫評就是今天小編為車(chē)友們帶來(lái)的一些相關(guān)訊息，小編整理的差距已然顯現 四款中國品牌皮卡橫評這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　 2020年9月，汽車(chē)之家開(kāi)展了《中國皮卡行業(yè)現狀與未來(lái)發(fā)展》的大調查，我們了解到雖然工具型皮卡仍占比較大，不過(guò)皮卡乘用化、多樣化的趨勢在日漸顯現并繼續發(fā)展。去年的這個(gè)時(shí)候，我們制作的中國品牌皮卡橫評選題，也引起了大家的廣泛關(guān)注及熱烈討論。那么今年的皮卡橫評，我們又怎能缺席呢？

　　今年參與皮卡橫評的四款車(chē)型為：長(cháng)城炮(參數|詢(xún)價(jià))越野版、江鈴汽車(chē)域虎9、鄭州日產(chǎn)銳騏6越野版和上汽大通MAXUS T70澳洲版。它們均是自家頗具實(shí)力的車(chē)型，同時(shí)也是今年陸續上市的新品?？吹竭@些進(jìn)化的版本及新品，大家應該也會(huì )猜到它們的實(shí)力一定不俗，那么它們是如何進(jìn)化和蛻變的呢，我們馬上就去實(shí)際感受一下。

■ 外觀(guān)造型各具特色

● “強權即公理”——長(cháng)城炮越野版

　　去年的長(cháng)城炮乘用版，可以說(shuō)是在國內皮卡領(lǐng)域中大放異彩。長(cháng)城炮系列車(chē)型也可以用“出道即巔峰”來(lái)形容，在國內皮卡車(chē)型中躍居市占率榜首。而在2020年6月，長(cháng)城炮繼續推出了越野版車(chē)型，一些越野套件及性能配置加身，旨在讓眾多對手知道什么叫做“強權即公理”。

炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅高階版GW4D20M車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)18.68萬(wàn)

　　車(chē)尾搭配了黑色金屬材質(zhì)的保險杠，并集成了兩顆倒車(chē)雷達探頭。探頭數量雖然不多，不過(guò)它還具備360度全景影像功能。除此之外，搭配的兩個(gè)拖車(chē)鉤在救援時(shí)也可以起到積極的作用。

● 來(lái)意明顯的對手——域虎9

　　自去年江鈴汽車(chē)對皮卡產(chǎn)品進(jìn)行整合后，便形成了域虎系列產(chǎn)品，而域虎9則為目前江鈴皮卡的高端產(chǎn)品。江鈴在國內皮卡的市場(chǎng)占有率僅次于長(cháng)城，而作為皮卡車(chē)企的“老對手”，旗下的這款域虎9從多樣化特點(diǎn)及售價(jià)區間等方面來(lái)看，大有與長(cháng)城炮“叫板”的意思。

域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)21.18萬(wàn)

　　域虎9這種“鯰魚(yú)式”大嘴造型在審美風(fēng)格上還是有些爭議的，不過(guò)尾部方正的造型就又回歸了簡(jiǎn)約，并且尾燈的樣式及大面積的黑色飾板等也十分統一。在車(chē)輛的前部和后部均配備了四顆倒車(chē)雷達探頭，并且其同樣具備360度全景影像功能。

● 野性十足——銳騏6越野版

　　自從長(cháng)城炮推出越野版皮卡后，鄭州日產(chǎn)的嗅覺(jué)十分靈敏，迅速打造并推出了銳騏6越野版車(chē)型。該車(chē)最大的特點(diǎn)就是增加了諸多的越野套件，黑色的啞光材質(zhì)與車(chē)身顏色風(fēng)格統一，野性粗獷之余也為其增加了幾分神秘感。

銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)15.68萬(wàn)

　　外擴的寬體輪眉增加了鉚釘設計，尾燈及后保險杠的樣式與大多數的皮卡車(chē)型較為相似，主要以簡(jiǎn)單實(shí)用為主。除了保險杠上的兩顆倒車(chē)雷達外，它也具備倒車(chē)影像系統，不過(guò)它的這套系統有些“特殊”，在車(chē)頭前部并沒(méi)有攝像頭，而是在車(chē)身兩側及尾部有影像系統。

● 沿用上汽π動(dòng)力——上汽大通MAXUS T70澳洲版

　　作為在澳大利亞-新西蘭市場(chǎng)市占率第一的中國皮卡品牌，上汽大通MAXUS推出了T70澳洲版車(chē)型。新車(chē)除了滿(mǎn)足澳洲2021年最新ANCAP五星標準外，也是國內首臺具備拖拽資質(zhì)的皮卡。相比T70，澳洲版車(chē)型在造型設計方面的變化不大，整體風(fēng)格較為時(shí)尚。

上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)15.18萬(wàn)

　　尾部的貨廂以方正樸實(shí)為主，尾燈的樣式也沒(méi)有太多的設計思維。貨廂門(mén)把手、后保險杠等處的鍍鉻裝飾件還是比較亮眼的。另外，該車(chē)僅配備了兩顆倒車(chē)雷達探頭，并沒(méi)有倒車(chē)影像，因此在泊車(chē)時(shí)還需要多加留心。

　　 2020年9月，汽車(chē)之家開(kāi)展了《中國皮卡行業(yè)現狀與未來(lái)發(fā)展》的大調查，我們了解到雖然工具型皮卡仍占比較大，不過(guò)皮卡乘用化、多樣化的趨勢在日漸顯現并繼續發(fā)展。去年的這個(gè)時(shí)候，我們制作的中國品牌皮卡橫評選題，也引起了大家的廣泛關(guān)注及熱烈討論。那么今年的皮卡橫評，我們又怎能缺席呢？

　　今年參與皮卡橫評的四款車(chē)型為：長(cháng)城炮(參數|詢(xún)價(jià))越野版、江鈴汽車(chē)域虎9、鄭州日產(chǎn)銳騏6越野版和上汽大通MAXUS T70澳洲版。它們均是自家頗具實(shí)力的車(chē)型，同時(shí)也是今年陸續上市的新品?？吹竭@些進(jìn)化的版本及新品，大家應該也會(huì )猜到它們的實(shí)力一定不俗，那么它們是如何進(jìn)化和蛻變的呢，我們馬上就去實(shí)際感受一下。

■ 外觀(guān)造型各具特色

● “強權即公理”——長(cháng)城炮越野版

　　去年的長(cháng)城炮乘用版，可以說(shuō)是在國內皮卡領(lǐng)域中大放異彩。長(cháng)城炮系列車(chē)型也可以用“出道即巔峰”來(lái)形容，在國內皮卡車(chē)型中躍居市占率榜首。而在2020年6月，長(cháng)城炮繼續推出了越野版車(chē)型，一些越野套件及性能配置加身，旨在讓眾多對手知道什么叫做“強權即公理”。

炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅高階版GW4D20M車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)18.68萬(wàn)

　　車(chē)尾搭配了黑色金屬材質(zhì)的保險杠，并集成了兩顆倒車(chē)雷達探頭。探頭數量雖然不多，不過(guò)它還具備360度全景影像功能。除此之外，搭配的兩個(gè)拖車(chē)鉤在救援時(shí)也可以起到積極的作用。

● 來(lái)意明顯的對手——域虎9

　　自去年江鈴汽車(chē)對皮卡產(chǎn)品進(jìn)行整合后，便形成了域虎系列產(chǎn)品，而域虎9則為目前江鈴皮卡的高端產(chǎn)品。江鈴在國內皮卡的市場(chǎng)占有率僅次于長(cháng)城，而作為皮卡車(chē)企的“老對手”，旗下的這款域虎9從多樣化特點(diǎn)及售價(jià)區間等方面來(lái)看，大有與長(cháng)城炮“叫板”的意思。

域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)21.18萬(wàn)

　　域虎9這種“鯰魚(yú)式”大嘴造型在審美風(fēng)格上還是有些爭議的，不過(guò)尾部方正的造型就又回歸了簡(jiǎn)約，并且尾燈的樣式及大面積的黑色飾板等也十分統一。在車(chē)輛的前部和后部均配備了四顆倒車(chē)雷達探頭，并且其同樣具備360度全景影像功能。

● 野性十足——銳騏6越野版

　　自從長(cháng)城炮推出越野版皮卡后，鄭州日產(chǎn)的嗅覺(jué)十分靈敏，迅速打造并推出了銳騏6越野版車(chē)型。該車(chē)最大的特點(diǎn)就是增加了諸多的越野套件，黑色的啞光材質(zhì)與車(chē)身顏色風(fēng)格統一，野性粗獷之余也為其增加了幾分神秘感。

銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)15.68萬(wàn)

　　外擴的寬體輪眉增加了鉚釘設計，尾燈及后保險杠的樣式與大多數的皮卡車(chē)型較為相似，主要以簡(jiǎn)單實(shí)用為主。除了保險杠上的兩顆倒車(chē)雷達外，它也具備倒車(chē)影像系統，不過(guò)它的這套系統有些“特殊”，在車(chē)頭前部并沒(méi)有攝像頭，而是在車(chē)身兩側及尾部有影像系統。

