KoenigSpecials可以說(shuō)是1980年代和1990年代世界上最受歡迎的改裝廠(chǎng)，它通過(guò)為法拉利BerlinettaBoxer(BB)提供細微改裝而聲名鵲起。改裝項目從一開(kāi)始就取得了成功，幾年后，財力雄厚的BB車(chē)主就可以將他們的異國情調跑車(chē)改裝成真正的超級跑車(chē)。

故事始于威利·科尼格(WillyKoenig)，他從小就對汽車(chē)充滿(mǎn)熱情。作為一個(gè)富裕的德國家庭的一員，他在20歲后不久就開(kāi)始駕駛阿爾法羅密歐Giulietta，但后來(lái)他化名羅伯特弗蘭克參加比賽，以免他的父母發(fā)現他在做什么。Koenig在該國的業(yè)余隊伍中取得了進(jìn)步，在慶祝他25歲生日之前的幾個(gè)月，他駕駛一年前購買(mǎi)的法拉利250GTSWBBerlinetta

盡管他轉為職業(yè)選手并參加了歐洲各地的各種比賽，但柯尼希還是兩次被迫暫停比賽，以專(zhuān)注于家族的印刷和出版業(yè)務(wù)。在20世紀70年代初期的第二次中斷期間，他考慮重返業(yè)余賽車(chē)場(chǎng)并選擇法拉利365GT4BB作為他的武器。然而，這位出版大亨對這款中置引擎跑車(chē)的性能不滿(mǎn)意，開(kāi)始對其進(jìn)行改裝。

憑借他調校過(guò)的BB，Koning開(kāi)始參加業(yè)余比賽，并經(jīng)常參加法拉利俱樂(lè )部的活動(dòng)。很快，其他法拉利車(chē)主開(kāi)始要求他改裝他們的汽車(chē)，并在桌面上投入了大量現金以實(shí)現這一目標。

KoenigSpecials的誕生和第一個(gè)BBmod

受到人們對他的工作越來(lái)越感興趣的鼓舞，這位德國商人決定辭去他出版公司的掌舵權，專(zhuān)注于他的愛(ài)好。因此，在1977年，他創(chuàng )立了KoenigSpecials，最初的目標是將法拉利的拳擊手動(dòng)力跑車(chē)變成純種超級跑車(chē)。

早年，位于慕尼黑的調音廠(chǎng)只為想要增強其寶貴游樂(lè )設施的BB車(chē)主提供一些改裝件。

第一個(gè)純粹是裝飾性的，增加了包裹在半光滑輪胎中的更寬的車(chē)輪、輪拱擴展以及前擾流板。除此之外，定制的競賽規格排氣系統和加強型離合器還略微提高了性能。

將性能提升到一個(gè)全新的水平

到80年代初，該公司成長(cháng)為歐洲首屈一指的調音廠(chǎng)。業(yè)務(wù)從慕尼黑市中心的小作坊轉移到更大的工廠(chǎng)，Koenig開(kāi)始為梅賽德斯-奔馳、寶馬或保時(shí)捷等當地汽車(chē)制造商的其他車(chē)型提供改裝件。

調諧器還聘請了知名工程師FranzAlbert領(lǐng)導工程部門(mén)，而設計職責則由著(zhù)名的德國造型師VittorioStrosek負責。

調整BB仍然是Koenig的主要關(guān)注點(diǎn)。隨著(zhù)團隊的新成員加入，該公司開(kāi)始提供廣泛的改裝，包括壯觀(guān)的玻璃纖維車(chē)身套件，將有些過(guò)時(shí)的中置引擎法拉利變成了現代的賽車(chē)風(fēng)格的野獸。

在機械升級方面，客戶(hù)現在有很多選擇。該清單包括更大的制動(dòng)器、可調節的Koni減震器，以及發(fā)動(dòng)機改進(jìn)，如熱凸輪、更堅固的活塞和連桿、重新設計的氣缸蓋、更大的閥門(mén)和增強的燃燒室，以及兩種類(lèi)型的排氣系統。

那些選擇了所有這些模組的人獲得了一個(gè)BB，它不僅比以往任何時(shí)候都更好地處理了庫存形式，而且也更強大。KoenigSpecialsFerrariBB擁有高達450馬力(456馬力)的輸出功率，成為當時(shí)速度最快、性能最強的超級跑車(chē)之一。

使用強制感應使其更加古怪

1981年，法拉利推出了BerlinettaBoxer的第三次也是最后一次迭代——512BBi。提升至340馬力(345馬力)并配備電子燃油噴射系統，經(jīng)過(guò)改造的十二缸發(fā)動(dòng)機為Koenig工程師提供了一個(gè)更好的新改裝平臺，幾乎可以將工廠(chǎng)產(chǎn)量提高一倍。

1983年，經(jīng)過(guò)兩年的開(kāi)發(fā)和嚴格測試，調諧器推出了一個(gè)新套件，在發(fā)動(dòng)機升級的綜合列表中增加了一對渦輪增壓器。最初為輕型飛機創(chuàng )建的Rajay裝置由FranzAlbert進(jìn)行了修改，以利用Ferrariflat-12的更多動(dòng)力。當將該套件與所有其他Koenig發(fā)動(dòng)機改裝件結合使用時(shí)，BB變成了一個(gè)能夠撕碎輪胎的怪物，最高可達650馬力(660馬力)。

bodykid還升級了更新的Kevlar車(chē)身面板，有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)。通過(guò)所有這些升級，躍馬可以在大約3.8秒內從0加速到62英里/小時(shí)(100公里/小時(shí))，并達到205英里/小時(shí)(330公里/小時(shí))的最高速度。以今天的標準來(lái)看，這些數字令人印象深刻，但在1983年，它們令人驚嘆，尤其是對于可上路的車(chē)輛而言。

雖然沒(méi)有官方數據，但一些消息來(lái)源指出只有三輛512BBi配備了雙渦輪增壓套件以及所有可用的車(chē)身模組。我懷疑全包價(jià)格過(guò)高是該公司沒(méi)有將更多汽車(chē)改裝成這種瘋狂設置的主要原因。此外，1970年代設計的底盤(pán)限制和雙渦輪增壓系統的原始特性使汽車(chē)變得危險，因此即使他們有資金，也很少有法拉利車(chē)主有勇氣嘗試馴服這樣的野獸。

盡管KoenigSpecials繼續改裝庫存法拉利，甚至在隨后的幾年中推出了750馬力(760馬力)F40或850馬力(862馬力)雙渦輪增壓F50，但經(jīng)過(guò)調校的BB系列仍然存在他們最著(zhù)名的項目之一。憑借雙渦輪增壓512BBi，它誕生了改裝傳奇和20世紀80年代初期最瘋狂的超級跑車(chē)。您可以在下面由R-34.takasugi制作的YouTube視頻中看到這些極其罕見(jiàn)的野獸之一的鏡頭。

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