汽車(chē)已經(jīng)成了大多數人生活中必備的交通工具了，那么許多想要買(mǎi)車(chē)的朋友都會(huì )在購買(mǎi)汽車(chē)之前先到各大汽車(chē)網(wǎng)站上查看該汽車(chē)相應的參數，從旅行到升華 試賓利歐陸GT V8敞篷版就是今天小編為車(chē)友們帶來(lái)的一些相關(guān)訊息，小編整理的從旅行到升華 試賓利歐陸GT V8敞篷版這方面的訊息，希望就是你想要的。

　　 故事開(kāi)始于一家酒店，這家酒店將可持續發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念，居住之下你會(huì )發(fā)現，所謂的環(huán)保與你如今的生活方式有些“背道而馳”，負能量聚集的同時(shí)難免有些心生埋怨。

　　但為了積極面對這一次短暫的旅程，我果斷將它們拋至腦后，拿起手中的鑰匙，嘴角恢復上揚，接下來(lái)這趟簡(jiǎn)單的旅行，這臺賓利歐陸(參數|詢(xún)價(jià))GT V8敞篷版，打擾了。

歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)302.60萬(wàn)

　　我發(fā)現對于GT這個(gè)詞匯的詮釋?zhuān)煌某廊A品牌都有著(zhù)自己獨到的理解，雖然兩門(mén)、四座、硬頂or敞篷這些最為基礎的元素大同小異，但落實(shí)在產(chǎn)品本身的表現上后，差異才會(huì )逐漸分化，賓利對于GT的理解，就是滿(mǎn)足你實(shí)現一場(chǎng)旅行的全部基礎需求，而且要優(yōu)雅、要從容。

　　這次簡(jiǎn)單的旅行從三亞海棠灣出發(fā)，往返200公里左右，路途不算遙遠，但城市、高速等多種路況全部囊括，除了這次我們試駕的主角歐陸GT V8敞篷版之外，新款添越V8、新款飛馳W12都是隨行車(chē)型。

　　從點(diǎn)火的一剎那，似乎這臺GT跑車(chē)就要彰顯出自己的個(gè)性，雖然一旁的添越V8有著(zhù)很相似的低沉聲浪，但作為GT跑車(chē)的這臺歐陸GT V8敞篷版，似乎此時(shí)就顯得更為高調一些，低吼在車(chē)內形成了共鳴來(lái)刺激你的腎上腺素，它就是要用這種更為直白的感官刺激，來(lái)為你這趟旅行拉開(kāi)帷幕。

　　作為一臺超豪華品牌的GT跑車(chē)，賓利給到我們的是油門(mén)行程較長(cháng)，且響應并不非常積極的調校結果，當然這種感受主要是在COMFORT以及賓利模式下，它的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛員更易于掌握車(chē)內乘客的舒適度和乘坐體驗，畢竟549馬力的發(fā)動(dòng)機并不是一臺易于馴服的野獸，給予駕駛員最簡(jiǎn)單的入門(mén)駕駛感受是賓利必須要做到的。

　　而為了滿(mǎn)足多樣化路途的旅行，四驅系統也成為車(chē)輛不可或缺的一部分，但與上一代車(chē)型略有不同，這一代歐陸GT的四驅系統默認動(dòng)力分配不再主攻于前軸，而是整體更傾向于后軸，一方面提升了車(chē)輛的轉向體驗，另一方面也是一改過(guò)去略顯笨重的感受，隨著(zhù)油門(mén)愈發(fā)深入，那種真正推背的力道與被拎著(zhù)脖子拽走的感覺(jué)，絕對是不同的，我相信大部分人都喜歡做一個(gè)主動(dòng)的人。

　　走在旅途的路上，聽(tīng)著(zhù)悠揚的音樂(lè )，此時(shí)你很容易陷入一種沉迷的氛圍中，甚至過(guò)于融入這趟旅行平淡的路途。這種感覺(jué)來(lái)源于你的五感，嗅覺(jué)上你可以在每一臺賓利車(chē)型上，聞到那種獨屬于它們產(chǎn)品的一種清香，這種專(zhuān)屬于超豪華品牌車(chē)型在皮革、木質(zhì)材質(zhì)用料上，所能賦予你最為舒適的嗅覺(jué)體驗。