● 沿用上汽π動(dòng)力——上汽大通MAXUS T70澳洲版

　　作為在澳大利亞-新西蘭市場(chǎng)市占率第一的中國皮卡品牌，上汽大通MAXUS推出了T70澳洲版車(chē)型。新車(chē)除了滿(mǎn)足澳洲2021年最新ANCAP五星標準外，也是國內首臺具備拖拽資質(zhì)的皮卡。相比T70，澳洲版車(chē)型在造型設計方面的變化不大，整體風(fēng)格較為時(shí)尚。

上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)15.18萬(wàn)

　　尾部的貨廂以方正樸實(shí)為主，尾燈的樣式也沒(méi)有太多的設計思維。貨廂門(mén)把手、后保險杠等處的鍍鉻裝飾件還是比較亮眼的。另外，該車(chē)僅配備了兩顆倒車(chē)雷達探頭，并沒(méi)有倒車(chē)影像，因此在泊車(chē)時(shí)還需要多加留心。

1外觀(guān)造型各具特色

　　 2020年9月，汽車(chē)之家開(kāi)展了《中國皮卡行業(yè)現狀與未來(lái)發(fā)展》的大調查，我們了解到雖然工具型皮卡仍占比較大，不過(guò)皮卡乘用化、多樣化的趨勢在日漸顯現并繼續發(fā)展。去年的這個(gè)時(shí)候，我們制作的中國品牌皮卡橫評選題，也引起了大家的廣泛關(guān)注及熱烈討論。那么今年的皮卡橫評，我們又怎能缺席呢？

　　今年參與皮卡橫評的四款車(chē)型為：長(cháng)城炮越野版、江鈴汽車(chē)域虎9、鄭州日產(chǎn)銳騏6越野版和上汽大通MAXUS T70澳洲版。它們均是自家頗具實(shí)力的車(chē)型，同時(shí)也是今年陸續上市的新品?？吹竭@些進(jìn)化的版本及新品，大家應該也會(huì )猜到它們的實(shí)力一定不俗，那么它們是如何進(jìn)化和蛻變的呢，我們馬上就去實(shí)際感受一下。

■ 外觀(guān)造型各具特色

● “強權即公理”——長(cháng)城炮越野版

　　去年的長(cháng)城炮乘用版，可以說(shuō)是在國內皮卡領(lǐng)域中大放異彩。長(cháng)城炮系列車(chē)型也可以用“出道即巔峰”來(lái)形容，在國內皮卡車(chē)型中躍居市占率榜首。而在2020年6月，長(cháng)城炮繼續推出了越野版車(chē)型，一些越野套件及性能配置加身，旨在讓眾多對手知道什么叫做“強權即公理”。

炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅高階版GW4D20M車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)18.68萬(wàn)

　　車(chē)尾搭配了黑色金屬材質(zhì)的保險杠，并集成了兩顆倒車(chē)雷達探頭。探頭數量雖然不多，不過(guò)它還具備360度全景影像功能。除此之外，搭配的兩個(gè)拖車(chē)鉤在救援時(shí)也可以起到積極的作用。

● 來(lái)意明顯的對手——域虎9

　　自去年江鈴汽車(chē)對皮卡產(chǎn)品進(jìn)行整合后，便形成了域虎系列產(chǎn)品，而域虎9則為目前江鈴皮卡的高端產(chǎn)品。江鈴在國內皮卡的市場(chǎng)占有率僅次于長(cháng)城，而作為皮卡車(chē)企的“老對手”，旗下的這款域虎9從多樣化特點(diǎn)及售價(jià)區間等方面來(lái)看，大有與長(cháng)城炮“叫板”的意思。

域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)21.18萬(wàn)

　　域虎9這種“鯰魚(yú)式”大嘴造型在審美風(fēng)格上還是有些爭議的，不過(guò)尾部方正的造型就又回歸了簡(jiǎn)約，并且尾燈的樣式及大面積的黑色飾板等也十分統一。在車(chē)輛的前部和后部均配備了四顆倒車(chē)雷達探頭，并且其同樣具備360度全景影像功能。

● 野性十足——銳騏6越野版

　　自從長(cháng)城炮推出越野版皮卡后，鄭州日產(chǎn)的嗅覺(jué)十分靈敏，迅速打造并推出了銳騏6越野版車(chē)型。該車(chē)最大的特點(diǎn)就是增加了諸多的越野套件，黑色的啞光材質(zhì)與車(chē)身顏色風(fēng)格統一，野性粗獷之余也為其增加了幾分神秘感。

銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)15.68萬(wàn)

　　外擴的寬體輪眉增加了鉚釘設計，尾燈及后保險杠的樣式與大多數的皮卡車(chē)型較為相似，主要以簡(jiǎn)單實(shí)用為主。除了保險杠上的兩顆倒車(chē)雷達外，它也具備倒車(chē)影像系統，不過(guò)它的這套系統有些“特殊”，在車(chē)頭前部并沒(méi)有攝像頭，而是在車(chē)身兩側及尾部有影像系統。

● 沿用上汽π動(dòng)力——上汽大通MAXUS T70澳洲版

　　作為在澳大利亞-新西蘭市場(chǎng)市占率第一的中國皮卡品牌，上汽大通MAXUS推出了T70澳洲版車(chē)型。新車(chē)除了滿(mǎn)足澳洲2021年最新ANCAP五星標準外，也是國內首臺具備拖拽資質(zhì)的皮卡。相比T70，澳洲版車(chē)型在造型設計方面的變化不大，整體風(fēng)格較為時(shí)尚。

上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)15.18萬(wàn)

　　尾部的貨廂以方正樸實(shí)為主，尾燈的樣式也沒(méi)有太多的設計思維。貨廂門(mén)把手、后保險杠等處的鍍鉻裝飾件還是比較亮眼的。另外，該車(chē)僅配備了兩顆倒車(chē)雷達探頭，并沒(méi)有倒車(chē)影像，因此在泊車(chē)時(shí)還需要多加留心。

2外觀(guān)細節及后備廂仍有看點(diǎn)

■ 四款皮卡細節對比

　　它們使用了不同系列的輪胎，其中長(cháng)城炮越野版、域虎9和銳騏6越野版都采用了全地形通用輪胎(ALL TERRAIN)，更加側重于越野性能；而T70澳洲版配備的是一款馬牌輪胎，更傾向于運動(dòng)和操控性能。

　　對于側踏板來(lái)說(shuō)，主要作用還是方便人員的上下車(chē)，當然也會(huì )起到一定的裝飾性作用。長(cháng)城炮越野版和銳騏6越野版，兩者為了凸顯其硬派和堅固性能，均配備的是金屬材質(zhì)的側踏板，面對非鋪裝路面的爛路或者樹(shù)樁植被等環(huán)境時(shí)，也會(huì )更加的硬朗穩固。

☆ 外觀(guān)部分總結：

　　四款皮卡在造型設計方面都較為前衛硬朗，其中身為越野版車(chē)型的長(cháng)城炮越野版及銳騏6越野版，周身布滿(mǎn)了越野套件，彰顯出更加野性的一面。域虎9的前臉設計稍顯另類(lèi)，不過(guò)在細節之處和配置方面還是比較到位的。T70澳洲版在造型方面仍維持時(shí)尚簡(jiǎn)約的風(fēng)格特征，而其所配備的馬牌輪胎，相信在測試環(huán)節會(huì )給我們帶來(lái)更好的體驗。

3長(cháng)城炮越野版/域虎9內飾及配置

■ 乘用化、智聯(lián)化的皮卡內飾

　　外觀(guān)的部分就先告一段落了，而大家也都知道，隨著(zhù)皮卡乘用化、智聯(lián)化趨勢的逐漸興起，如今皮卡產(chǎn)品的內飾也是今非昔比了。在去年的皮卡橫評中，長(cháng)城炮的內飾設計及用料確實(shí)讓我們眼前一亮，而如今它并不是一家獨秀的局面了，下面就讓我們立刻進(jìn)入到內飾部分吧。

　　長(cháng)城炮越野版的多媒體系統基本與乘用版差別不大，9英寸的觸控屏具備GPS導航、全景影像、手機互聯(lián)、路書(shū)及生活服務(wù)等豐富功能。語(yǔ)音控制功能的識別率還是比較高的，并且口語(yǔ)化讓人感覺(jué)非常親切，可對導航、空調等常用功能進(jìn)行語(yǔ)音控制，不過(guò)并不支持打開(kāi)車(chē)窗及天窗功能。

　　正如前文所說(shuō)，皮卡乘用化興起后，檔次感較高的內飾并不只有長(cháng)城炮，域虎9在內飾布局及用料做工方面與前者相比可以說(shuō)是不分伯仲了。7英寸液晶儀表+10英寸觸控大屏的組合令其科技感較為突出。

