Jaguar I-PACE 并不像您想象的那么容易確定。是的，捷豹的第一輛全電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)與特斯拉進(jìn)行了所有常見(jiàn)的比較;是的，我們已經(jīng)發(fā)現它非常擅長(cháng)越野甚至在賽道上。然而，當我親自駕駛時(shí)，結果與我所期望的大不相同。

非 SUV 電動(dòng) SUV

我期待的是一款電動(dòng) SUV，尤其是因為 I-PACE 最常被比較的車(chē)輛是特斯拉的 Model X。然而，現實(shí)是電動(dòng)汽車(chē)的相對缺乏使得同類(lèi)比較變得尷尬。事實(shí)上，我覺(jué)得 I-PACE 最讓我想起的汽車(chē)——至少在特斯拉的陣容中——是 Model S。

是的，Model S 是一款轎車(chē)，但盡管擁有更高的駕駛位置和更具侵略性的跨界車(chē)造型，捷豹也感覺(jué)像一輛轎車(chē)，盡管它略高一些。更重要的是，它像轎車(chē)而不是SUV一樣駕駛。

我已經(jīng)習慣了電動(dòng)汽車(chē)——純電動(dòng)汽車(chē)，或純電動(dòng)汽車(chē)，特別是 BEV——被牢牢抓住。當然，電池通常安裝在汽車(chē)軸距地板下方的低處，從而提供有用的低重心。盡管如此，電池組并不輕，特別是在希望達到可觀(guān)范圍的汽車(chē)中，因此懸架通常更堅固以平衡它。

盡管 I-PACE 很堅固，但它并不苛刻。標準空氣懸架對此有所幫助，使其具有您所期望的捷豹般順滑的乘坐體驗。它不像許多 SUV 那樣沉悶，或者就此而言，像某些 EV 那樣。我和下一個(gè)人一樣喜歡直線(xiàn)速度，但在拐角處攜帶它的能力對我來(lái)說(shuō)同樣重要。

我認為捷豹在這里的策略很有意義。司機喜歡 SUV 和跨界車(chē)，這一點(diǎn)非常清楚，但他們不想要平淡無(wú)奇的電動(dòng)汽車(chē)——尤其是如果他們在上面花費了 7 萬(wàn)美元的話(huà)。在這方面，I-PACE 不太像 SUV、不太像轎車(chē)的平衡很適合它。

范圍是一個(gè)等待發(fā)生的參數

使用 90 kWh 電池，對 I-PACE 的續航里程的期望值相當高。不幸的是，最近證實(shí)的現實(shí)并沒(méi)有那么令人印象深刻。Jaguar 估計 EPA 測試周期為 234 英里，或城市為 80 MPGe，高速公路為 72 MPGe，加起來(lái)為 76 MPGe。

任何對電動(dòng)汽車(chē)性能有一定了解的人都會(huì )告訴你，在電動(dòng)汽車(chē)的宏偉計劃中，這些并不是特別大的數字。價(jià)格與 Jaguar 最接近的 Model X 75D 具有較小的電池，但在 EPA 的測試中仍能行駛 237 英里。它對城市/高速公路/組合的 91/95/93 MPGe 評級也令人印象深刻。

事實(shí)上，如果使用 100 kWh 的電池，Model X 最多可以行駛 295 英里，并且仍然擊敗 I-PACE 的 MPGe 數字。請注意，這不僅僅是昂貴的特斯拉汽車(chē)。雪佛蘭的 Bolt EV 與捷豹的價(jià)格相差不遠，但其僅 60 千瓦時(shí)的電池就可以行駛 238 英里，并且在每個(gè)類(lèi)別中以三位數的價(jià)格將 MPGe 數字從水中吹出。

我想這里有兩個(gè)論據在起作用。首先是我們實(shí)際需要多少范圍的現實(shí)，以及我們認為我們需要多少范圍。換句話(huà)說(shuō)，范圍焦慮。然而，另一個(gè)是關(guān)于 I-PACE 作為尖端 EV 的看法。

為什么捷豹的數據遠遠落后于競爭對手?您可以將部分原因歸咎于空氣動(dòng)力學(xué)，也可能歸咎于汽車(chē)中的其他電子設備，但這也可能歸結為體驗。特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)上的工作時(shí)間比捷豹長(cháng)，這種經(jīng)驗在效率方面得到了回報。捷豹能多快趕上還有待觀(guān)察。

為電動(dòng)汽車(chē)充電仍然是狂野的西部

后來(lái)，當 I-PACE 以每分鐘約 1% 的電量吸出范圍時(shí)，我在直流快速充電器旁露營(yíng)，我也有足夠的時(shí)間考慮基礎設施?；蛘?，更準確地說(shuō)，它不存在。與特斯拉不同的是，捷豹——事實(shí)上，大多數進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)制造商——并沒(méi)有建立自己的充電網(wǎng)絡(luò )。相反，它依靠第三方充電器來(lái)保持小貓的咕嚕聲。