　　而在聽(tīng)覺(jué)體驗上，略顯低沉的V8發(fā)動(dòng)機聲浪就像是一味調味劑，適度打破過(guò)于寧靜的氛圍，時(shí)刻告訴你還在路上?？梢哉f(shuō)與添越、飛馳等車(chē)型不同的是，這臺歐陸GT并不會(huì )隔絕行駛途中的一切噪音，尤其是底盤(pán)部分的噪音，而敞篷版的風(fēng)噪還會(huì )比硬頂版更大一些，但我卻更愛(ài)這種感覺(jué)，因為它讓我在這趟旅途中過(guò)的更為現實(shí)，如果說(shuō)在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企圖解放疲憊的身心，那么無(wú)論是添越還是飛馳都是更完美的選擇，但你不要忘了現在我們是在旅途當中，我更需要的是切身實(shí)際的感受到這場(chǎng)旅行才是。

　　所以對于這臺歐陸GT，我果斷選擇將駕駛模式切換至自定義，發(fā)動(dòng)機與變速箱——運動(dòng)模式、轉向力度——運動(dòng)模式、懸架——舒適模式，隨著(zhù)排氣閥門(mén)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機轉速略微提高之后，這才是我要的GT旅行方式。不同于阿斯頓·馬丁對待GT跑車(chē)的詮釋方式，歐陸GT絕不會(huì )性格來(lái)的過(guò)于分裂，盡管發(fā)動(dòng)機與變速箱來(lái)到運動(dòng)模式，油門(mén)踏板的響應速度也只是相比起賓利模式略微敏感一些，但整體腳感和控制力度依舊很沉重，只要不是全油門(mén)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機的換擋區間依舊保持在2000-3000rpm之間，包括變速箱對于每次換擋動(dòng)作的處理，絕不會(huì )刻意營(yíng)造換擋沖擊感，它竟然還是一臺優(yōu)雅且從容的GT跑車(chē)！

　　 故事開(kāi)始于一家酒店，這家酒店將可持續發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念，居住之下你會(huì )發(fā)現，所謂的環(huán)保與你如今的生活方式有些“背道而馳”，負能量聚集的同時(shí)難免有些心生埋怨。

　　但為了積極面對這一次短暫的旅程，我果斷將它們拋至腦后，拿起手中的鑰匙，嘴角恢復上揚，接下來(lái)這趟簡(jiǎn)單的旅行，這臺賓利歐陸(參數|詢(xún)價(jià))GT V8敞篷版，打擾了。

歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)302.60萬(wàn)

　　我發(fā)現對于GT這個(gè)詞匯的詮釋?zhuān)煌某廊A品牌都有著(zhù)自己獨到的理解，雖然兩門(mén)、四座、硬頂or敞篷這些最為基礎的元素大同小異，但落實(shí)在產(chǎn)品本身的表現上后，差異才會(huì )逐漸分化，賓利對于GT的理解，就是滿(mǎn)足你實(shí)現一場(chǎng)旅行的全部基礎需求，而且要優(yōu)雅、要從容。

　　這次簡(jiǎn)單的旅行從三亞海棠灣出發(fā)，往返200公里左右，路途不算遙遠，但城市、高速等多種路況全部囊括，除了這次我們試駕的主角歐陸GT V8敞篷版之外，新款添越V8、新款飛馳W12都是隨行車(chē)型。

　　從點(diǎn)火的一剎那，似乎這臺GT跑車(chē)就要彰顯出自己的個(gè)性，雖然一旁的添越V8有著(zhù)很相似的低沉聲浪，但作為GT跑車(chē)的這臺歐陸GT V8敞篷版，似乎此時(shí)就顯得更為高調一些，低吼在車(chē)內形成了共鳴來(lái)刺激你的腎上腺素，它就是要用這種更為直白的感官刺激，來(lái)為你這趟旅行拉開(kāi)帷幕。

