賽車(chē)只是一種在最短時(shí)間內適應最大空間的手段。換句話(huà)說(shuō)，它是一個(gè)基于時(shí)間的機械性能矩陣。有時(shí)，事情會(huì )非常和諧地進(jìn)行，比賽在你眨眼之前就結束了。那種比賽叫做直線(xiàn)加速賽——除非你能控制住自己的眼皮在賽道上跑500圈。

民用首選的金屬測試方法是四分之一英里反射評估方法。你得到(至少)兩輛車(chē)，將它們排成一行，給它們信號，然后開(kāi)始計數。四百四十碼后，整個(gè)事件就此塵埃落定。

這種以幾何線(xiàn)性方式處理復雜且復雜的駕駛細節的方法是YouTube用戶(hù)提供無(wú)盡內容的借口之一，內容涉及高轉速曲軸和復雜的軟件。

加拿大汽車(chē)愛(ài)好者SamCarlegion就是這種情況，他定期上傳各種四輪打架的視頻。他的最新一集是一場(chǎng)全德式、全輪驅動(dòng)的比賽。正如您所料，它涉及該國四大表演強國中的兩個(gè)。

在“基本要素之地”的四大巨頭中，沒(méi)有一家擁有超級跑車(chē)。至少不是這樣建造和銷(xiāo)售的。你不必在古老的密封檔案中深入滾動(dòng)就可以確定寶馬是罪魁禍首。

這并不是說(shuō)bimmers不是可笑的超常機器——恰恰相反。只是他們懶得將M3塞進(jìn)時(shí)尚的空氣動(dòng)力學(xué)運動(dòng)服中。就像，說(shuō)，他們來(lái)自?shī)W迪的指環(huán)王的競爭對手。

碰巧的是，這兩個(gè)品牌在這個(gè)太短的視頻中聯(lián)合主演(稍后您就會(huì )明白為什么它的內容如此稀少)關(guān)于四分之一英里的直線(xiàn)加速賽。

一輛經(jīng)過(guò)溫和調校的BMWM3Competition與奧迪R8較量——乍一看，“公平競爭”似乎是一種選擇，而不是常態(tài)。畢竟奧迪里面的V10就是蘭博基尼的魔戰錘。

但是寶馬不是普通的M3(如果這樣的東西甚至是……東西)。有了JB4map4，粗糙的巴伐利亞人開(kāi)始展示它粗野的野蠻一面。630hp(639ps)和580lb-ft(788Nm)的扭矩是在起跑線(xiàn)排隊之前三思而后行的事情。

除非您是后行李箱蓋下具有610馬力(619)和413磅-英尺(561牛米)的奧迪R8。兩輛車(chē)都運行所有四個(gè)輪子，所以這方面是適當的平衡。寶馬比奧迪重一點(diǎn)(它的車(chē)門(mén)數量和載客量是奧迪的兩倍)：1,780千克(3,924磅)對1,671千克(3,683磅)。

此外，性能轎車(chē)使用冬季輪胎運行(加拿大4月初的天氣不太愿意接受不折不扣的飆車(chē))。否則，這是雙渦輪增壓與無(wú)輔助感應的對峙。三升直列六缸發(fā)動(dòng)機——來(lái)自寶馬的穩定主力活塞結構——與5.2升和10個(gè)V形排列的氣缸相映成趣。

奧迪也有一個(gè)雙離合器變速箱，但它在站立式?jīng)_刺中并沒(méi)有多大用處。M3在沒(méi)有考慮六歲年齡差異(2023年的寶馬和2017年的奧迪)的情況下超越了尖叫的R8。

終點(diǎn)線(xiàn)上的競爭者相差十分之二秒(改裝轎車(chē)為11.2秒，骨料超級跑車(chē)為11.4秒)?？焖俚乃拈T(mén)轎車(chē)也越來(lái)越快：0-60英里/97公里的沖刺速度為3.1秒;帶有四環(huán)徽章的兩人座在相同的加速測試中得分為3.4。在生產(chǎn)線(xiàn)的末端，2023BMWM3的時(shí)速為129mph/208kph，而其對應車(chē)型則以125mph/201kph的速度沖過(guò)陷阱。

在戲劇性且令人失望的命運轉折中，BMW在起跑比賽前遭遇增壓泄漏。這個(gè)問(wèn)題導致管道密封脫落，引發(fā)動(dòng)力傳動(dòng)系統故障并使整個(gè)比賽完全無(wú)關(guān)緊要。受傷的勇士一瘸一拐地離開(kāi)了現場(chǎng)，無(wú)法繼續比賽

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