　　域虎9的10英寸中控屏是這四款皮卡車(chē)型中最大的，功能性方面具備GPS導航、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及語(yǔ)音控制等功能，在顯示清晰度和操作靈敏度方面同樣表現良好。語(yǔ)音控制識別方面，除了對導航、空調及車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行控制外，還支持打開(kāi)車(chē)窗及天窗功能。

4銳騏6越野版/T70澳洲版內飾

　　雖然銳騏6越野版在外觀(guān)造型部分裝配了如“黑色盔甲”般的越野套件，不過(guò)在內飾部分卻與普通版車(chē)型并無(wú)差異。整體風(fēng)格協(xié)調自然，黑橘雙色的搭配還是比較明快的。

　　銳騏6越野版的多媒體系統還是比較傳統的，僅具備收音機、百度CarLife及簡(jiǎn)單的語(yǔ)音控制功能。不過(guò)語(yǔ)音控制比較“雞肋”，它沒(méi)有喚醒詞，需要用手來(lái)點(diǎn)擊界面上的語(yǔ)音鍵，再去語(yǔ)音發(fā)出指令，那么我為什么不直接去點(diǎn)擊需要的控制單元呢？另外，“全景影像”是不具備前部攝像頭的，清晰度也并不理想。后面的考拉FM和酷我音樂(lè )等也需要連接自己的手機網(wǎng)絡(luò )來(lái)上網(wǎng)。整體的多媒體體驗感覺(jué)不是很好，它還有許多有待優(yōu)化的地方。

　　T70澳洲版的內飾同樣是我們熟悉的樣子，與普通版車(chē)型基本保持一致，只是方向盤(pán)上的LOGO標識改為了“MAXUS”字樣標識。雖說(shuō)中控臺也覆蓋了大量的硬質(zhì)材料，不過(guò)整體的用料和做工還是令人滿(mǎn)意的。

　　T70澳洲版的多媒體系統，在UI設計上較為活潑，操作靈敏度和顯示清晰度尚可。不過(guò)其對于普通版車(chē)型來(lái)說(shuō)，它在功能性方面有所簡(jiǎn)化，僅具備收音機、藍牙及手機互聯(lián)等一些基礎性功能，而GPS導航、倒車(chē)影像等均沒(méi)能配備。

☆ 內飾部分及多媒體總結：

　　內飾部分從中控布局及用料做工來(lái)看，長(cháng)城炮越野版和域虎9的表現均可圈可點(diǎn)，布局風(fēng)格乘用化及大量軟性材質(zhì)的覆蓋，無(wú)異于乘坐在中大型SUV的車(chē)廂內。另外，兩者的車(chē)機系統也體現出了一定的科技感與智聯(lián)化，日常運用還是比較方便靈活的。銳騏6越野版和T70澳洲版，內飾布局均屬于簡(jiǎn)潔大方的風(fēng)格，雖然采用大面積硬質(zhì)塑料的它們不及前兩者，不過(guò)用料和做工在該級別車(chē)型中還是可以的，畢竟與前兩者有著(zhù)3-5萬(wàn)元左右的差價(jià)。而后兩者的多媒體系統就比較簡(jiǎn)單了，僅具備了一些基礎性的功能來(lái)滿(mǎn)足日常的使用需求。

5儲物空間及座椅配置

■ 儲物空間展示

　　儲物空間方面，四款皮卡產(chǎn)品在數量上相差不大。主要的位置在四門(mén)內襯板及中控區域，一些細節地方會(huì )有所差異，下面我們就去實(shí)際體驗一下。

　　相比之下，長(cháng)城炮越野版和域虎9的儲物空間相對更充裕，實(shí)用性更好一些。T70澳洲版的儲物數量最多，并且一些零散的小物品都可以找到合適的位置去存放。銳騏6越野版的表現也還可以，不過(guò)扶手箱和手套箱的空間并不是很大。

■ 座椅配置及乘坐空間體驗

　　就座椅材質(zhì)來(lái)看，長(cháng)城炮越野版采用了真皮包裹，而其它三者則搭配的是仿皮座椅。而域虎9的包裹性更好，并且還具備前排座椅加熱/通風(fēng)和腰部支撐電動(dòng)調節功能。銳騏6越野版的座椅相對柔軟，T70澳洲版的座椅填充物更充實(shí)一些。后排座椅放倒方面，長(cháng)城炮越野版支持4/6比例放倒，域虎9和T70澳洲版則是常規的整體放倒，銳騏6越野版很遺憾無(wú)法放倒。

6乘坐空間對比

　　四款皮卡的座椅用料及配置對比之后，我們再來(lái)實(shí)際體驗一下它們各自的乘坐空間。值得一提的是，長(cháng)城炮越野版和域虎9還配備了后排空調出風(fēng)口和電源接口，以充分照顧后排乘客的乘車(chē)感受。

　　在這四款皮卡車(chē)型中，前排的頭部空間表現最好的是銳騏6越野版和T70澳洲版，達到了1拳+3指，整體表現比較充裕。后排頭部空間方面，T70澳洲版依然在列，另外還有域虎9，兩者均達到了1拳+4指。而在后排腿部空間上，長(cháng)城炮越野版以2拳有余的優(yōu)勢勝出。綜合來(lái)看，T70澳洲版的乘坐空間最為充裕，銳騏6越野版和長(cháng)城炮越野版相差不大，域虎9主要在前排頭部空間和后排腿部空間上有所差距。

　　2020汽車(chē)之家皮卡橫評上篇中，我們主要側重四款皮卡靜態(tài)部分的對比評測，包含了外觀(guān)、內飾、多媒體系統、配置、儲物空間及乘坐空間等。而在下篇，我們將進(jìn)入到底盤(pán)、道路及越野試駕、測試環(huán)節，看看四位選手真正的“硬核實(shí)力”到底如何，敬請期待！

7炮和域虎9的相愛(ài)相殺

　　 一年一度的皮卡橫評已經(jīng)來(lái)到了第二期，在上一節的靜態(tài)部分，我們對這四款產(chǎn)品進(jìn)行了非常全面的橫向對比展示，接下來(lái)就是大家更期待的四驅、底盤(pán)以及動(dòng)態(tài)部分開(kāi)起來(lái)的感受了，在之前靜態(tài)部分處于劣勢的產(chǎn)品在這部分能不能翻盤(pán)呢？讓我們拭目以待。

動(dòng)力組合形式非常接近

　　如果放在兩三年前的中國品牌皮卡上，能夠有個(gè)6AT已經(jīng)是非常非常高的配置了，而在當下，如果配備的是6AT，真有點(diǎn)不太好意思當做亮點(diǎn)來(lái)宣傳。但現在皮卡市場(chǎng)中，從去年長(cháng)城炮開(kāi)始，采埃孚8AT悄然盛行，到現在被越來(lái)越多的新產(chǎn)品所使用，我們這次橫評的四款產(chǎn)品中就有三款使用到了它。

　　和去年的皮卡橫評我們找來(lái)的三款汽油和一款柴油不同，這回我們選擇的四款產(chǎn)品都是柴油皮卡，其中長(cháng)城炮越野皮卡、域虎9和上汽大通MAXUS T70都是2.0T發(fā)動(dòng)機，銳騏6的排量為2.3T。這四款動(dòng)力的來(lái)頭都不小，長(cháng)城的GW4D20M是目前為止其動(dòng)力最強的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機，也是中國品牌這個(gè)排量柴油發(fā)動(dòng)機中的佼佼者；域虎9上采用的是福特PUMA 2.0T，江鈴也一直想為域虎9賦予它合資技術(shù)的背書(shū)；銳騏6上搭載的M9T自然不用多說(shuō)，其集成了日產(chǎn)雷諾諸多最新的技術(shù)，其雙增壓版本也被搭載在了納瓦拉海外版上，雖然這個(gè)算是單增壓版，但整體實(shí)力仍然不容小覷；最后的就是搭載上汽π動(dòng)力的T70澳洲版了，它也是單增壓版本，整體參數表現同樣可觀(guān)。

它還是各方面都很突出的那位——長(cháng)城炮越野皮卡

　　發(fā)動(dòng)機的參數總是冰冷的，但開(kāi)起來(lái)的感受是我們能夠最直接體現出來(lái)的，所以我們開(kāi)起來(lái)為大家聊一聊這幾款車(chē)不同的性格表現，那我們就先從標桿產(chǎn)品長(cháng)城炮越野皮卡開(kāi)始吧，作為我們皮卡橫評的?？?，我們對它還是很了解的，只不過(guò)此次換成了越野皮卡的柴油版。

　　長(cháng)城炮越野皮卡是四款車(chē)型中各方面表現都十分突出的產(chǎn)品，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的動(dòng)力表現，首先2.0T柴油發(fā)動(dòng)機的絕對動(dòng)力表現優(yōu)異，帶來(lái)的直觀(guān)加速感受也比較快，它在皮卡高速限速100km/h內的加速表現絲毫不用擔心。