　　作為一臺超豪華品牌的GT跑車(chē)，賓利給到我們的是油門(mén)行程較長(cháng)，且響應并不非常積極的調校結果，當然這種感受主要是在COMFORT以及賓利模式下，它的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛員更易于掌握車(chē)內乘客的舒適度和乘坐體驗，畢竟549馬力的發(fā)動(dòng)機并不是一臺易于馴服的野獸，給予駕駛員最簡(jiǎn)單的入門(mén)駕駛感受是賓利必須要做到的。

　　而為了滿(mǎn)足多樣化路途的旅行，四驅系統也成為車(chē)輛不可或缺的一部分，但與上一代車(chē)型略有不同，這一代歐陸GT的四驅系統默認動(dòng)力分配不再主攻于前軸，而是整體更傾向于后軸，一方面提升了車(chē)輛的轉向體驗，另一方面也是一改過(guò)去略顯笨重的感受，隨著(zhù)油門(mén)愈發(fā)深入，那種真正推背的力道與被拎著(zhù)脖子拽走的感覺(jué)，絕對是不同的，我相信大部分人都喜歡做一個(gè)主動(dòng)的人。

　　走在旅途的路上，聽(tīng)著(zhù)悠揚的音樂(lè )，此時(shí)你很容易陷入一種沉迷的氛圍中，甚至過(guò)于融入這趟旅行平淡的路途。這種感覺(jué)來(lái)源于你的五感，嗅覺(jué)上你可以在每一臺賓利車(chē)型上，聞到那種獨屬于它們產(chǎn)品的一種清香，這種專(zhuān)屬于超豪華品牌車(chē)型在皮革、木質(zhì)材質(zhì)用料上，所能賦予你最為舒適的嗅覺(jué)體驗。

　　而在聽(tīng)覺(jué)體驗上，略顯低沉的V8發(fā)動(dòng)機聲浪就像是一味調味劑，適度打破過(guò)于寧靜的氛圍，時(shí)刻告訴你還在路上?？梢哉f(shuō)與添越、飛馳等車(chē)型不同的是，這臺歐陸GT并不會(huì )隔絕行駛途中的一切噪音，尤其是底盤(pán)部分的噪音，而敞篷版的風(fēng)噪還會(huì )比硬頂版更大一些，但我卻更愛(ài)這種感覺(jué)，因為它讓我在這趟旅途中過(guò)的更為現實(shí)，如果說(shuō)在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企圖解放疲憊的身心，那么無(wú)論是添越還是飛馳都是更完美的選擇，但你不要忘了現在我們是在旅途當中，我更需要的是切身實(shí)際的感受到這場(chǎng)旅行才是。

　　所以對于這臺歐陸GT，我果斷選擇將駕駛模式切換至自定義，發(fā)動(dòng)機與變速箱——運動(dòng)模式、轉向力度——運動(dòng)模式、懸架——舒適模式，隨著(zhù)排氣閥門(mén)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機轉速略微提高之后，這才是我要的GT旅行方式。不同于阿斯頓·馬丁對待GT跑車(chē)的詮釋方式，歐陸GT絕不會(huì )性格來(lái)的過(guò)于分裂，盡管發(fā)動(dòng)機與變速箱來(lái)到運動(dòng)模式，油門(mén)踏板的響應速度也只是相比起賓利模式略微敏感一些，但整體腳感和控制力度依舊很沉重，只要不是全油門(mén)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機的換擋區間依舊保持在2000-3000rpm之間，包括變速箱對于每次換擋動(dòng)作的處理，絕不會(huì )刻意營(yíng)造換擋沖擊感，它竟然還是一臺優(yōu)雅且從容的GT跑車(chē)！

1專(zhuān)屬于歐陸GT的駕駛方法

　　 故事開(kāi)始于一家酒店，這家酒店將可持續發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念，居住之下你會(huì )發(fā)現，所謂的環(huán)保與你如今的生活方式有些“背道而馳”，負能量聚集的同時(shí)難免有些心生埋怨。

