在其中一輛卡車(chē)于2月4日發(fā)生電池起火后，福特決定停止F-150Lightning的生產(chǎn)。福特發(fā)言人證實(shí)了這一信息，并表示生產(chǎn)不會(huì )早于2月23日恢復。

福特F-150Lightning是當今市場(chǎng)上為數不多的電動(dòng)皮卡車(chē)之一。如果不算2022年生產(chǎn)的854輛GMC悍馬EV，Lightning和RivianR1T是最常見(jiàn)的選擇，福特的產(chǎn)量約為15,000輛，Rivian的產(chǎn)量不到10,000輛。如您所見(jiàn)，F-150Lightning是一款非常受歡迎的卡車(chē)，因此，它是實(shí)現福特在2023年底達到600,000輛電動(dòng)汽車(chē)計劃產(chǎn)能目標的關(guān)鍵。

然而，考慮到擴大生產(chǎn)并非易事福特現在才在工作中學(xué)習所有新事物。F-150Lightning本月停產(chǎn)，福特稱(chēng)這是“潛在的電池問(wèn)題”在交付前的質(zhì)量檢查中發(fā)現。故事中的第一個(gè)危險信號是承認制作在消息傳出前一周多已經(jīng)停止。最先報道此事的新聞媒體汽車(chē)管理局(MotorAuthority)在福特試圖掩蓋真相后當場(chǎng)抓住了福特。

另一個(gè)危險信號是F-150Lightning的電池供應商SKOn證實(shí)它也在調查這個(gè)問(wèn)題。這表明卡車(chē)的電池存在更嚴重的問(wèn)題，許多人想到了雪佛蘭Bolt事件。隨后，福特透露了有關(guān)停產(chǎn)的更多細節，稱(chēng)其不打算再重啟F-150Lightning的生產(chǎn)一周。這意味著(zhù)停產(chǎn)三周，這對任何汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都意義重大。如果福特做出了決定，我們都知道卡車(chē)電池的問(wèn)題已經(jīng)非常嚴重了。

底特律自由報對該事件進(jìn)行調查后發(fā)現，2月4日，迪爾伯恩消防部門(mén)對生產(chǎn)F-150Lightning的福特Rouge工廠(chǎng)發(fā)生的火災做出了響應。大火蔓延到停車(chē)場(chǎng)中的另一輛車(chē)，該停車(chē)場(chǎng)存放著(zhù)等待質(zhì)量審查的車(chē)輛，然后再運送給經(jīng)銷(xiāo)商。面對證據，福特最終于2月15日確認“潛在的電池問(wèn)題”導致了車(chē)輛起火。

“我可以確認一輛車(chē)起火，”福特發(fā)言人艾瑪伯格告訴底特律自由報。“讓我重申一下，我們沒(méi)有理由相信客戶(hù)手中的F-150Lightning會(huì )受到此問(wèn)題的影響。”

Bergg還表示，福特已經(jīng)確定了問(wèn)題的根本原因，并將他們學(xué)到的知識應用到卡車(chē)的電池生產(chǎn)過(guò)程中。這可能需要數周時(shí)間，因此會(huì )導致長(cháng)時(shí)間的停產(chǎn)。在調查問(wèn)題時(shí)，福特還持有已經(jīng)生產(chǎn)的車(chē)輛。盡管如此，如前所述，經(jīng)銷(xiāo)商處的卡車(chē)仍然可以交付給客戶(hù)。

DetroitFreePress能夠確認問(wèn)題出在電池本身，而不是組裝過(guò)程。這將責任歸咎于福特與SKOn在亞特蘭大運營(yíng)的電池生產(chǎn)設施，而不是組裝電池組的伊普西蘭蒂(Ypsilanti)的Rawsonville福特工廠(chǎng)。

正如首席執行官吉姆法利在2022年第四季度財報電話(huà)會(huì )議上證實(shí)的那樣，福特生產(chǎn)的每輛F-150Lightning都在虧損。這就是為什么BlueOval不能讓這個(gè)問(wèn)題發(fā)展成像2021年影響雪佛蘭Bolt的召回那樣代價(jià)高昂的召回。停產(chǎn)代價(jià)高昂，但召回的代價(jià)可能高出一個(gè)數量級，即使數量相對較少受影響的卡車(chē)。

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