　　與之匹配的這臺采埃孚8AT在平順性表現優(yōu)秀，同樣域虎9和銳騏6上的也如此，綿密的齒比讓它的每次換擋都更加平順，平時(shí)開(kāi)起來(lái)也比較樂(lè )于升擋，將發(fā)動(dòng)機轉速維持在一個(gè)相對經(jīng)濟的轉速區間內來(lái)提升燃油經(jīng)濟性。而需要它急加速時(shí)，我們踩下2/3的油門(mén)，變速箱一般先會(huì )連降兩擋來(lái)做出回應，隨著(zhù)油門(mén)開(kāi)合角度的增加，它還會(huì )再降一擋，整個(gè)動(dòng)力也會(huì )隨之涌現，簡(jiǎn)單概括就是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力儲備充足，變速箱平順性佳，整體匹配度也足見(jiàn)功底。

　　在懸架方面，非承載式的車(chē)身結構、兩噸多的整備質(zhì)量和寬厚的輪胎，讓它在經(jīng)過(guò)起伏路的時(shí)候忽忽悠悠的，這種感受和那些帶大梁的SUV十分接近，能給駕駛者和乘客帶來(lái)不錯的厚重感。長(cháng)城炮越野皮卡的后懸架是四款車(chē)型中唯一采用多連桿非獨立懸架的車(chē)型，坐過(guò)皮卡的朋友都清楚，前排和后排的舒適性差距還是很明顯的，而彈性元件換成多連桿之后，它表現在實(shí)際駕駛上就是在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候后橋的彈跳更小了，另外在通過(guò)一些坑洼顛簸的時(shí)候，后懸架表現出了更好的貼服感，舒適性上有一定的提升。

駕乘感受最乘用化——域虎9

　　如果要說(shuō)這四款車(chē)開(kāi)起來(lái)最不像皮卡，那么一定是域虎9。域虎9的外觀(guān)很有欺騙性，雖然長(cháng)著(zhù)一副和域虎7相接近的外表，但兩車(chē)的性格差異還是非常大的。靈敏的油門(mén)初段響應加上輕盈的轉向手感，讓它一開(kāi)起來(lái)就給你營(yíng)造出了十分輕松的駕駛感受，廠(chǎng)家也刻意的通過(guò)這樣的調校來(lái)給用戶(hù)營(yíng)造出一種動(dòng)力充沛駕駛輕松的第一印象，這也讓它的感受和另外三款直接區別開(kāi)來(lái)，此時(shí)只有它變速箱平順但并不快的換擋邏輯和開(kāi)在路上忽忽悠悠的感覺(jué)還在提醒著(zhù)你，其實(shí)它還是一輛皮卡，從調?？梢钥闯?，這臺PUMA 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機更加偏向中前段發(fā)力，中后段的加速力道確實(shí)要弱一些。

　　來(lái)自福特的2.0T PUMA柴油發(fā)動(dòng)機的參數表現和另外三款相比要中規中矩一些，在實(shí)際的加速體驗中，它表現出來(lái)的性格也更加溫和一些。不過(guò)這種溫和并不是說(shuō)它動(dòng)力不好，它的脾氣秉性和前面的長(cháng)城炮越野皮卡有點(diǎn)相似，采埃孚8AT變速箱將動(dòng)力分配的十分平順性，整個(gè)動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)并不明顯，讓你在日常開(kāi)起來(lái)的感受就是這臺車(chē)動(dòng)力不錯又很輕便。

　　它的油門(mén)踏板相比長(cháng)城炮越野皮卡要更加積極一些，剎車(chē)踏板的表現比較接近，在四款車(chē)中都屬于比較線(xiàn)性的，靜音表現讓人稱(chēng)道。另外在懸架方面，鋼板彈簧的后懸架在對于彈跳的抑制上不如長(cháng)城炮越野皮卡。

8銳騏6和大通T70工具屬性更強

　　前面我們試完了兩款堪稱(chēng)標桿級別的產(chǎn)品，它們在動(dòng)態(tài)表現上給我們留下了深刻的印象，開(kāi)起來(lái)之后的感覺(jué)也和SUV更接近，并且很有質(zhì)感。下面我們就來(lái)試一試這兩款乘用化沒(méi)有那么徹底的車(chē)，銳騏6越野版和T70澳洲版，需要提前說(shuō)明的是這兩款車(chē)在指導價(jià)格上要便宜不少。

師出名門(mén)——銳騏6越野版

　　談到鄭州日產(chǎn)的銳騏相信大家并不陌生，作為一款高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品，讓它成為了不少個(gè)人用戶(hù)選擇的對象。而銳騏6雖然沿用了銳騏系列的命名方式，但與納瓦拉同平臺的身份讓它推出之初就備受關(guān)注，并且納瓦拉海外版在用的M9T發(fā)動(dòng)機引入國內后直接裝在了它身上，這可是目前在售的納瓦拉都沒(méi)有的待遇。

　　這臺M9T柴油發(fā)動(dòng)機是四款車(chē)中排量最大的，它雖然引入國內的是單增壓版本，但其在功率和扭矩等參數表現上和目前國內主流的產(chǎn)品很接近，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的動(dòng)力表現也是如此，低扭表現絲毫不用擔心。同樣來(lái)自采埃孚的8AT變速箱將動(dòng)力梳理的平順有余，中后段有著(zhù)一定的爆發(fā)力，提前透露一下，它在我們后面的測試環(huán)節，不出意外的排名第一，可見(jiàn)這臺發(fā)動(dòng)機的實(shí)力不容小覷。

　　它的油門(mén)響應在皮卡車(chē)型中屬于相對積極的一類(lèi)，日常駕駛時(shí)會(huì )給你營(yíng)造出一種比較輕松的駕駛風(fēng)格。但是它的液壓助力轉向的手感是四款車(chē)中最重的，而且重的比較明顯，模糊的指向性加上偏重的轉向手感讓它開(kāi)起來(lái)要多集中些注意力。

　　此外需要注重說(shuō)明的是，銳騏6越野版的剎車(chē)前半段設定的非常軟，踏板踩下去接近一半的時(shí)候才會(huì )有些許制動(dòng)力，再往下踩整個(gè)制動(dòng)力才會(huì )爆發(fā)出來(lái)，剎車(chē)調校在四款車(chē)型最不線(xiàn)性，開(kāi)一段時(shí)間適應后還好，如果剛從其它車(chē)下來(lái)開(kāi)上它，這種軟軟的剎車(chē)會(huì )讓你覺(jué)得沒(méi)有什么信心。而如果從它下來(lái)去開(kāi)別的車(chē)，一腳剎車(chē)踩下去，同樣的力道表現在其它的車(chē)上很可能就是急剎了。

　　不過(guò)銳騏6越野版的后懸架調校還是展現出了一定的功底，雖然和域虎9以及T70澳洲版均為整體橋式，彈性元件都是鋼板彈簧，但是它調校的韌性更強一點(diǎn)，經(jīng)過(guò)一些減速帶和坑洼的沒(méi)有一味的顛很生硬的那種感覺(jué)，而是多了些許從容感。偏重的轉向加上輕松的油門(mén)和剎車(chē)踏板調校，讓它開(kāi)上去很有日產(chǎn)的感覺(jué)。

還是熟悉的感覺(jué)——上汽MAXUS T70澳洲版

　　說(shuō)到T70澳洲版車(chē)型大家并不陌生，它是在T60的基礎上換芯而來(lái)，裝備了上汽π發(fā)動(dòng)機，也讓它的動(dòng)力變的更強了。它曾經(jīng)出現在我們去年第一期的皮卡橫評中，作為當時(shí)四款車(chē)型唯一的一款柴油版車(chē)型，表現和其它三款相比少了一些個(gè)性，綜合實(shí)力也相對一般。而這次我們選擇了它的標準貨廂版車(chē)型，還是熟悉的外觀(guān)、內飾以及動(dòng)力系統，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也還是那么的相似。

　　自上汽π發(fā)動(dòng)機推出后，它就被快速的搭載到了上汽MAXUS旗下的輕客、SUV和皮卡上，而在T70澳洲版上搭載的是它的單增壓版本，參數表現也達到了國內2.0T發(fā)動(dòng)機的主流表現。而在實(shí)車(chē)上的表現則是比較傳統皮卡的感覺(jué)，慵懶的油門(mén)調校讓你并不會(huì )提起什么興趣，加上嘈雜的噪音表現，帶給我們的第一印象并沒(méi)有像長(cháng)城炮和域虎9那樣有質(zhì)的變化，一切都還是熟悉的配方熟悉的感受。

　　與之匹配的這臺來(lái)自邦奇的6AT變速箱相比那些采埃孚8AT變速箱在換擋平屬性上表現要稍微差點(diǎn)意思，它只能說(shuō)是盡職盡責的完成它的任務(wù)，換擋速度不快但更加寬泛的變速箱齒比讓它降擋來(lái)的更加直接。不過(guò)在急加速的時(shí)候，會(huì )偶爾出現闖動(dòng)感，帶來(lái)的感受并不好，雖然在日常駕駛時(shí)的感受相對一般，但在之后的加速測試上有著(zhù)更好的表現，在這里先透漏一點(diǎn)，這臺6AT更加寬泛的齒比設定讓它不會(huì )像那些8AT變速箱一樣需要頻繁的上到5擋甚至6擋才能破百，在加速測試環(huán)節也為它挽回了些分數。