　　但為了積極面對這一次短暫的旅程，我果斷將它們拋至腦后，拿起手中的鑰匙，嘴角恢復上揚，接下來(lái)這趟簡(jiǎn)單的旅行，這臺賓利歐陸GT V8敞篷版，打擾了。

歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)廠(chǎng)商指導價(jià)302.60萬(wàn)

　　我發(fā)現對于GT這個(gè)詞匯的詮釋?zhuān)煌某廊A品牌都有著(zhù)自己獨到的理解，雖然兩門(mén)、四座、硬頂or敞篷這些最為基礎的元素大同小異，但落實(shí)在產(chǎn)品本身的表現上后，差異才會(huì )逐漸分化，賓利對于GT的理解，就是滿(mǎn)足你實(shí)現一場(chǎng)旅行的全部基礎需求，而且要優(yōu)雅、要從容。

　　這次簡(jiǎn)單的旅行從三亞海棠灣出發(fā)，往返200公里左右，路途不算遙遠，但城市、高速等多種路況全部囊括，除了這次我們試駕的主角歐陸GT V8敞篷版之外，新款添越V8、新款飛馳W12都是隨行車(chē)型。

　　從點(diǎn)火的一剎那，似乎這臺GT跑車(chē)就要彰顯出自己的個(gè)性，雖然一旁的添越V8有著(zhù)很相似的低沉聲浪，但作為GT跑車(chē)的這臺歐陸GT V8敞篷版，似乎此時(shí)就顯得更為高調一些，低吼在車(chē)內形成了共鳴來(lái)刺激你的腎上腺素，它就是要用這種更為直白的感官刺激，來(lái)為你這趟旅行拉開(kāi)帷幕。

　　作為一臺超豪華品牌的GT跑車(chē)，賓利給到我們的是油門(mén)行程較長(cháng)，且響應并不非常積極的調校結果，當然這種感受主要是在COMFORT以及賓利模式下，它的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛員更易于掌握車(chē)內乘客的舒適度和乘坐體驗，畢竟549馬力的發(fā)動(dòng)機并不是一臺易于馴服的野獸，給予駕駛員最簡(jiǎn)單的入門(mén)駕駛感受是賓利必須要做到的。

　　而為了滿(mǎn)足多樣化路途的旅行，四驅系統也成為車(chē)輛不可或缺的一部分，但與上一代車(chē)型略有不同，這一代歐陸GT的四驅系統默認動(dòng)力分配不再主攻于前軸，而是整體更傾向于后軸，一方面提升了車(chē)輛的轉向體驗，另一方面也是一改過(guò)去略顯笨重的感受，隨著(zhù)油門(mén)愈發(fā)深入，那種真正推背的力道與被拎著(zhù)脖子拽走的感覺(jué)，絕對是不同的，我相信大部分人都喜歡做一個(gè)主動(dòng)的人。

　　走在旅途的路上，聽(tīng)著(zhù)悠揚的音樂(lè )，此時(shí)你很容易陷入一種沉迷的氛圍中，甚至過(guò)于融入這趟旅行平淡的路途。這種感覺(jué)來(lái)源于你的五感，嗅覺(jué)上你可以在每一臺賓利車(chē)型上，聞到那種獨屬于它們產(chǎn)品的一種清香，這種專(zhuān)屬于超豪華品牌車(chē)型在皮革、木質(zhì)材質(zhì)用料上，所能賦予你最為舒適的嗅覺(jué)體驗。

　　而在聽(tīng)覺(jué)體驗上，略顯低沉的V8發(fā)動(dòng)機聲浪就像是一味調味劑，適度打破過(guò)于寧靜的氛圍，時(shí)刻告訴你還在路上?？梢哉f(shuō)與添越、飛馳等車(chē)型不同的是，這臺歐陸GT并不會(huì )隔絕行駛途中的一切噪音，尤其是底盤(pán)部分的噪音，而敞篷版的風(fēng)噪還會(huì )比硬頂版更大一些，但我卻更愛(ài)這種感覺(jué)，因為它讓我在這趟旅途中過(guò)的更為現實(shí)，如果說(shuō)在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企圖解放疲憊的身心，那么無(wú)論是添越還是飛馳都是更完美的選擇，但你不要忘了現在我們是在旅途當中，我更需要的是切身實(shí)際的感受到這場(chǎng)旅行才是。