Jaguar 曾建議不要在家為汽車(chē)充電：由于它仍在運行預生產(chǎn)軟件，有人擔心它可能需要比國內電線(xiàn)供應更多的電流。出于同樣的軟件原因，我將保存里程數據，直到我能買(mǎi)到一輛與您在經(jīng)銷(xiāo)商前院找到的汽車(chē)相同的汽車(chē)。

在家中進(jìn)行 1 級或 2 級充電(取決于您的硬件)并不快，但您通?？梢怨澥r(shí)間。停車(chē)過(guò)夜，插上電源，你睡覺(jué)時(shí)就會(huì )累積續航里程的預期。如果沒(méi)有這種奢侈，我就會(huì )想起有多少公共充電器最高可達 6.6 千瓦，以及它們增加的范圍有多小，除非你在那里呆很長(cháng)時(shí)間。

如果您的工作場(chǎng)所有充電器，那很好。但是，如果您在跑腿時(shí)試圖增加范圍，從一個(gè)地方跳到另一個(gè)地方，那么它就不那么理想了。事實(shí)證明，離我住的地方最近的直流快速充電器有半小時(shí)車(chē)程。這也位于灣區的中心：如果您在電動(dòng)汽車(chē)不太友好的地區，您可能需要數小時(shí)才能使用高速充電方式。

當然，這不僅僅是 Jaguar 的問(wèn)題，在你告訴我“那就買(mǎi)特斯拉吧”之前，值得我一提的是，最近的 Supercharger 與 ChargePoint DC 快速充電器的距離相似。很多特斯拉目的地充電器肯定會(huì )更近，但隨后您會(huì )越來(lái)越接近 2 級速度。

我要提醒的是，很少有汽車(chē)制造商能夠正確把握電動(dòng)汽車(chē)購買(mǎi)體驗的各個(gè)方面。由自己來(lái)弄清楚您的家庭充電設置是相當普遍的。我采訪(fǎng)過(guò)的大多數制造插件的汽車(chē)公司都說(shuō)，他們通常會(huì )將充電器的供應交給經(jīng)銷(xiāo)商。提供 2 級硬件所涉及的麻煩，更復雜的是，處理每個(gè)安裝的細節比汽車(chē)制造商自己想處理的要多。

特斯拉是一個(gè)局外人，而奧迪與亞馬遜就家用充電器與即將推出的 e-tron SUV達成的交易將是另一個(gè)。兩人都認識到，雖然給電動(dòng)汽車(chē)加油比經(jīng)常去加油站更容易、更清潔，但只有安裝了正確的設備才能做到這一點(diǎn)。我懷疑捷豹如果要提供與 I-PACE 的優(yōu)質(zhì)駕駛體驗相匹配的優(yōu)質(zhì)充電體驗，可能不得不迎接這一挑戰。

捷豹得到了很多正確的

聽(tīng)起來(lái)我對 I-PACE 不以為然，但這與事實(shí)相去甚遠。事實(shí)上，捷豹首款全電動(dòng)汽車(chē)在很多方面都極具吸引力。我更喜歡特斯拉的造型，機艙的設計、合身和完成也更可取。與 Model S 或 Model X 相比，大貓在角落里感覺(jué)更靈活。

簡(jiǎn)而言之，它感覺(jué)很像捷豹。只有一種碰巧是電動(dòng)的。特斯拉可能擁有制造電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗，但捷豹在打造一款引人注目的豪華汽車(chē)方面的專(zhuān)業(yè)知識響亮而清晰。當您前往經(jīng)銷(xiāo)商處時(shí)，內心和頭腦都在發(fā)揮作用;如果“完美”的電動(dòng)交通工具讓您感到寒冷，那么它有多好都無(wú)所謂。你的錢(qián)包會(huì )留在你的口袋里。

事實(shí)上，對于第一次嘗試，I-PACE 是非常有說(shuō)服力的。不，它可能與競爭對手管理的范圍不同，但 EPA 只測量距離，而不是在每一英里中找到的樂(lè )趣。我懷疑有很多人不需要捷豹系列附近的任何東西，他們只是想要一輛豪華車(chē)，感覺(jué)不像是他們目前駕駛的毛衣妥協(xié)。在這方面，捷豹 I-PACE 有很多值得喜歡的地方。

　　免責聲明：本文由用戶(hù)上傳，與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。財經(jīng)信息僅供讀者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風(fēng)險自擔。 如有侵權請聯(lián)系刪除！