　　在噪音表現上，T70澳洲版和銳騏6越野版可以說(shuō)是四款車(chē)中最吵的兩個(gè)選手了，不管是怠速和開(kāi)起來(lái)之后，它們兩位都是噪音最大的，所以帶給你的感受就是還是原來(lái)皮卡的樣子，相比目前標桿級別偏乘用化的皮卡來(lái)說(shuō)，在駕駛層面上的差距已然顯現。

9加速表現銳騏6一馬當先

加速表現居然會(huì )這樣？

　　在前面的試駕感受方面，四款車(chē)的駕駛差異還是比較大的，其中表現優(yōu)異的長(cháng)城炮越野皮卡和域虎9在測試環(huán)節是否還是能夠繼續領(lǐng)先呢？而在之前駕駛感受相對比較一般的銳騏6越野版和T70澳洲版在這個(gè)環(huán)節能否挽回一些成績(jì)呢，讓我們來(lái)看看真刀真槍的0-100km/h的加速以及剎車(chē)測試吧。

●空載加速測試

　　在起步階段，炮越野版起步轉速最高可以達到2900rpm，并且由于它配備的四驅系統基本上會(huì )完全介入，基本上不會(huì )出現打滑情況，不過(guò)采埃孚8AT變速箱綿密的齒比在這里就有些拖后腿了，6擋才能完成破百，3擋以后加速感就比較弱了，加上它更大的自重讓它的加速成績(jì)排名第三，同樣域虎9的變速箱表現也是如此。而其它三款車(chē)型則都支持在兩驅模式下起步，所以它們的起步轉速要更低，域虎9最高可以2800rpm起步，但能夠聽(tīng)到明顯的后輪打滑，所以我們只能降低轉速；銳騏6是2000rpm；T70澳洲版則是2300rpm。而銳騏6憑借最終憑借著(zhù)11.2秒的加速成績(jì)獲得第一，而域虎9則排名最后。

『空載加速成績(jì)』

　　柴油發(fā)動(dòng)機極限轉速偏低，加上8AT變速箱綿密的齒比，也讓它們在測試中需要更加頻繁的換擋才能夠突破100km/h，而在之前汽油版的測試上，汽油發(fā)動(dòng)機更高的轉速極限能夠在一定程度上削弱這種影響，這也讓它們之前更加從容的駕駛表現，并不能直接的反應到最終的加速成績(jì)上。

●負載加速測試

　　熟悉我們皮卡測試的朋友都會(huì )有印象，皮卡測試并不像傳統的乘用車(chē)測試，因為它要兼顧一定的載物需求，所以我們在測試中會(huì )加入0-60km/h的載重加速和剎車(chē)測試，下面就直觀(guān)的看下這四款車(chē)型的區別吧。

『負載加速成績(jì)』

　　在車(chē)輛載重400公斤之后，三車(chē)在起步的時(shí)候基本上沒(méi)有什么打滑，四款車(chē)在0-60km/h的加速表現相比之前的空載都略慢了一些，這個(gè)環(huán)節更加考驗車(chē)輛的低扭和中低速下的加速表現，前三名的成績(jì)差距也微乎其微。

10剎車(chē)方面大通T70輪胎立功

　　在剎車(chē)環(huán)節，與其說(shuō)比剎車(chē)成績(jì)，倒不如說(shuō)是輪胎的比拼。長(cháng)城炮越野皮卡和銳騏6上都配備了越野輪胎，域虎9上所配備的輪胎兼顧越野與公路性能，而T70澳洲版上則配備的馬牌CSC5則是一款純公路性能的輪胎，在噪音以及舒適性上有著(zhù)更好的表現，而在剎車(chē)測試部分，它可以說(shuō)是立功不小。

剎車(chē)測試：

　　對于剎車(chē)距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。

■空載剎車(chē)測試

『空載剎車(chē)成績(jì)』

■負載剎車(chē)測試

『負載剎車(chē)成績(jì)』

　　在空載和負載狀態(tài)下，T70澳洲版剎車(chē)表現一直都比較穩健，并且剎車(chē)成績(jì)在四款車(chē)型中表現最好，相信這與它所配備的馬牌CSC5輪胎有著(zhù)不小關(guān)系。與之形成鮮明對比的是銳騏6，在空載和負載工況下剎車(chē)波動(dòng)較大，尤其是在負載400公斤的情況下，它所配備的佳通AT70在這種鋪裝路面上的抓地力確實(shí)比較一般。

■油耗測試

　　在油耗測試環(huán)節，我們在相同工況下一共行駛了122公里，共用時(shí)四個(gè)小時(shí)，這其中我們選擇了部分晚高峰、城市快速路、城區道路以及過(guò)道，基本上涵蓋了大部分的日常用車(chē)道路工況，下面來(lái)看看它們的油耗表現。

　　相比我們去年第一期皮卡橫評中，汽油車(chē)型動(dòng)輒10個(gè)多的百公里油耗，這次柴油皮卡在油耗表現上要好不少，其中消耗燃油最少的是域虎9，它的實(shí)測油耗為8.0L/100km，銳騏6的整體排量更大加上它使用了更偏越野的輪胎，油耗最高為9.2L/100km，也在可接受的范圍內。而長(cháng)城炮越野皮卡和T70澳洲版就比較接近了。

11底盤(pán)總覽與前懸架

　　聊完了試駕感受，咱們來(lái)看看車(chē)輛的底盤(pán)。與以往一樣，底盤(pán)的介紹既會(huì )包含常識的普及，也有細節的展現，相信無(wú)論您是新手還是老玩家，都能從中收集到更多的知識或經(jīng)驗。

　　皮卡由于載物需求，多采用非承載式車(chē)身，也就是有大梁的車(chē)身結構，這種結構也常見(jiàn)于越野硬派車(chē)型，如大家熟識的牧馬人、奔馳G級。與乘用車(chē)常見(jiàn)承載式車(chē)身相比，有什么區別呢？

　　相比承載式車(chē)身，非承載式車(chē)身底盤(pán)剛性高，但質(zhì)量也更大，重心也普遍偏高，因此操控性會(huì )因以上幾個(gè)方面受到影響，但底盤(pán)的剛性往往更強，而這正是一款輕型貨車(chē)——皮卡所需要的。

前懸架

　　四款車(chē)型的前懸架采用的都是雙叉臂結構，這種結構比麥弗遜獨立懸架的橫向支撐性更強更穩定，因此常應用在皮卡、輕客甚至跑車(chē)車(chē)型上。

　　在布局上長(cháng)城炮、域虎9比較接近，上控制臂與軸承座連接點(diǎn)比較靠上，防傾桿通過(guò)連接桿與軸承座相連；銳騏6的防傾桿通過(guò)連接桿與下控制臂相連。T70澳洲版的上控制臂側傾角度相對更大，防傾桿同樣通過(guò)連接桿與下控制臂相連。我們再來(lái)看看細節。

　　關(guān)于細節咱會(huì )通過(guò)供應商品牌、配件材質(zhì)、配件的安裝位置多維度為您詳細介紹，相對普通的部分我也就不重復用圖贅述啦。例如域虎9上控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，在輕量化方面具備優(yōu)勢；另外3款均為鋼制材質(zhì)，相對普通，咱就不用照片額外展現了。

　　鋁合金相比鋼質(zhì)材質(zhì)在輕量化方面有更好的表現，很多高端車(chē)型為了輕量化車(chē)身也常會(huì )增加鋁合金配件占比，鋁合金造價(jià)相比鋼制材質(zhì)更高，是體現誠意的部分。

12材質(zhì)輕量化與后懸架

　　既然聊到了材質(zhì)，咱在深入底盤(pán)前端的其它部分，車(chē)身尤其是簧下質(zhì)量輕量化的優(yōu)勢，有點(diǎn)像咱們穿鞋子，重量越小的鞋子您會(huì )感覺(jué)越靈活輕便，車(chē)輛的駕駛感受大致同理。

　　電動(dòng)助力與液壓助力的差異體現在幾個(gè)方面，電動(dòng)助力的力度可調節范圍較為寬泛，因此在轉向力度的調校上可以讓車(chē)輛原地挪車(chē)、泊車(chē)更加輕松，這一點(diǎn)在試駕部分已經(jīng)有了印證。液壓助力的驅動(dòng)力源頭來(lái)自發(fā)動(dòng)機，隨速增力，那在車(chē)速起來(lái)之前，也就是原地挪車(chē)時(shí)可能會(huì )有轉向發(fā)沉、吃力的情況，當然轉向力度具體強弱還要看調校。其次，為后期保養方面，電動(dòng)助力無(wú)需更換油液，更省一些；液壓助力則需要定期更換助力液，它的特點(diǎn)是結構相對更簡(jiǎn)單，占用底盤(pán)空間小。