　　所以對于這臺歐陸GT，我果斷選擇將駕駛模式切換至自定義，發(fā)動(dòng)機與變速箱——運動(dòng)模式、轉向力度——運動(dòng)模式、懸架——舒適模式，隨著(zhù)排氣閥門(mén)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機轉速略微提高之后，這才是我要的GT旅行方式。不同于阿斯頓·馬丁對待GT跑車(chē)的詮釋方式，歐陸GT絕不會(huì )性格來(lái)的過(guò)于分裂，盡管發(fā)動(dòng)機與變速箱來(lái)到運動(dòng)模式，油門(mén)踏板的響應速度也只是相比起賓利模式略微敏感一些，但整體腳感和控制力度依舊很沉重，只要不是全油門(mén)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機的換擋區間依舊保持在2000-3000rpm之間，包括變速箱對于每次換擋動(dòng)作的處理，絕不會(huì )刻意營(yíng)造換擋沖擊感，它竟然還是一臺優(yōu)雅且從容的GT跑車(chē)！

2從旅行到升華

　　而最大的不同在于這臺V8發(fā)動(dòng)機的排氣聲浪，你很明顯會(huì )覺(jué)得它的嗓門(mén)提高到了特別適宜調劑心情的分貝區間，不吵鬧卻很有激情。

　　包括及其有識別度那噼啪作響的回火聲浪，以及車(chē)內可以清晰聽(tīng)到的屬于V8的呼嚕聲，那種感覺(jué)讓人難忘，這絕對是滿(mǎn)足那些愛(ài)車(chē)且樂(lè )意享受生活和旅行的人們最好的禮物。

　　三腔空氣懸架是這一代歐陸GT的產(chǎn)品亮點(diǎn)之一，這也是之所以我在前面提到駕駛模式我依舊將懸架調節至舒適模式的原因。確實(shí)在這臺車(chē)上，懸架沒(méi)有將路感過(guò)濾的足夠透徹，但我認為這就是GT跑車(chē)所要保留的元素，否則行駛質(zhì)感如何與添越之流區分。

　　但這意味著(zhù)不舒適嗎？答案自然是否定的，路感更多的是通過(guò)轉向以及底盤(pán)傳遞給駕駛員，可你不要忽略你正在乘坐的座椅，它還會(huì )將一部分振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾，最終協(xié)作的結果就是滿(mǎn)足保留部分路感的前提下，最大化提高舒適度體驗。當然，如果你想要路感更為直白的話(huà)，懸架調節至運動(dòng)模式即可，路面細碎的顛簸也會(huì )有適度的回饋，此時(shí)它的職責不再是帶你旅行，而是滿(mǎn)足你動(dòng)態(tài)駕駛的樂(lè )趣了，48V電子主動(dòng)側傾抑制系統會(huì )給予你相當出色的駕駛體驗。

　　200公里的行程依舊是短暫的，就像旅行一樣，出發(fā)時(shí)興致勃勃，結束時(shí)回味深長(cháng)，難免遺憾的感嘆時(shí)間過(guò)的如此之快。隨后靜靜地品味著(zhù)這臺歐陸GT V8敞篷版，可以與這樣一件像藝術(shù)品一樣的產(chǎn)品共度一日，確實(shí)是一種享受。

　　如果你愿意多花時(shí)間觀(guān)察這臺車(chē)，你會(huì )發(fā)現如今的歐陸GT，依舊秉承著(zhù)經(jīng)典的傳承，盡管已經(jīng)向年輕化更為邁進(jìn)一步，但無(wú)論是前臉的造型，還是中后部經(jīng)典的線(xiàn)條設計，它真的依舊保持著(zhù)十分經(jīng)典的復古設計，甚至這些復古元素總能夠讓你越來(lái)越感嘆，曾經(jīng)的設計究竟是多么美妙，那種時(shí)代的差異感油然而生，這種感覺(jué)真的只是出現在少數超豪華品牌的產(chǎn)品當中。