　　車(chē)輛前懸架結構大體如此，咱也順便介紹了周邊一些配件的詳情。四款車(chē)型的前懸架均為雙叉臂結構，布局上彼此間有一定的相似度，在材質(zhì)方面域虎9、長(cháng)城炮的鋁合金使用量多一些，要說(shuō)誠意嘛，畢竟這兩款車(chē)價(jià)格相對較高，我認為更加符合一分價(jià)錢(qián)一分貨的評價(jià)。

　　聊完前懸架，咱繼續往后看，四款車(chē)型的后懸架全部采用整體橋結構，也就是非獨立懸架，但彈性元件、結構都有一定的差異，長(cháng)城炮為多連桿非獨立懸架，域虎9、銳騏6、T70澳洲版都是鋼板彈簧非獨立懸架。

　　長(cháng)城炮是五連桿結構，左右均有兩個(gè)縱擺臂，為了方便區分圖中將下縱擺臂標記為縱臂、上縱擺臂標記為拉桿，驅動(dòng)橋后方還有止推桿，連桿一端鉸鏈于后車(chē)橋，另一端與車(chē)身相連，負責傳遞車(chē)輪與車(chē)身間的橫向作用力，以提高穩定性，該止推桿也叫潘哈德連桿。上圖如果顯得有些亂，您也可以對照下方結構示意圖來(lái)了解各個(gè)部分。

　　單從結構上來(lái)說(shuō)，多連桿結構相比鋼板彈簧能照顧到更多的舒適性，因為有縱擺臂、止推桿來(lái)聯(lián)動(dòng)定位，彈性元件允許調節的相對更軟一些。

　　域虎9、銳騏6、T70澳洲版采用后鋼板彈簧非獨立懸架結構，其彈性元件鋼板彈簧負責車(chē)橋定位、縱向力傳遞、承擔垂直重量的作用，因此很難用較軟的彈簧去兼顧舒適度，該結構的最大優(yōu)勢就是結構簡(jiǎn)單，而如果還想要舒適度，則需要多在輪胎、襯墊、座椅等部分下功夫。

　　鋼板彈簧作為彈性元件以及支撐件，排除其它變量，鋼板數量越多支撐性越強，但實(shí)際中還要考慮鋼板厚度、材質(zhì)剛性等等，因此我們并不能武斷的從數量上去判斷誰(shuí)強誰(shuí)弱。接下來(lái)咱看看制動(dòng)部分和護板。

　　當下皮卡制動(dòng)類(lèi)型基本上分為盤(pán)剎、鼓剎兩種，鼓剎早些年在乘用車(chē)上也比較常見(jiàn)，后來(lái)四輪盤(pán)剎逐漸普及，鼓剎被盤(pán)剎逐漸替代。那它們有什么區別呢？鼓剎的制動(dòng)效用不如盤(pán)剎嗎？咱繼續聊。

　　單活塞與雙活塞卡鉗對制動(dòng)的影響在哪里呢？咱舉個(gè)生活中的例子解釋?zhuān)缒阋檬职岩槐緯?shū)按在墻上，單活塞卡鉗就好比你用一個(gè)指頭去頂著(zhù)書(shū)，雙活塞卡鉗好比你用兩個(gè)指頭，手對書(shū)的壓力沒(méi)有變，但作用點(diǎn)增加了，單從數量和作用點(diǎn)比對，雙活塞更具優(yōu)勢。不過(guò)制動(dòng)效率是多方面共同作用的結果，并不能只靠單、雙活塞的差異去評判，與活塞壓力、輪胎抓地力等等都有很大的關(guān)系。

　　盤(pán)剎與鼓剎的結構區別，從結構圖中能很好的看出來(lái)，盤(pán)剎的優(yōu)勢在于散熱良好，制動(dòng)襯塊與盤(pán)面磨損均勻，鼓式制動(dòng)的優(yōu)勢在于絕對制動(dòng)力大、制造成本低，不足之處是熱衰減會(huì )比盤(pán)式制動(dòng)明顯。

13油箱護板與備胎

油箱、護板與備胎

底盤(pán)小結：

　　皮卡作為輕型貨車(chē)，四款車(chē)型都采用了非承載式車(chē)身，前懸架都是雙叉臂結構。差異化部分，長(cháng)城炮后懸架為多連桿結構，彈性元件為螺旋彈簧，這種相對復雜的結構能讓車(chē)輛在調校方面有更大的發(fā)揮空間，兼顧支撐性與舒適度；域虎9、銳騏6、T70澳洲版后懸架結構為鋼板彈簧，結構簡(jiǎn)單是最大特色，但因為鋼板彈簧還要負責承載、縱向力的傳遞等，想兼備舒適度，需要在襯套、輪胎座椅等方面多下功夫。在試駕部分，長(cháng)城炮與域虎9的舒適度是比較接近的，表現很好，從此也能證明懸架對于駕駛質(zhì)感的影響，不能僅靠結構或是配件來(lái)下結論。

　　細節表現上，長(cháng)城炮與域虎9我們見(jiàn)到了更豐富的鋁合金材質(zhì)配件、電動(dòng)助力轉向系統等具備優(yōu)勢的部分，考慮到這兩款車(chē)型的價(jià)格也比較高，與其說(shuō)是誠意，我更加傾向于一分錢(qián)一分貨的評價(jià)。

　　銳騏6與T70澳洲版在組內比對雖然沒(méi)有特別耀眼的亮點(diǎn)，但整體表現也沒(méi)什么問(wèn)題，其節省的成本也體現在售價(jià)部分，換一個(gè)角度講也是讓利給了用戶(hù)。隨著(zhù)皮卡車(chē)型在各大城市的解禁，皮卡純拉貨的定位逐漸向多功能車(chē)轉變，這四款車(chē)正是在這個(gè)背景下誕生的，底盤(pán)部分的配件供應商、材質(zhì)、防護等方面相比以往工具車(chē)都有了更大進(jìn)步。

14四驅結構與脫困測試

　　說(shuō)完底盤(pán)，咱來(lái)看看車(chē)輛的四驅系統，長(cháng)城炮、域虎9為適時(shí)四驅?zhuān)J騏6、上汽大通T70為澳洲版為分時(shí)四驅?zhuān)@兩種四驅結構在同級別中都比較常見(jiàn)。長(cháng)城炮配備了前/后橋差速鎖，域虎9、銳騏6、上汽大通T70澳洲版具備后橋差速鎖，除了鎖的數量不同，其結構也有差異。前者為牙嵌式，后三者為伊頓，那么不同的越野配置，對脫困有什么影響呢？這就是咱測試中要解釋的問(wèn)題。

　　咱的測試順序是按照難度遞減的，如果單前輪或單后輪有抓地力的情況下能夠成功脫困，那么交叉軸就不用再測試了，因為既然依靠單個(gè)有附著(zhù)力的輪胎都能脫困，那再增加一個(gè)結果當然也沒(méi)問(wèn)題。如果單輪著(zhù)地未能脫困，咱們會(huì )繼續進(jìn)行交叉軸的工況測試。

◆長(cháng)城炮越野版

　　長(cháng)城炮越野版通過(guò)四驅系統、變速箱與ESP的不同響應策略，有7種駕駛模式可選，分別為標準、經(jīng)濟、運動(dòng)、雪地、泥地、沙地、低速四驅。該車(chē)前/后橋均具備電控牙嵌式差速鎖。我們在四驅滑輪組的測試中，將前、后差速鎖手動(dòng)鎖止，是否使用4L扭矩放大模式在本次測試中對該車(chē)的意義不大，前/后橋差速鎖鎖止后，適時(shí)四驅系統會(huì )自動(dòng)調節扭矩分配比例，扭矩輸出不用放大也足夠讓自身脫困。

　　滑輪組測試中，測試結果與我們預料相同，在車(chē)輛三個(gè)輪胎“陷入”滑輪組后，長(cháng)城炮越野版的脫困過(guò)程如履平地，別說(shuō)沒(méi)有掙扎，甚至沒(méi)有猶豫，十分干脆，單前、單后輪著(zhù)地的測試結果都與過(guò)程是如此。

◆域虎9

　　域虎9的四驅系統與長(cháng)城炮相同，為適時(shí)四驅?zhuān)痪邆淝?、后牙嵌式差速鎖，該車(chē)后橋有伊頓式差速鎖，與牙嵌式差速鎖相比其需要輪間差速去啟動(dòng)鎖止功能。四驅滑輪組測試中，因為沒(méi)有單前橋鎖，單前輪著(zhù)地的脫困主要依靠車(chē)身穩定控制系統，是否能夠脫困，一方面要看車(chē)身穩定控制系統的干預程度，另一方面要看扭矩輸出是否充足，依靠著(zhù)地的單前輪是否能將整車(chē)拖離困境。