　　隨著(zhù)旅行的結束，我便與身旁的朋友聊起出發(fā)前的故事，難免有些吐槽，究竟環(huán)保是否成為人們享受生活的阻礙，我理所應當的得到了否定的答案。這次旅行之所以選擇這家酒店，正是與賓利的可持續性發(fā)展的理念不謀而合，它們已經(jīng)在英國工廠(chǎng)貫徹著(zhù)更為環(huán)保的理念，無(wú)論是更為綠色環(huán)?；挠昧喜馁|(zhì)，還是更具前瞻理念的生產(chǎn)方式和工藝，為了未來(lái)汽車(chē)更為健康的發(fā)展，也是為了將環(huán)保理念植入人心，它們進(jìn)行了這樣的選擇，所以當我真正理解了此次旅行的意義之后，我的內心似乎也有了升華。

　　故事再度結束于這家酒店，還是那個(gè)以可持續發(fā)展以及環(huán)保作為核心理念的酒店，此時(shí)我才頓時(shí)領(lǐng)悟：也許綠色、環(huán)保、可持續性發(fā)展，真的并非易事。但為了世界的健康，這確實(shí)是一個(gè)正確的生活方式，我最初的不滿(mǎn)只是我的格局太低，有些正向發(fā)展的事情正是一點(diǎn)一滴所積累起來(lái)的。

　　轉頭看看自己手中的賓利鑰匙，原來(lái)可持續性發(fā)展的理念也是一個(gè)勢在必行的道路，對于一家超豪華品牌車(chē)企亦是如此，從生產(chǎn)工序到用料材質(zhì)的應用，一點(diǎn)一滴的綠色觀(guān)念正是如此積累的，也許這已經(jīng)超出了一家汽車(chē)制造企業(yè)的應盡職責，但引領(lǐng)觀(guān)念正是這些超豪華品牌讓人嘆為觀(guān)止的一點(diǎn)，不是嗎？