　　單前輪著(zhù)地的工況測試中，我們能感覺(jué)到車(chē)身穩定控制系統在不斷的往打滑輪上施加制動(dòng)力，雖然脫困過(guò)程不顯輕松，但最終依然成功脫困。單后輪著(zhù)地的工況測試相比前輪就輕松多了，伊頓差速鎖需要輪間差速來(lái)鎖止，因此在車(chē)輛在滑輪組上稍空轉了一下，然后輕松脫困。因為需要鎖止條件，后輪脫困沒(méi)有“如履平地”那么干脆。

◆銳騏6

　　分時(shí)四驅在四驅模式下，前后扭矩分配比例為50:50，相比適時(shí)四驅?zhuān)荒軌蚋鶕窙r自行調節扭矩的分配，便利度有所不及，在路況的判斷上還需要一定的經(jīng)驗，不太適合純新手。

　　在滑輪組測試中，單前輪著(zhù)地的工況下，車(chē)輛需要依靠車(chē)身穩定控制系統在打滑輪上施加制動(dòng)力，來(lái)減少動(dòng)力的流失。從視頻中我們可以看到，電子輔助在不斷的進(jìn)行制動(dòng)干預，但結果有些遺憾，車(chē)輛最終未能成功脫困。單后輪著(zhù)地的工況下，初始階段有空轉現象，待輪間差速達到一定程度后，伊頓差速鎖鎖止，輕松脫困。

◆上汽大通T70澳洲版

　　上汽大通T70澳洲版的四驅結構與剛剛介紹過(guò)的銳騏6越野版基本一致，為分時(shí)四驅系統，脫困設備有伊頓后橋差速鎖，以及車(chē)身穩定控制系統作為電子輔助，低速四驅下扭矩可放大2.48倍。

　　不光是脫困配置，上汽大通T70澳洲版的滑輪組脫困過(guò)程與結果同銳騏6也比較相像，單前輪著(zhù)地的工況下依靠電子輔助進(jìn)行脫困，經(jīng)過(guò)一系列的制動(dòng)干預后未能脫困成功；單后輪著(zhù)地工況下在伊頓差速鎖鎖止后，輕松脫困。

小結：

　　四款車(chē)型的脫困配置有一定的差異，長(cháng)城炮越野版的差速鎖數量最多，前/后橋均具備，同時(shí)差速鎖類(lèi)型也不同，炮的差速鎖為牙嵌式，需要手動(dòng)開(kāi)關(guān)，無(wú)需輪間差速即可鎖止；域虎9、銳騏6、上汽大通T70后橋差速鎖為伊頓式，無(wú)需手動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉，但需要輪間差速自鎖。

　　脫困過(guò)程和車(chē)輛配置水平基本一致，炮的脫困能力最強最干脆，域虎9也可圈可點(diǎn)，在單前輪著(zhù)地的工況下，依靠電子限滑成功脫困，有些出乎意料。銳騏6與上汽大通T70的表現符合預期，畢竟僅依靠電子限滑脫困難度是比較大的。后三款車(chē)型均具備后橋差速鎖，因此單后輪著(zhù)地的脫困測試都比較輕松，意料之中。

　　滑輪組測試是難度較高的脫困測試，“陷入”滑輪的輪胎基本上完全喪失附著(zhù)力，實(shí)際用車(chē)中這種情況并不多見(jiàn)，越野時(shí)能讓三個(gè)車(chē)輪完全打滑的路況，可以說(shuō)是艱苦且危險了，一般玩家面對的越野工況可能就是鄉下的山路、土路、坡路等等，那接下來(lái)，咱們看看這種工況下，四款車(chē)型的駕駛感受。

15越野表現炮依舊領(lǐng)先

越野試駕感受

　　在前面苛刻的滑輪組測試中，長(cháng)城炮越野皮卡的脫困表現的確對的起它標桿的身份，即使是在單前輪有附著(zhù)力的情況下，也能夠輕松的完成脫困。而在更加貼近實(shí)際用車(chē)的越野路面中，它們又會(huì )有著(zhù)怎樣的表現呢，讓我們拭目以待。

　　通過(guò)前面的底盤(pán)介紹，這四款車(chē)型都是帶后橋差速鎖的，并且長(cháng)城炮還帶有前鎖以及中央差速器鎖止，所以在硬件配置上要更有優(yōu)勢一些。在試駕越野體驗中也確實(shí)如此，我們這次選擇的道路其實(shí)和我們去年越野場(chǎng)地是一樣的，場(chǎng)地主要是比較松軟的土路，加上幾個(gè)小的駝峰和炮彈坑，可以比較基礎的體驗出各個(gè)車(chē)型的差異。

　　非承載式、長(cháng)懸架行程以及越野輪胎的配置，讓它們在這個(gè)比較簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)地里通過(guò)起來(lái)都比較游刃有余。長(cháng)城炮越野皮卡自然不用多說(shuō)，在標準模式下通過(guò)起來(lái)都很輕松，強悍的四驅性能加上固鉑DISCOVERER AT3輪胎功不可沒(méi)，如果是換成頂配車(chē)型上的百路馳KO2輪胎的話(huà)，更大的花紋會(huì )擁有更強的抓地力，在整個(gè)通過(guò)過(guò)程中幾乎沒(méi)有出現輪胎打滑的情況。此外它也是通過(guò)這些項目感受最舒服的一個(gè)，多連桿非獨立懸架功不可沒(méi)，但是相比鋼板彈簧更軟的結構讓它在經(jīng)過(guò)炮彈坑時(shí)后懸架壓縮的感受也是最厲害。

　　域虎9的同樣具備多種駕駛模式可選，也配備有后橋差速鎖，輕便的轉向讓它在越野時(shí)方向轉動(dòng)起來(lái)更輕松，當輪胎出現打滑時(shí)，四驅系統介入迅速且高效，整體越野實(shí)力也不錯。此外，域虎9相對較小的車(chē)身尺寸和軸距，讓它在這種比較狹窄的路面穿越時(shí)更加游刃有余一些。偏軟的前懸架調校讓它在個(gè)別工況下懸架壓縮的有些過(guò)于明顯了。

　　銳騏6越野版在越野硬件配置上也比較優(yōu)秀，2.3T柴油發(fā)動(dòng)機有著(zhù)充裕的動(dòng)力儲備，分時(shí)四驅帶有后橋伊頓差速鎖，加上它所配備的越野屬性最強的佳通AT70輪胎，讓它在通過(guò)這些項目的時(shí)候同樣輕松。

　　而T70澳洲版的懸架給我們的主觀(guān)感受是最硬的一臺，在常見(jiàn)的坑洼路面時(shí)雖然它更顛，但在經(jīng)過(guò)越野路面時(shí)，這種更硬的調校反而會(huì )給你更強的信心，在經(jīng)過(guò)炮彈坑時(shí)車(chē)輛的懸架行程夠長(cháng)，只是它的馬牌輪胎在前面加速、剎車(chē)測試時(shí)出了大力，但公路胎偏弱的抓地力讓它在這種松軟的非鋪裝路面行駛時(shí)還是要更加謹慎。

　　經(jīng)過(guò)這個(gè)比較簡(jiǎn)單的越野場(chǎng)地的體驗，四款車(chē)型表現還是有一定區別的，長(cháng)城炮越野版毫無(wú)疑問(wèn)是四款車(chē)型表現最好的，它和域虎9一樣都采用了來(lái)自博格華納的智能四驅系統，具備多種駕駛模式可選，能夠讓越野經(jīng)驗并不豐富的用戶(hù)也能夠更好的體驗到越野的樂(lè )趣，操作簡(jiǎn)便，而如果將炮越野皮卡的前后橋鎖打開(kāi)之后，它的越野能力還會(huì )有進(jìn)一步提升。

　　銳騏6越野版的越野能力也不容小覷，來(lái)自佳通的AT70越野胎功不可沒(méi)，在這種比較松軟的路面條件下，輪胎的作用更加顯現；而T70澳洲版則和它相反，它所配備的馬牌公路胎在這種路況條件小的抓地力要遜色不少，如果買(mǎi)它真要去戶(hù)外野一把的話(huà)，還是建議您給它換上更加專(zhuān)業(yè)的“鞋”。

■關(guān)于那些詩(shī)與遠方

　　我們不得不承認的是皮卡在國內各地的地位并不高，高速限行100km/h、只能走右側貨車(chē)道、高速過(guò)磅、有強制報廢年限以及各地區針它的限行政策，這些都是對于這類(lèi)車(chē)型的實(shí)際限制。但我們也看到，現在的皮卡產(chǎn)品已經(jīng)有了本質(zhì)的區別，在駕乘感受、主流的駕駛輔助功能、人性化等方面已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)，大眾對于這類(lèi)車(chē)型的認知也在發(fā)生著(zhù)變化。它能夠完成更多SUV的任務(wù)在價(jià)格上相比同樣尺寸配置的SUV要便宜的多。希望在未來(lái)它能夠走進(jìn)更多的家庭，可以真正的流行起來(lái)。

◆全文總結：

長(cháng)城炮越野皮卡：全面的代名詞，標桿產(chǎn)品實(shí)至名歸

　　在我們去年的皮卡橫評中，長(cháng)城炮乘用皮卡就展示出了絕對實(shí)力，而此次越野版則進(jìn)一步捍衛了它的標桿地位，柴油版更強的扭矩輸出加上強化的越野性能，讓它在兼顧日常駕駛品質(zhì)的同時(shí)越野部分有著(zhù)更強的實(shí)力，綜合實(shí)力毋庸置疑。

域虎9：開(kāi)起來(lái)最不像皮卡的皮卡

　　輕快的油門(mén)、轉向調校讓你一上手會(huì )發(fā)現，它是一款皮卡嗎？如果說(shuō)炮越野皮卡開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更像一款硬派SUV的話(huà)，那么域虎9直接奔著(zhù)城市SUV的感覺(jué)去了。只是越野能力和懸架的舒適性上不如炮越野皮卡，另外還有一點(diǎn)就是它的指導價(jià)格真的是太貴了。

銳騏6越野版：日系風(fēng)格明顯的一款

　　作為和現款納瓦拉同平臺的產(chǎn)品，又使用了納瓦拉海外版相同的2.3T動(dòng)力，可見(jiàn)鄭州日產(chǎn)對于這款產(chǎn)品的用心，它最大的亮點(diǎn)還是在于動(dòng)力匹配的成熟度上，如果能夠轉向、噪音和剎車(chē)再優(yōu)化一些會(huì )更好。但是話(huà)又說(shuō)回來(lái)，在鄭州日產(chǎn)皮卡的產(chǎn)品序列上還有更高的納瓦拉，鄭州日產(chǎn)在銳騏6上也不能太過(guò)用力。

上汽大通MAXUS T70澳洲版：價(jià)格最優(yōu)惠

　　T70澳洲版開(kāi)起來(lái)還是上一代皮卡的感覺(jué)，尤其是與長(cháng)城炮越野皮卡和域虎9相比，如果用皮卡乘用化的大背景下去看它的話(huà)，這些產(chǎn)品競爭已經(jīng)基本上沒(méi)有什么優(yōu)勢了。它的優(yōu)點(diǎn)還是在于拖拽能力上，另外上汽大通MAXUS的全新皮卡概念車(chē)已經(jīng)在今年的成都車(chē)展上亮點(diǎn)了，看看明年它是否能給我們帶來(lái)一些不一樣的變化。

　　毫無(wú)疑問(wèn)產(chǎn)品是最能夠體現廠(chǎng)商的態(tài)度，在皮卡乘用化的大趨勢下，有的廠(chǎng)商已經(jīng)走在了前列，并且各家之間已經(jīng)拉開(kāi)的差距，我們可以清楚的看到中國皮卡產(chǎn)品力的提升，這是我們從事這個(gè)行業(yè)的人最希望和愿意看到的。隨著(zhù)政策的放寬、產(chǎn)品力的進(jìn)一步完善和提升，在不久的將來(lái)您是否愿意選擇一款皮卡產(chǎn)品呢？評論區告訴我們吧。你以為我們的皮卡橫評就這十幾頁(yè)的內容就結束了？這肯定不是我們的風(fēng)格，后續還會(huì )有更精彩的橫評視頻內容即將在12月17日發(fā)布，敬請關(guān)注。

■鳴謝以下場(chǎng)地及戶(hù)外設備供應商：

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2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)長(cháng)度(mm)5305543753455365寬度(mm)1905195819001900高度(mm)1835189318501845軸距(mm)3085323031503155前輪距(mm)1570-1570-后輪距(mm)1570-1570-最小離地間隙(mm)230228207-整備質(zhì)量(kg)2095-1990-車(chē)身結構皮卡皮卡皮卡皮卡車(chē)門(mén)數(個(gè))4444座位數(個(gè))5555后排車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式平開(kāi)門(mén)平開(kāi)門(mén)平開(kāi)門(mén)平開(kāi)門(mén)油箱容積(L)688073-貨箱尺寸(mm)-1520x1520x5381510x1562x4751485x1510x530最大載重質(zhì)量(kg)--460-變速箱域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)簡(jiǎn)稱(chēng)8擋自動(dòng)8擋自動(dòng)8擋自動(dòng)6擋自動(dòng)擋位個(gè)數8886變速箱類(lèi)型自動(dòng)變速箱(AT)自動(dòng)變速箱(AT)自動(dòng)變速箱(AT)自動(dòng)變速箱(AT)底盤(pán)轉向域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)驅動(dòng)方式前置四驅前置四驅前置四驅前置四驅前懸架類(lèi)型雙橫臂螺旋彈簧雙叉臂式獨立懸架雙叉臂式獨立懸架雙叉臂螺旋獨立懸架后懸架類(lèi)型鋼板彈簧非獨立懸架多連桿整體橋式非獨立懸架鋼板彈簧全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架助力類(lèi)型電動(dòng)助力電動(dòng)助力液壓助力液壓助力車(chē)體結構未知非承載式非承載式非承載式車(chē)輪制動(dòng)域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)前制動(dòng)器類(lèi)型通風(fēng)盤(pán)式通風(fēng)盤(pán)式通風(fēng)盤(pán)式通風(fēng)盤(pán)式后制動(dòng)器類(lèi)型盤(pán)式通風(fēng)盤(pán)式鼓式盤(pán)式前輪胎規格265/60 R18265/65 R18255/70 R16255/55 R19后輪胎規格265/60 R18265/65 R18255/70 R16255/55 R19發(fā)動(dòng)機域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)發(fā)動(dòng)機型號-GW4D20MM9T-排量(mL)-19962298-排量(L)2.02.02.32.0進(jìn)氣形式渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓渦輪增壓氣缸排列形式LLLL氣缸數(個(gè))4444每缸氣門(mén)數(個(gè))44未知4壓縮比1616.2--配氣機構未知DOHC未知DOHC缸徑(mm)----行程(mm)----最大馬力(Ps)141163163163最大功率(kW)104120120120最大功率轉速(rpm)-3600--最大扭矩(N·m)350400380375最大扭矩轉速(rpm)-1500-2500--燃料形式柴油柴油柴油柴油燃油標號0號0號0號0號供油方式直噴直噴直噴直噴缸蓋材料未知鋁合金未知未知缸體材料未知鑄鐵未知未知環(huán)保標準國VI國VI國VI國VI主/被動(dòng)安全裝備域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)主/副駕駛座安全氣囊主●/副●主●/副●主●/副●主●/副○前/后排側氣囊前●/后-前●/后---前/后排頭部氣囊(氣簾)前●/后●前●/后●--膝部氣囊----缺氣保用輪胎----ISOFIX兒童座椅接口●●--ABS防抱死●●●●制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)●●●●剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)●●●-牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●●-車(chē)身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)●●●-并線(xiàn)輔助----輔助/操控配置域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)前/后駐車(chē)雷達前●/后●前-/后●前-/后●前-/后●發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)----自動(dòng)駐車(chē)-●--上坡輔助●●--陡坡緩降●●--空氣懸架----可變轉向比----中央差速器鎖止功能-●--外部/防盜配置域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)運動(dòng)外觀(guān)套件----電動(dòng)后備廂----感應后備廂----電動(dòng)后備廂位置記憶----車(chē)頂行李架-●●●發(fā)動(dòng)機電子防盜●●--車(chē)內中控鎖●●●●無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統●●-●內部配置域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)多功能方向盤(pán)●●●●方向盤(pán)換擋●●--方向盤(pán)加熱----方向盤(pán)記憶----全液晶儀表盤(pán)○●--座椅配置域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)運動(dòng)風(fēng)格座椅----主/副駕駛座電動(dòng)調節主●/副-主●/副●--后排座椅電動(dòng)調節----前/后中央扶手前●/后-前●/后-前●/后-前●/后-后排杯架----多媒體配置域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)GPS導航系統●●--道路救援呼叫-●--藍牙/車(chē)載電話(huà)●●●○車(chē)載電視----220V/230V電源-●--燈光配置域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)LED日間行車(chē)燈●●--自適應遠近光●---自動(dòng)頭燈●●--轉向輔助燈●---轉向頭燈----大燈高度可調●●●●大燈清洗裝置----玻璃/后視鏡域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)前/后電動(dòng)車(chē)窗前●/后●前●/后●前●/后●前●/后●車(chē)窗防夾手功能●●●-后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾----后排側隱私玻璃----后雨刷----空調/冰箱域虎9 2020款 2.0T自動(dòng)柴油四驅至尊型炮 2020款 2.0T越野版自動(dòng)柴油四驅限量版GW4D20M銳騏6 2020款 2.3T自動(dòng)四驅柴油越野版M9T上汽大通MAXUS T70 2020款 2.0T柴油自動(dòng)四驅澳洲版標廂高底盤(pán)后排獨立空調----后座出風(fēng)口●●--溫度分區控制●---車(chē)載冰箱----

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