3相關(guān)車(chē)型配置

車(chē)型圖片基本參數歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版廠(chǎng)商指導價(jià)302.60萬(wàn)經(jīng)銷(xiāo)商報價(jià)廠(chǎng)商賓利級別跑車(chē)能源類(lèi)型汽油環(huán)保標準國VI上市時(shí)間2020.05最大功率(kW)404最大扭矩(N·m)770發(fā)動(dòng)機4.0T 550馬力 V8變速箱8擋濕式雙離合長(cháng)*寬*高(mm)4850*1954*1399車(chē)身結構2門(mén)4座軟頂敞篷車(chē)最高車(chē)速(km/h)318官方0-100km/h加速(s)4.1實(shí)測0-100km/h加速(s)-實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)-工信部綜合油耗(L/100km)11.4實(shí)測油耗(L/100km)-整車(chē)質(zhì)保三年不限公里車(chē)身歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版長(cháng)度(mm)4850寬度(mm)1954高度(mm)1399軸距(mm)2849前輪距(mm)1672后輪距(mm)1664最小離地間隙(mm)-車(chē)身結構軟頂敞篷車(chē)車(chē)門(mén)數(個(gè))2座位數(個(gè))4油箱容積(L)90行李廂容積(L)235整備質(zhì)量(kg)2335發(fā)動(dòng)機歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版發(fā)動(dòng)機型號CVD排量(mL)3996排量(L)4.0進(jìn)氣形式雙渦輪增壓氣缸排列形式V氣缸數(個(gè))8每缸氣門(mén)數(個(gè))4壓縮比-配氣機構DOHC缸徑(mm)84.5行程(mm)89最大馬力(Ps)549最大功率(kW)404最大功率轉速(rpm)6000最大扭矩(N·m)770最大扭矩轉速(rpm)2000-4500發(fā)動(dòng)機特有技術(shù)-燃料形式汽油燃油標號95號供油方式直噴缸蓋材料鋁合金缸體材料鋁合金環(huán)保標準國VI變速箱歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版擋位個(gè)數8變速箱類(lèi)型濕式雙離合變速箱(DCT)簡(jiǎn)稱(chēng)8擋濕式雙離合底盤(pán)轉向歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版驅動(dòng)方式前置四驅四驅形式全時(shí)四驅中央差速器結構待查前懸架類(lèi)型雙叉臂式獨立懸架后懸架類(lèi)型多連桿式獨立懸架助力類(lèi)型電動(dòng)助力車(chē)體結構承載式車(chē)輪制動(dòng)歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版前制動(dòng)器類(lèi)型通風(fēng)盤(pán)式后制動(dòng)器類(lèi)型通風(fēng)盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型電子駐車(chē)前輪胎規格265/40 R21后輪胎規格305/35 R21備胎規格無(wú)主/被動(dòng)安全裝備歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版主/副駕駛座安全氣囊主●/副●前/后排側氣囊前●/后-前/后排頭部氣囊(氣簾)前●/后●膝部氣囊●副駕駛座墊式氣囊-后排安全帶式氣囊-后排座椅防下滑氣囊-后排中央安全氣囊-被動(dòng)行人保護-缺氣保用輪胎-ISOFIX兒童座椅接口●ABS防抱死●制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)●剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)●車(chē)身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)●并線(xiàn)輔助○車(chē)道偏離預警系統○車(chē)道保持輔助系統○道路交通標識識別○主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統○夜視系統○疲勞駕駛提示-輔助/操控配置歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版前/后駐車(chē)雷達前●/后●倒車(chē)車(chē)側預警系統○自動(dòng)泊車(chē)入位○發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)●自動(dòng)駐車(chē)-上坡輔助●陡坡緩降-空氣懸架●電磁感應懸架-可變轉向比●中央差速器鎖止功能-整體主動(dòng)轉向系統-涉水感應系統-外部/防盜配置歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版運動(dòng)外觀(guān)套件-電動(dòng)擾流板-電動(dòng)后備廂●感應后備廂○電動(dòng)后備廂位置記憶●尾門(mén)玻璃獨立開(kāi)啟-車(chē)頂行李架-發(fā)動(dòng)機電子防盜●車(chē)內中控鎖●無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統●主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵-電池預加熱-內部配置歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版多功能方向盤(pán)●方向盤(pán)換擋●方向盤(pán)加熱●方向盤(pán)記憶●全液晶儀表盤(pán)●HUD抬頭數字顯示○內置行車(chē)記錄儀-主動(dòng)降噪●電動(dòng)可調踏板-座椅配置歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版運動(dòng)風(fēng)格座椅-主/副駕駛座電動(dòng)調節主●/副●副駕駛位后排可調節按鈕-后排座椅電動(dòng)調節-后排小桌板-第二排獨立座椅-后排座椅電動(dòng)放倒-前/后中央扶手前●/后-后排杯架●多媒體配置歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版GPS導航系統●導航路況信息顯示●道路救援呼叫●中控液晶屏分屏顯示-藍牙/車(chē)載電話(huà)●手勢控制-面部識別-車(chē)聯(lián)網(wǎng)●OTA升級-車(chē)載電視-后排控制多媒體-220V/230V電源-行李廂12V電源接口●燈光配置歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版LED日間行車(chē)燈●自適應遠近光●自動(dòng)頭燈●轉向輔助燈-轉向頭燈●前大燈雨霧模式●大燈高度可調●大燈清洗裝置-大燈延時(shí)關(guān)閉●觸摸式閱讀燈●玻璃/后視鏡歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版前/后電動(dòng)車(chē)窗前●/后●車(chē)窗防夾手功能●后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾-后排側隱私玻璃-后雨刷-可加熱噴水嘴●空調/冰箱歐陸 2020款 4.0T GT V8 敞篷版后排獨立空調-后座出風(fēng)口-溫度分區控制●車(chē)載空氣凈化器-車(chē)內PM2.5過(guò)濾裝置●負離子發(fā)生器○車(chē)內香氛裝置-車(chē)載冰箱-

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